Железная дорога Аллоа и сообщения 1885 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Аллоа была предназначена для строительства моста через реку Форт, соединяющую Аллоа с югом, без использования парома.
История [ править ]
Железная дорога была разрешена 11 августа 1879 года, она началась с нового перекрестка Данмор-Джанкшен на южной ветке Аллоа шотландского центрального участка Каледонской железной дороги, расположенной примерно в 3 милях (4,8 км) к северу от перекрестка Аллоа. Он был длиной 3 мили (4,8 км) с поворотным мостом через реку Форт и заканчивался на пустом участке в городе Аллоа, на западной стороне частной дороги, ведущей от Craigward Place до Bass Crest Brewery , примерно 230 метров до конечной точки завершения. [примечание 1] [1] [2]
С самого начала ЧР поддерживала железную дорогу финансово, они заключали соглашения о содержании, управлении и эксплуатации железной дороги, и эти договоренности были одобрены парламентом. [примечание 2] В 1884 году ЧР поглотила железную дорогу Аллоа до того, как линия была завершена. Закон, разрешающий поглощение железной дороги Аллоа, также предусматривал расширение одной цепи на один стадион и одиннадцать ярдов (231 метр) от запланированной конечной станции в Аллоа, так что теперь линия оканчивается на западной стороне Glasshouse Loan. [примечание 3] [1] [2]
Разводной мост Аллоа [ править ]
Основным строением гражданского строительства на линии был Разводной мост Аллоа, железнодорожный разводной мост через реку Форт. Здание использовалось до 1968 года и было снесено в 1971 году [3].
Соединительная линия NBR [ править ]
Линия, соединяющая перекресток Аллоа-Уэст и перекресток Лонгкарс (на картах OS называемая петлей перекрестка Аллоа), принадлежала Северо-Британской железной дороге (NBR) и как таковая была санкционирована другим парламентским законом, этот закон также использовался для подтверждения взаимного Соглашение о текущих полномочиях между ЧР и НБР. NBR предоставил CR доступ к своей станции в Аллоа через перекресток Alloa Junction Loop и участок линии оттуда до станции Alloa, они также согласились внести свой вклад в удвоение остальной части линии, в обмен на CR предоставили NBR доступ к железной дороге Аллоа и ее бывшей шотландской центральной линии до перекрестка с NBR в Гринхилле. [примечание 4] [4] [5] [6]
Станции Аллоа [ править ]
Станции Аллоа 1850–1885 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1850 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1851 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1853 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1885 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чтобы разместить CR на своей станции Аллоа, NBR впервые открыла новую товарную станцию 21 сентября 1885 года к востоку от Glasshouse Loan на портовой ветке, чтобы освободить место на пассажирской станции, а также внесла некоторые изменения в саму станцию. до капитального ремонта, запланированного на следующие несколько лет. [7]
ЧР открыла собственную товарную станцию на упомянутом выше участке, на западной стороне Glasshouse Loan, прямо напротив станции NBR. CR открыла собственную кассу для пассажиров на станции Аллоа, которая раньше была отделением посылок. [7]
Вакансии [ править ]
Каледонская линия и соединительная линия Северной Британии открылись 1 октября 1885 года, в то время на линии не было открытых станций. [5] [8]
The Edinburgh Evening News сообщила о первом поезде:
Сегодня новая железная дорога и мост Аллоа были открыты для движения Каледонской и Северной британской железнодорожными компаниями. Первым поездом, который отошел от станции Alloa NB к новой мостовой линии, был каледонский, состоящий из трех новых вагонов, оснащенных всеми последними усовершенствованиями и оснащенных бензобаками, так что вместо старых масляных фонарей будет использоваться газовый свет. Большое количество людей стало свидетелем отправления поезда, в котором находилось около дюжины пассажиров, большинство из которых собирались отправиться на перекресток Ларбер и вернуться следующим поездом. Поезд сопровождал г-н Гиллеспи, Перт, окружной суперинтендант. Компания NB имеет полномочия на управление этой новой линией, которая значительно сокращает расстояние до Глазго. Время, затрачиваемое на пробег между Аллоа и Глазго, составляет теперь один час. [9]
Станция Throsk открылась к югу от поворотного моста в 1890 году. [10]
Операции [ править ]
NBR в полной мере использовал ходовые качества, что дало ему жизнеспособный маршрут от Перта до Глазго, минуя Каледонию, за исключением тех мест, где он имел ходовые качества (между Пертом и Хилтон-Джанкшен и через участок моста Аллоа). По линии были доставлены экспресс-перевозки пассажиров и товаров. [11] Использование маршрута товарными поездами NBR было особенно интенсивным в период между открытием (Второго) моста Тэй и открытием моста Форт , для услуг из Данди на юг. [12] [ необходима страница ]
Во время Первой Мировой войны на полуострове к западу от поворотного моста было основано хранилище боеприпасов Bandeath, к которому был подъезд по железной дороге от перекрестка к югу от моста, между ним и станцией Троск . [13] [14] [15]
Британские железные дороги добавили вторую линию от перекрестка Лонгкарс к сортировочной станции Аллоа (параллельно линии S&D) в 1957 году. Это сделало поворотную платформу на пассажирской станции Аллоа излишней. [ необходима цитата ]
Закрытие [ править ]
Линия закрыта в этапах, во - первых, обслуживания пассажиров был снят 29 января 1968 г. [16] участок от Longcarse Junction к соединению для RNAD на Throsk, в том числе разводной мост , полностью закрыто 6 мая 1968 г. [17] Линия, возможно, была закрыта для всего движения, но она сохранялась до тех пор, пока мост не был зафиксирован в открытом положении 18 мая 1970 года, в это время он окончательно закрылся вместе с участком между перекрестком Лонгкарс и западным перекрестком Аллоа. [18] Разводной мост Аллоа был в основном снесен 8 февраля 1971 года, опоры остаются убежищем дикой природы, укрывающим бакланов. [19] Затем 1 апреля 1978 года оставшийся южный участок от Троска до перекрестка Аллоа был закрыт. [20]
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
Акты парламента [ править ]
- ^ Закон о разрешении для железной дороги Аллоа был: «Местный закон, 42 и 43 Виктория I, ccxiv: Закон о строительстве железной дороги от Южного отделения Аллоа Каледонской железной дороги до Аллоа; и для других целей» . Парламентский архив Великобритании . 1879 . Проверено 22 июля 2020 .
