Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о железной дороге, которая использует ARR в качестве отчетного знака. Для использования в других целях см. ARR .
Железная дорога Аляски
Alaska Railroad Corp.svg
Пассажирский экскурсионный поезд железной дороги Аляски к леднику Спенсера.
Пассажирский экскурсионный поезд железной дороги Аляски к леднику Спенсера.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецШтат Аляска
LocaleАляска
Соединительные линиинет (изолированно)
железная дорога Аляска-Альберта (планируется)
Интернет сайтwww.alaskarailroad.com
Служба
ТипМеждугородние пассажирские и грузовые
СистемаARR
Услуги5
Депо (а)Анкоридж, Аляска
История
Открыт1914 г. ( 1914 )
Технический
Длина линии656 миль (1.056 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Карта системы железных дорог Аляски

Легенда
Аляска-Альберта железная дорога
запланировано
Дельта-соединение
База Эйлсона
Авиабаза
470.3 миль
756.9 км
Фэрбенкс
Мемориальный мост Мирса
411.7 миль
662,6 км
Ненана
358.7 миль
577,3 км
Healy
348.2 миль
560,4 км
Денали
284.2 миль
457,4 км
Мост урагана Галч
281.4 миль
452.9 км
Темно-синий флаг waving.svg
ураган
273.8 миль
440.6 км
Темно-синий флаг waving.svg
Чулитна
270.0 миль
434,5 км
Темно-синий флаг waving.svg
Двойные мосты
268.4 миль
431.9 км
Темно-синий флаг waving.svg
Каньон
Мост через реку Суситна
263.2 миль
423.6 км
Темно-синий флаг waving.svg
Gold Creek
257.7 миль
414,7 км
Темно-синий флаг waving.svg
Шерман
248.7 миль
400,2 км
Темно-синий флаг waving.svg
Мертвая лошадь
248.5 миль
399.9 км
Темно-синий флаг waving.svg
Карри
236.2 миль
380,1 км
Темно-синий флаг waving.svg
гнаться
226.7 миль
364,8 км
Талкитна
159.8 миль
257,2 км
Василла
Палмер
Порт Анкориджа
114.3 миль
183.9 км
Анкоридж
0000Международный аэропорт Анкориджа имени Теда Стивенса
Тед Стивенс Анкоридж
Международный аэропорт
Girdwood
Portage
Антон Андерсон Туннель
0
51.8 миль
83,4 км
Whittier
Спенсер свисток стоп
Грандвью
000 0
ми
км
Сьюард
= флаг службы
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать
Карта маршрута железной дороги через Аляску.

Железная дорога Аляски ( отчетный знак ARR ) - это железная дорога класса II [1] [2], которая простирается от Сьюарда и Уиттиера на юге штата Аляска в США до Фэрбенкса (проходящего через Анкоридж ) и далее. на базу ВВС Эйлсон и форт Уэйнрайт во внутренних районах штата. Когда-то в своей истории он простирался до берегов реки Юкон к северо-востоку от Фэрбенкса. Уникально (для США) он перевозит как грузы, так и пассажиров по всей своей системе, включаяНациональный парк Денали . Железная дорога имеет магистраль длиной более 656 миль (1056 км) и более 500 миль (800 км), включая ответвления и разъездные пути. В настоящее время он принадлежит штату Аляска. Железная дорога соединяется с прилежащей 48 через три рельса барж парус между портом Whittier, Аляски и Харбор - Айленд в Сиэтле (Аляска железной дороги , принадлежащей Alaska Marine Rail , [3] и CN Rail акций банка принадлежат Aquatrain , [4] от Уиттьера до принца Руперта ,Британская Колумбия ), но в настоящее время не имеет прямого наземного сообщения с какими-либо другими железнодорожными линиями в сети Северной Америки . В 2016 году компания понесла чистый убыток в размере 4,3 миллиона долларов при выручке в размере 169,8 миллиона долларов США при совокупных активах 1,1 миллиарда долларов. [5]

История [ править ]

Паровоз железной дороги Аляски пересекает реку Танана по льду в Ненане незадолго до завершения строительства железной дороги в 1923 году.
Служба разворота урагана в Талкитне в июне 2015 г.
Пассажирский поезд железной дороги Аляски курсирует между Анкориджем, национальным парком Денали и Фэрбенксом.
Знак на станции Анкоридж

