| Александровский садАлександровский сад | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Московский Метро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Арбатский район Центральный административный округ Москва Россия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 55 ° 45′09 ″ с.ш., 37 ° 36′31 ″ в.д. / 55.7525 ° N 37.6085 ° E Координаты : 55.7525 ° N 37.6085 ° E55 ° 45′09 ″ с.ш., 37 ° 36′31 ″ в.д. / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Московский Метрополитен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) |  Филёвская линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подключения | Автобус : м1, м2, м3, м6, м27 , 144, К; Маршруты ночных автобусов : H1, H2. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Глубина | 8 метров (26 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Уровни платформы | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стоянка | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 054 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 15 мая 1935 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 5 апреля 1953 г . - 7 июля 1958 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предыдущие имена | Улица Коминтерна (1935–1946) Калининская (1946–1990) Воздвиженка (1990) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Александровский сад Расположение в центре Москвы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Александровский сад ( русский : Александровский сад , IPA: [ɐlʲɪksandrəfskʲɪj сел] ) является станцией линии Филевской в московском метро . Он был спроектирован А. И. Гонцкевичем и С. Сулиным и открыт 15 мая 1935 г. вместе с первой ступенью метро.
Станция расположена под южной частью улицы Воздвиженка (которая тогда называлась Коминтерна - отсюда и первоначальное название), рядом со зданием Российской государственной библиотеки .
Северная из двух боковых платформ станции работает только в часы пик.
История [ править ]
Первоначально станция не входила в планы первой очереди из-за близости к станции « Библиотека имени Ленина ». Когда было внесено изменение в планы с новой станцией, было решено не дополнять проект запланированного большого туннеля параллельными путями, разделенными рядом колонн, а изменить его, увеличив его высоту и построив платформы по бокам в так называемый парижский стиль .
Строительство началось в июле 1934 года, и сразу же возникли проблемы. Под улицей находилась массивная канализационная труба из хрупкой керамики, с отводом двух миллионов ведер. В таких условиях даже небольшая вибрация почвы могла бы вызвать серьезную аварию, тем более, что предполагаемые туннели метро находились всего в 1,5–2 метрах от нее.
Было предложено несколько вариантов решения проблем: либо временно отключить канализацию и сбросить скопившуюся воду через овраг на Арбатской площади в Москву-реку , либо перевести канализацию в металлические трубы. Моссовет отказался от обеих идей: от первой из соображений санитарно-гигиенических соображений и от второй потому, что для этого потребовалось бы перекрыть всю улицу на несколько недель для движения транспорта. Инженер Кульбах придумал более новаторское решение - перекладывать коллектор не из вырытых с поверхности траншей, а из тех, в которых сооружались стены туннелей. Работы на общем 40-метровом участке были выполнены с высочайшей точностью и аккуратностью, что позволило предотвратить повреждение коллектора, отсутствие травм и перекрытие улиц.
На оставшейся части станции возникли очень небольшие проблемы, и 31 января 1935 года станция была завершена в рекордные сроки. Уникальные обстоятельства, которые привели к созданию станции, соответствуют ее нынешнему виду с изогнутыми боковыми платформами и тремя рядами восьмиугольных колонн. Два внешних ряда колонн, которые проходят по центральной линии каждой платформы, облицованы белым мрамором . Третий ряд колонн, выкрашенных в белый цвет и опирающихся на квадратные опоры, выложенные черной плиткой, чтобы учесть разницу в высоте между полотном пути и платформами, проходит вдоль главной оси станции и разделяет два пути. Пассажирский переход через добавленный позже центральный мост.
Для подъездов и пересадок, а также пересадок к ближайшей станции « Библиотека имени Ленина» был построен временный вестибюль (архитекторы П. Файдыш и С. Лавров), который находился на углу улиц Воздвиженка и Моховая (ныне подъезд к ул. там находится подземное метро). Внутри массивного здания библиотеки имени Ленина планировалось сделать более постоянный вестибюль. Еще один вестибюль планировался на западном конце с выходом в подземный переход через недавно снесенное здание Военторга . Лестницы с площадок все еще существуют и ведут в помещения, которые используются для служебных нужд.
Прямого пересадки в Библиотеку имени Ленина изначально не было, потому что сначала поезда шли из Сокольников на Смоленскую ( Киевскую после 1937 года), а затем один за другим на Парк Культуры . Хотя переходные коридоры были построены вскоре после этого, маловероятно, что они использовались до открытия Покровского радиуса в 1938 году, что позволило отделить Арбатский от Кировского.
В это время завершалось строительство главного здания библиотеки, внутри которого планировалось разместить вход в метро. Новый вестибюль должен был быть открыт в 1940 году, но стало очевидно, что вокзал не справится с пассажиропотоком, который на него возьмется, и был разработан проект реконструкции. Обе платформы должны были быть соединены небольшим пешеходным мостиком через тропы, а ширина транспортных коридоров должна была увеличиться вдвое.
Однако Вторая мировая война задержала реализацию планов, и новый вестибюль был открыт только в 1946 году. За это время была окончательно проведена реконструкция, и пешеходный мост стал доступен прямо из вестибюля. Его довоенная планировка ярко проявляется в легкой архитектуре, нехарактерной для послевоенного сталинского монументализма . Темные узкие коридоры с лестницей также были расширены и выровнены, подняв пол на 1,5 метра. 24 декабря 1946 года реконструкция была завершена, и после закрытия Коминтерна станция была переименована в Калининскую .
5 апреля 1953 г. был запущен новый, глубокий Арбатский радиус. Калининская была закрыта для пассажиров, а ее подземный участок опломбирован. Вестибюль внутри библиотеки был передан Арбатской, для чего потребовалось построить эскалатор для выхода в главный подземный вестибюль нового вокзала, также была построена лестница на месте фойе Калининской. Пассажиропоток [ где? ] тоже был разделен, на подъем - эскалатор, вниз - лестницы. Два из трех проходов на платформы Калининской были перекрыты.
Однако 8 ноября 1958 года движение метро по новой Филевской линии было возобновлено, начиная с Калининской и включая первый, неглубокий Арбатский радиус.
В середине 1960-х были добавлены дополнительные выходы к метро под перекрестком, а также второй пересадочный коридор до Библиотеки имени Ленина. Во время второй реконструкции (1997–99) небольшой эскалатор был удален и заменен лестницей.
За свою историю вокзал несколько раз переименовывался, первоначально открывался на улицу Коминтерна, в 1946 году был переименован в Калининскую в честь Михаила Калинина . Однако путаница, вызванная одноименной Калининской линией и меняющейся политикой в СССР, вызвала повторное переименование станции. В 1990 году его официально переименовали в Воздвиженку, на соседнюю площадь; однако всего через несколько дней был переименован в Александровский сад в честь Александровского сада рядом с Кремлем . [1]
Переводы [ править ]
Станция является частью крупнейшего пересадочного узла Московского метрополитена , состоящего из 4 станций. Отсюда можно пересесть на станцию Арбатская Арбатско-Покровской линии и станцию Библиотека имени Ленина Сокольнической линии в восточном конце станции, эти 2 станции имеют совмещенный выход на Моховую улицу . Через эти станции можно пересесть на станцию Боровицкая Серпуховско-Тимирязевской линии . Прямого перехода на станцию Боровицкая нет. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ "Какие станции московского метро были переименованы и почему?" (по-русски). Аргументы и факты. 2014-10-04.
- ^ Информация о станции «Александровский сад» на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро»