В 1903 году компания под названием « Центральная железная дорога Аляски» начала строительство железнодорожной линии, начинающейся в Сьюарде , недалеко от южной оконечности полуострова Кенай на Аляске, на север. К 1909 году компания построила 82 км пути и перешла на прием . Этот маршрут доставил пассажиров, грузы и почту к верхнему рукаву Turnagain Arm . Оттуда товары доставлялись на лодке во время прилива, а также на собачьих упряжках или вьючным поездом до Эклутны и долины Матануска-Суситна . В 1909 году другая компания, Северная железная дорога Аляски,, купил железнодорожную ветку и продлил ее еще на 21 милю (34 км) к северу. С нового конца товары сплавлялись по рукаву Тернаген на небольших лодках. В 1914 году Северная железная дорога Аляски была передана в суд.

Примерно в это время правительство США планировало проложить железнодорожный маршрут из Сьюарда во внутренний город Фэрбенкс. В 1912 году президент Уильям Ховард Тафт уполномочил комиссию обследовать маршрут. Длина линии будет 656 миль (1056 км), и она обеспечит всепогодный маршрут во внутренние районы. [6] В 1914 году правительство купило Северную железную дорогу Аляски и перенесло штаб-квартиру в Шип-Крик, позже названную Анкориджем . Правительство начало продлевать железнодорожную линию на север.

Фотография 1915 года строящейся железной дороги.

В 1917 году железная дорога Танана-Вэлли в Фэрбенксе была на грани банкротства. Он владел небольшой линией длиной 45 миль (72 км) 3 фута ( 914 мм ) ( узкая колея ), которая обслуживала города Фэрбенкс и горнодобывающие сообщества в этом районе, а также лодочные доки на реке Танана возле Фэрбенкса.

Правительство купило железную дорогу Танана-Вэлли, в основном, для ее терминальных сооружений. Участок между Фэрбенксом и Хэппи был преобразован в двойную колею , чтобы завершить 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной калибровочной линии отSewardк Фэрбенкс. Правительство расширило южную часть пути до Ненаны, а позже преобразовало удлинение в стандартную колею. Железная дорога Аляски продолжала эксплуатировать оставшуюся узкоколейную линию TVRR в качестве ответвления Чатаника (конечная остановка находилась у рекиЮкон) до ее вывода из эксплуатации в 1930 году.

В 1923 году они построили 700-футовый (213 м) Мемориальный мост Мирса через реку Танана в Ненане. Это было последнее звено железной дороги Аляски, и в то время он был вторым по длине однопролетным стальным железнодорожным мостом в стране. 15 июля 1923 года президент США Уоррен Дж. Хардинг проехал по северной стороне моста на золотом шпиле , завершившем железную дорогу. Железная дорога входила в состав Министерства внутренних дел США.

Первый тепловоз Alaska Railroad вступил в строй в 1944 году. Железная дорога списала свой последний паровоз в 1966 году.

Железная дорога сильно пострадала от землетрясения в Страстную пятницу, которое обрушилось на юг Аляски в 1964 году. Двор и железнодорожные пути вокруг Сьюарда вышли из строя, а путевые пути вдоль Турнагейн-Арм были повреждены паводковыми водами и оползнями. На полное восстановление работы линии ушло несколько месяцев. [7]

В 1967 году железная дорога была передана Федеральному управлению железных дорог, агентству в рамках недавно созданного Министерства транспорта США .

6 января 1985 года штат Аляска купил железную дорогу у правительства США за 22,3 миллиона долларов на основе оценки, установленной Ассоциацией железных дорог США. [8] [9] Штат немедленно инвестировал более 70 миллионов долларов в улучшения и ремонт, которые компенсировали годы отложенного технического обслуживания. Соглашение о покупке запрещает Alaska Railroad выплачивать дивиденды или иным образом возвращать капитал в штат Аляска (в отличие от других квази-организаций Аляски : Alaska Permanent Fund Corporation , Alaska Housing Finance Corporation (AHFC) и Управления промышленного развития и экспорта Аляски (AIDEA). )).

Пассажирский поезд железной дороги Аляски, идущий на север, простаивает в депо Сьюард, Аляска , 30 июня 2010 г.

Предлагаемое расширение на Аляске [ править ]

Расширение Северной железной дороги до перекрестка Дельта [ править ]

По состоянию на апрель 2010 года планируется продление железной дороги от Фэрбенкса до Дельта-Джанкшн , что было предложено еще в 2009 году. [ Цитата необходима ] Первоначально расширение должно было быть завершено к 2010 году [10], но строительство крупного моста через реку Тананаедва началось, и строительство трассы не началось. Предлагаемый бюджет штата Аляска на 2011 год предусматривает финансирование строительства моста в размере 40 миллионов долларов, который первоначально будет использоваться для транспортных средств, но будет поддерживать поезда Alaska Railroad после начала строительства пути к Дельта-Джанкшен. Министерство обороны США выделит еще 100 миллионов долларов, поскольку мост и последующая железнодорожная ветка обеспечат круглогодичный доступ к Форт-Грили и Объединенному учебному комплексу Танана. [11] Церемония закладки фундамента моста через реку Танана состоялась 28 сентября 2011 года. [12] Новый мост был открыт (только для военного дорожного движения) в 2014 году. [13]

Линия Пойнт-Маккензи [ править ]

21 ноября 2011 года Совет по наземному транспорту одобрил строительство новой 25-мильной (40 км) линии между Порт-Маккензи и существующей магистралью в Хьюстоне, Аляска . [14]

Пригородная железная дорога Анкориджа [ править ]

Планируется обеспечить пригородные железнодорожные перевозки в столичном районе Анкориджа (от Анкориджа до долины Мат-Су через реку Игл , от севера Анкориджа до юга Анкориджа), но это требует прокладки дополнительных путей из-за плотного графика грузоперевозок.

В 2003 году была построена ветка до международного аэропорта Теда Стивенса , а также депо в аэропорту, но линия так и не обслуживалась по расписанию. Он закрыт для публики, но круизные компании могут зафрахтовать поезда до аэропорта, чтобы доставить пассажиров на круизные лайнеры. [15] Железная дорога Аляски в настоящее время сдает в аренду депо аэропорта, официально названное в честь Билла Шеффилда , гражданам для проведения частных мероприятий, включая конференции, семинары и корпоративные мероприятия. [16]

Предлагаемое подключение к 48 смежным штатам [ править ]

Информацию об усилиях до 1999 г. см. В Железной дороге Канада-Аляска .

В 2001 году федеральное законодательство, спонсируемое сенатором США Фрэнком Мурковски (Р-Аляска, а затем губернатором штата Аляска), сформировало двустороннюю комиссию для изучения возможности строительства железнодорожного сообщения между Канадой и Аляской; [17] Канаду предложили стать частью комиссии, но федеральное правительство Канады не решило присоединиться к комиссии и выделить средства на исследование. Некоторый интерес проявило правительство территории Юкона. [ необходима цитата ]

В июньском отчете комиссии 2006 г. Кармакс, Юкон , был рекомендован в качестве узла. Линия пойдет на север к Дельта-Джанкшен, Аляска (северный конец железнодорожной линии Аляски). Другая линия будет идти от Кармака до Хейзелтона, Британская Колумбия (который обслуживается CN ), и эта линия по пути пройдет через озеро Уотсон, Юкон и озеро Диз, Британская Колумбия . Третья линия будет идти от Кармака до Хейнса или Скагуэя, Аляска (последний через окрестности Уайтхорса, Юкон , [18] [19] [20] [21] , оба обслуживаются3 фута ( 914 мм ) ( узкоколейка ) Уайт Пасс и Юконская железная дорога), хотя сегодня Уайт Пасс и Юкон идут только на север, до Каркросса, Юкон , потому что вся линия была наложена эмбарго в 1982 году, и обслуживание не было полностью восстановлен.

После гибели злополучного трубопровода Keystone в качестве альтернативы была возрождена железнодорожная ветка Аляски и Канада (ACRL). [22] В ноябре 2015 года Национальная почта сообщила, что канадское федеральное правительство снова рассматривало вопрос о соединении южных провинций и железной дороги Аляски, на этот раз в направлении Альберты . В этом сценарии маршрут будет начинаться в Дельта-Джанкшен, Аляска, и использовать Кармакс, Юкон в качестве узла, как и в предыдущих планах. Маршрут будет продолжаться через озеро Уотсон, Юкон, до входа в Британскую Колумбию, где он остановится в Форт-Нельсон, Британская Колумбия . Он будет продолжаться до реки Пис, Альберта , с южной конечной точкой вФорт МакМюррей . Маршрут одобрен Ассамблеей коренных народов . [23] [24] Неясно, будет ли это железнодорожное сообщение когда-либо расширено для обслуживания пассажиров, как, например, железная дорога Аляски.

25 сентября 2020 года президент Дональд Трамп объявил, что выдаст президентское разрешение Корпорации развития железной дороги Аляска-Альберта (A2A Railway) [25], у которой есть соглашение с Alaska Railway [26] о разработке плана совместной эксплуатации железной дороги. связь с Канадой. Предлагаемая железная дорога A2A соединится с железной дорогой Аляски на Северном полюсе, Аляска, и пройдет через Юкон до Форта Нельсон, Британская Колумбия, а оттуда до конечной остановки в Форт Мак-Мюррей, Альберта. [27] Железная дорога A2A также вела переговоры с округом Мат-Су о соглашении о завершении расширения железной дороги Порт-Маккензи. [28]

Руководители [ править ]

Генеральные менеджеры в федеральной собственности [ править ]

  • Полковник Фредерик Мирс , 1919-1923 (первоначально был начальником железной дороги в качестве председателя инженерной комиссии Аляски)
  • Полковник Джеймс Гордон Стиз, 1923-1923 гг.
  • Ли Х. Лэндис, 1923–1924 гг.
  • Ноэль В. Смит, 1924–1928 гг.
  • Полковник Отто Ф. Ольсон, 1928–1945 гг.
  • Полковник Джон П. Джонсон, 1946–1953 гг.
  • Фрэнк Э. Калбо, 1953–1955 гг.
  • Реджинальд Н. Уитмен, 1955–1956 гг.
  • Джон Х. Ллойд, 1956–1958 гг.
  • Роберт Х. Андерсон, 1958–1960 гг.
  • Дональд Дж. Смит, 1960–1962 гг.
  • Джон Э. Мэнли, 1962–1971 гг.
  • Уокер С. Джонстон, 1971-1975 гг. [29]
  • Уильям Л. Дорси, 1975–1979 годы
  • Стивен Р. Дитмейер (Действующий) 1979-1980
  • Фрэнк Х. Джонс, 1980–1985 гг.

Президенты в государственной собственности [ править ]

  • Фрэнк Терпин , 1985–1991 [30]
  • Роберт Хэтфилд-младший , 1991–1997 [30]
  • Билл Шеффилд , 1997–2001 гг. [30]
  • Патрик К. Гэмбл , 2001–2010 гг. [30]
  • Кристофер Аднесен , 2010–2013 гг. [31]
  • Билл О'Лири , 2013-настоящее время [32]

Маршруты и туризм [ править ]

Маршрут железной дороги Аляски
( интерактивная версия )
Колеи 1435 мм , дороги с твердым покрытием
Поезд " Glacier Discovery " железной дороги Аляски .
Пассажирский поезд прибывает на станцию Денали в июле 1998 года.

Летом железная дорога является главной достопримечательностью. Вагоны имеют широкие окна и купола. Частные автомобили, принадлежащие крупным круизным компаниям, буксируются за собственными автомобилями Alaska Railroad, а поездки включены в различные круизные пакеты.

Маршруты [ править ]

  • В Денали звезда проходит от Анкоридж Фэрбенкс [33] (около 12 часов в одну сторону) [34] и обратно с остановками в Talkeetna и Национальном парке Денали, из которых различные полета и автобусные экскурсии. Денали Стар работает только с 15 мая по 15 сентября. [34] Хотя поездка составляет всего около 356 миль (573 км), путь от Анкориджа до Фэрбенкса занимает 12 часов, поскольку трассы проходят через горы и долины; максимальная скорость поезда составляет 59 миль в час (95 км / ч), но иногда она приближается к 30 милям в час (48 км / ч).
  • Зимний поезд « Аврора» [35] доступен в зимние месяцы (15 сентября - 15 мая) по сокращенному расписанию только в выходные дни (в северном направлении, в субботу утром; на юг, в воскресенье утром) между Анкориджем и Фэрбенксом по тому же маршруту, что и Денали Стар.
  • Coastal Классический вьется путь на юг от Анкориджа по Арм Тернагейн до поворота на юг в Кенай, в конечном счете достигая Сьюард. Это 114-мильное (183-километровое) путешествие занимает около четырех с половиной часов из-за некоторой медленной трассы, когда линия петляет над горами.
  • Glacier Discovery обеспечивает короткий (2 часа) поездки на юг от Анкориджа до Whittier для короткой остановки до изменения направления для остановки в Канзас - Сити , прежде чем вернуться в Анкоридж в вечернее время .
  • Hurricane Turn обеспечивает железнодорожное сообщение для людей , живущих между Talkeetna и областью урагана. В этом районе нет дорог, и железная дорога является спасательным кругом для жителей, которые зависят от службы в получении еды и припасов. Один из последних железнодорожных маршрутов в Соединенных Штатах с остановками под флагами , пассажиры могут сесть на Ураганный поворот в любом месте маршрута, размахивая большим белым флагом или тканью.
  • Ветвь, обслуживающая международный аэропорт Анкориджа имени Теда Стивенса, используется в летний сезон только для обслуживания круизных судов. Он был временно активирован во время съезда Федерации коренных жителей Аляски (AFN) 2006 года для обеспечения делегатов массовым транзитом из аэропорта в отель.

Подвижной состав [ править ]

Грузовой поезд с открытыми и закрытыми вагонами с ARR 1093, недалеко от района Алеска, шоссе Сьюард, совершает зимний рейс, 2013 г.

Активные локомотивы [ править ]

  • 28 EMD SD70MAC (12 с головным блоком питания )
  • 15 EMD GP40-2s
  • 8 EMD GP38-2s
  • 2 вагона-генератора
  • 1 дизельный многоканальный вагон Colorado Railcar DMU
  • 2 EMD F40PH переделаны в кабины.

55 Всего

Списанные локомотивы [ править ]

  • Дизельный вагон Budd Rail (RDC) (выведен из эксплуатации в 2009 г .; продан компании TriMet в Орегоне в качестве запасного оборудования для службы пригородных поездов WES )
  • EMD MP15AC ( выведен из эксплуатации с 2009 г.)
  • EMD F7

Другое [ править ]

Старый автомобиль, переделанный в ледяной завод на Гомеровской косе

В 2011 году железная дорога Аляски выкупила 557 ARR, последний паровоз, купленный новой железной дорогой [36], и последний паровоз, используемый железной дорогой, с намерением отремонтировать и эксплуатировать его во время специальных экскурсий между Анкориджем и Портиджем.

USATC S160 « 2-8-0 консолидации» двигатель , построенный в 1944 году [37] от Baldwin Locomotive Works , 557 был первоначально на угле, но был преобразован в нефти в 1955 году действовала до 1964 года, когда она была сочтена излишек и продается как лом. Он был куплен Монте Хольмом из Мозес-Лейк, Вашингтон, и выставлен в его Музее «Дом бедности». [38]

После смерти Холма в 2006 году Джим и Вик Янсен выкупили у музея 557 экземпляров и вернули их Аляскинской железной дороге при условии, что они будут восстановлены и введены в эксплуатацию. [39]

Локомотив был продан некоммерческой реставрационной компании Engine 557 за «Один доллар (1 доллар США) и другие полезные и ценные соображения» [40] [ требуется полное цитирование ], и они инвестировали (по состоянию на январь 2019 года ) 77 месяцев и более 75 000 часов волонтерского времени на реставрации и капитальном ремонте. [41] [ требуется полная ссылка ]

В популярной культуре [ править ]

  • Железная дорога Аляски сыграла важную роль в фильме « Поезд-беглец» .
  • Семья Симпсонов едет по железной дороге Аляски в фильме «Симпсоны» .
  • Железная дорога упоминается в фильме 1995 года Balto .
  • Железная дорога является предметом реалити-шоу 2013 года под названием Railroad Alaska on Destination America .

См. Также [ править ]

  • Alaskan Engineering Commission , Федеральное агентство, построившее железные дороги Аляски.
  • Мемориальный туннель Антона Андерсона
  • Транспорт в Северной Америке
  • Белый перевал и Юконский маршрут

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Исследование безопасности пригородных поездов" . Управление охраны и безопасности, Федеральное управление транзита , Министерство транспорта США . Ноябрь 2006 Архивировано из оригинала на 2009-03-20 . Проверено 31 июля 2008 .
  2. ^ "FTA-MA-26-0052-04-1 Рельсы с трейлами: извлеченные уроки" . Федеральное управление шоссейных дорог, Федеральное управление железных дорог, Федеральное управление безопасности дорожного движения, Федеральное управление транзита ; Министерство транспорта США . Август 2002. Архивировано из оригинала на 2008-11-20 . Проверено 31 июля 2008 .
  3. ^ "Железная дорога Аляски: Корпоративные - Услуги грузовых перевозок - Морская компания железной дороги Аляски" . Железная дорога Аляски. Архивировано из оригинала на 2013-12-21 . Проверено 19 декабря 2013 .
  4. ^ "Ошибка 404 | cn.ca" . www.cn.ca .
  5. ^ «Железная дорога Аляски: О ARRC - Отчеты и политика - Годовые отчеты» (PDF) . Железная дорога Аляски . Проверено 25 апреля 2017 .
  6. ^ Коэн, Стэн (1981). Забытая война: иллюстрированная история Второй мировой войны на Аляске и северо-западе Канады. Миссула, Монтана: Pictorial Histories Publishing Co., Inc. ISBN 0-933126-13-1 , стр. 61 
  7. ^ Маккаллох, Дэвид С .; Мануэль Г. Бонилья (1971). Великое землетрясение на Аляске 1964 года, Том 1, Часть 2: Последствия для железной дороги Аляски . Вашингтон: Национальная академия наук. С. 543–640. ISBN 978-0-309-01601-8. Проверено 14 августа 2009 .
  8. ^ Государственные Покупает Alaska Railroad Тихоокеанского RailNews выпуск 254 января 1985 страница 38
  9. ^ Alaska RR Продан Pacific RailNews выпуск 258 Май 1985 Страница 6
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-07-10 . Проверено 27 августа 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  11. ^ "Расширение железной дороги Аляски продвигается" . Журнал "Поезда" . 16 апреля 2010 . Проверено 18 апреля 2010 года .
  12. ^ "Железная дорога Аляски начинает строительство моста через реку Танана" . Прогрессивная железная дорога. 27 сентября 2011 года. Архивировано 9 мая 2012 года . Проверено 30 сентября 2011 года .
  13. Рианна Коул, Дермот (5 августа 2014 г.). «Самый длинный мост на Аляске построен через реку Танана» . Анкоридж Daily News .
  14. ^ "СТБ разрешает новую линию железной дороги Аляски" . Прогрессивная железная дорога. 22 ноября 2011 года. Архивировано 9 мая 2012 года . Проверено 24 ноября 2011 года .
  15. ^ Shinohara, розмарин (2 марта 2010). «Железнодорожное депо аэропорта Анкориджа вторит тишине» . Новости отправки Аляски . Дата обращения 13 августа 2015 .
  16. ^ «Информация о депо» . Железная дорога Аляски . Архивировано из оригинального 6 -го сентября 2015 года . Дата обращения 13 августа 2015 .
  17. ^ "Новости железной дороги Аляски" . www.alaskarails.org .
  18. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 июня 2009 года . Проверено 29 августа 2009 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  19. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-04-25 . Проверено 2 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  20. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 июня 2009 года . Проверено 29 августа 2009 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  21. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-08-11 . Проверено 29 августа 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  22. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-10-18 . Проверено 10 ноября 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  23. ^ «Важная альтернатива Keystone: от Альберты до Аляски по железной дороге - Дайан Фрэнсис» . Дайан Фрэнсис . Архивировано из оригинала на 2015-12-22 . Проверено 13 декабря 2015 .
  24. ↑ «Железнодорожный проект, связанный с Аляской, может решить проблемы канадских нефтеносных песков» . Финансовая почта . Проверено 13 декабря 2015 .
  25. ^ "Трамп дает разрешение на перемещение ресурсов по железнодорожной линии Альберта-Аляска" . Обязательно прочтите Аляску . 2020-09-25 . Проверено 26 сентября 2020 .
  26. ^ «ИНЖЕНЕРНЫЙ ВИДЕО: A2A Rail стремится проложить железнодорожный коридор между Альбертой, Аляска» . Журнал торговли ConstructConnect . 2019-07-15 . Проверено 26 сентября 2020 .
  27. ^ "Амбициозная железнодорожная мечта набирает обороты" . Уайтхорс Стар . 2020-07-10 . Проверено 26 сентября 2020 .
  28. ^ «Является ли Сахарный Спаситель Мака от Альберты до железнодорожного порта Аляски?» . Мат-Су Валли Фронтиерсман . 2019-01-01 . Проверено 26 сентября 2020 .
  29. ^ Этвуд, Эванджелина; ДеАрмонд, Роберт Н. (1977). Кто есть кто в политике Аляски . Портленд : Binford & Mort для Исторической комиссии Аляски. п. 7 (приложения).
  30. ^ a b c d «Железная дорога Аляски: О ARRC - История ARRC» . Железная дорога Аляски. Архивировано из оригинала на 2013-12-21 . Проверено 19 декабря 2013 .
  31. ^ Тиссен, Марк (2 августа 2013 г.). «Генеральный директор Alaska Railroad уходит в отставку» . Майами Геральд . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 3 августа 2013 .
  32. ^ "Билл О'Лири назначен президентом и главным исполнительным директором железной дороги Аляски" . Анкоридж Daily News . 25 октября, 2013. Архивировано из оригинального 13 декабря 2013 года . Проверено 25 октября 2013 года .
  33. ^ «Железная дорога Аляски: Наши поезда - Информация о звездном поезде Денали» . Железная дорога Аляски. Архивировано из оригинала на 2013-12-21 . Проверено 19 декабря 2013 .
  34. ^ а б «Железная дорога Аляски: Транзит - Расписание» . Железная дорога Аляски. Архивировано из оригинала на 2013-12-21 . Проверено 19 декабря 2013 .
  35. ^ "Железная дорога Аляски: Наши поезда - Зимний поезд Аврора" . Железная дорога Аляски. Архивировано из оригинала на 2013-12-21 . Проверено 19 декабря 2013 .
  36. ^ Список двигателей из архивов ARR
  37. ^ Табличка строителя USATC
  38. ^ "Двигатель 557 Реставрационная Компания" . www.557.alaskarails.org .
  39. ^ "Старый 557 возвращается" . Анкоридж Daily News . Архивировано из оригинала на 2012-01-09 . Проверено 5 января 2012 .
  40. ^ 557 Купчая
  41. ^ 557 Внутренние записи Реставрационной компании

Общие ссылки [ править ]

  • Железная дорога Аляски
    • «Железная дорога Аляски: Корпорация - СМИ» . Железная дорога Аляски. Архивировано из оригинального ( PDF ) 21 декабря 2013 года . Проверено 19 декабря 2013 .
  • Совет по наземному транспорту , ALASKA RAILROAD CORPORATION - ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ - ЖЕЛЕЗНАЯ ЛИНИЯ МЕЖДУ БАЗЕЙ ВВС ЭЙЕЛСОН (СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС) И ФОРТ-ГРИЛИ (ДЕЛЬТА-СТРОЕНИЕ), AK , 4 октября 2007 г.

Исторические ссылки [ править ]

  • Адамс (редактор), Сайрус С. (1909). «Географические данные: Америка, железные дороги на Аляске» . Бюллетень Американского географического общества . XLI (1): 28–29 . Проверено 14 августа 2008 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Инженерная комиссия Аляски (1916 г.). Доклады инженерной комиссии Аляскинский: За период с 12 марта 1914 г. по 31 декабря 1915 года . Вашингтон: Государственная типография . Проверено 13 августа 2009 .
  • Инженерная комиссия Аляски (1917–1918). «Официальное издание инженерной комиссии Аляски» . Рекорд железной дороги Аляски . II (1–52) . Проверено 13 августа 2009 .
  • Бернхардт, Джошуа (1922). Инженерная комиссия Аляски: история, деятельность и организация . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания . Проверено 14 августа 2009 .
  • Мирс, Фредерик (1917). «Железная дорога Аляски» . Общество чагр, Ежегодник 1916-17 : 193–200 . Проверено 14 августа 2009 .
  • Стиз, Джеймс Гордон (январь 1914 г.). «Условия транспортировки на Аляске» . Обзор обзоров . XLIX (1): 58–64 . Проверено 14 августа 2009 .
  • Тафт, Уильям Ховард (1913). Железнодорожные маршруты на Аляске: послание президента США о передаче отчета железнодорожной комиссии Аляски . Вашингтон: Государственная типография . Проверено 14 августа 2009 .
  • Таттл, Чарльз Р. (1914). Аляска: его значение для всего мира, его ресурсы, его возможности. Глава XXI «Празднование железнодорожной победы» . Сиэтл, Вашингтон: Frankline Shuey & Co., стр. 172–185 . Проверено 14 августа 2009 .
  • Андервуд, Джон Джаспер (1913). Аляска, империя в процессе становления. Глава XVI «Транспорт и связь» . Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. С. 198–221 . Проверено 14 августа 2009 .
  • Палата представителей США (1905 г.). Железные дороги на Аляске: слушания в Комитете по территориям, Конгрессе США, Палате представителей по законопроекту HR 18526 о строительстве железной дороги и телеграфной линии в округе Аляска и законопроекту HR 18533 о помощи в строительстве железной дороги Телеграф и телефонная линия на территории Аляски, 2, 6 и 9 февраля 1905 года . Государственная типография . Проверено 14 августа 2009 .
  • Палата представителей США (1906 г.). Железные дороги на Аляске: слушания в Комитете по территориям, Конгресс США, Палата представителей, 59-й Конгресс, 1-я сессия . Государственная типография . Проверено 14 августа 2009 .
  • Палата представителей США (1907 г.). Железные дороги на Аляске: Слушания Комитета по территориям Конгресс США, Палаты представителей, 24 января и 29, 1907 . Вашингтон: Государственная типография . Проверено 14 августа 2009 .
  • Палата представителей США (1908 г.). Железные дороги на Аляске: слушания в Комитете по территориям, Конгресс США, Палата представителей, 60-й Конгресс, 1-я сессия . Вашингтон: Государственная типография. ISBN 9781357028893. Проверено 14 августа 2009 .
  • Палата представителей США (1913 г.). Строительство железных дорог на Аляске: слушания в Комитете по территориям, Конгрессе США, Палате представителей, Шестьдесят третий Конгресс, первая сессия, по законопроектам HR 1739, HR 1806 и HR 2145 (Часть I) . Вашингтон: Государственная типография . Проверено 14 августа 2009 .
  • Палата представителей США (1919). Строительство железной дороги на Аляске: слушания в Комитете по территориям, Конгрессе США, Палате представителей, Шестьдесят шестой Конгресс, первая сессия по HR 7417 . Вашингтон: Государственная типография . Проверено 14 августа 2009 .
  • Сенат США (1905–1907). Железная дорога, телеграфные и телефонные линии на Аляске: слушания в Комитете по территориям Сената США, по законопроектам S. 6937 и S. 6980, 10 февраля 1905 г., законопроект S. 191, 27 января 1906 г., законопроект HR 18891, 25 января 1907 г., и документ Сената № 167, пятьдесят девятый Конгресс, первая сессия . Государственная типография . Проверено 14 августа 2009 .
  • «Железная дорога Аляски» . Инженерный и горный журнал . 98 (19): 846. 7 ноября 1914 . Проверено 14 августа 2009 .
  • Также см:
    • 43 USC  § 942-1 Права прохода на Аляске; право отвода железной дороги; оговорки; водные транспортные соединения; Государственный титул на затопленные земли; Федеральное возвращение во владение в качестве доверительного управляющего; определение «судоходные воды»; размещение графиков ставок; изменения ставок
    • 43 USC  § 942-6 Права проезда на аляскинских вагонных дорогах, канатных, воздушных или других трамвайных путях; оговорки; заполнение предварительной съемки и карты населенных пунктов; изменение, дополнение, отмена или предоставление равных прав; утрата прав; возврат гранта; залог

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с железной дорогой Аляски на Викискладе?
  • Официальный веб-сайт
  • Железная дорога Аляски - текущая карта маршрута для ARR
  • Разведывательное исследование железной дороги Аляски - Цифровая коллекция Вашингтонского университета