- ^ Закон, оформляющий договоренности между железной дорогой Аллоа и ЧР, был: «Местный закон, 43 и 44 Виктория I, c. Clxxxviii: Закон, позволяющий Каледонской железнодорожной компании производить железные дороги и другие работы, приобретать земли и отказываться от участков. работ в округах Ланарк, Ренфрю и Эдинбург; поддерживать, работать и вносить вклад в железную дорогу Аллоа; создать Фонд страхования от несчастных случаев и жизни для своих служащих и собрать дополнительные деньги; для продления разрешенных сроков для завершения некоторых железных дорог в Ланаркшире и приобретение земель в связи с ними, а также продажа лишних земель и для других целей " . Парламентский архив Великобритании . 1880 . Проверено 22 июля 2020 .
- ^ ЧР поглотила железную дорогу Аллоа с 1 сентября 1884 года на основании следующего закона: "Местный закон, 47 и 48 Виктория I, c. Cxxix: Закон, позволяющий Каледонской железнодорожной компании строить определенные железные дороги и другие объекты". в графствах Ренфрю, Форфар, Стерлинг и Клакманнан, чтобы приобрести и завершить строительство железной дороги Аллоа и взять в аренду железную дорогу Моффат; для продления времени завершения строительства железной дороги Аллоа; для роспуска железнодорожной компании Аллоа; Соединительные линии Ларберта и Грейнджмута Каледонской железнодорожной компании и подтверждение соглашения между этой Компанией и Северной британской железнодорожной компанией в отношении использования железнодорожных путей Стерлингшир-Мидленд и Грейнджмут и других вопросов; и для других целей " .Парламентский архив Великобритании . 1884 . Проверено 22 июля 2020 .
- ^ Закон, разрешающий соединительную линию NBR и подтверждающий соглашение о действующих полномочиях, был: «Местный закон, 46 и 47 Виктория I, c. Lxviii: Закон, разрешающий строительство железной дороги в округе Аллоа от Северной Британской железной дороги до железной дороги Аллоа; подтверждать соглашение о действующих полномочиях и т. д .; распространять на суда, не загруженные фрахтом, обязанность Северной британской железнодорожной компании буксировать Суда, фрахтуемые по виадуку Тэй, и для других целей " . Парламентский архив Великобритании . 1883 . Проверено 22 июля 2020 .
Цитаты [ править ]
- ^ a b "Станция CR Goods на 25-дюймовой карте Clackmannanshire CXXXIX.8 (Airth; Alloa; Clackmannan)" . Национальная библиотека Шотландии . 1900 . Проверено 22 июля 2020 .
Пивоварня находится в верхнем левом углу карты, Craigward Place находится прямо к югу оттуда.
- ^ a b Одри 1990 , стр. 57.
- ^ Историческая среда Шотландии . «Аллоа, Форт-Рэйл-Бридж (80302)» . Кэнмор . Проверено 24 июля 2020 .
- ^ "Петля перекрестка Аллоа на 25-дюймовой карте Клакманнаншир CXXXIX.3 (Аллоа; Сент-Нинианцы)" . Национальная библиотека Шотландии . 1900 . Проверено 23 июля 2020 .
- ^ a b Thomas & Turnock 1989 , стр. 37.
- ^ Брюс 1980 , стр. 128.
- ^ a b «Важные железнодорожные события в Аллоа» . Журнал Аллоа и Рекламодатель Клакманнаншира . 26 сентября 1885 г. с. 3 . Проверено 23 июля 2020 года из архива британских газет.
- ^ Jowett 1989 , стр. 22-23.
- ^ "Аллоа новая железная дорога и мост" . Вечерние новости Эдинбурга . 1 октября 1885 г. с. 3 . Проверено 23 июля 2020 года из архива британских газет.
- ^ Quick 2019 , стр. 396.
- ^ Thomas & Turnock 1989 , стр. 37-38.
- ^ Брюс 1980 .
- ^ "Военно-морские учреждения, (Шотландия)" . Парламентские дебаты (Hansard) . 432 . Палата общин. 21 января 1947 г.
- ^ Историческая среда Шотландии . «Проверка уцелевших останков времен Первой мировой войны (964969)» . Кэнмор . Проверено 23 июля 2020 .
- ^ "Троск" . Рейлскот . Проверено 24 июля 2020 .
- Перейти ↑ Thomas & Paterson 1984 , p. 85.
- Перейти ↑ Hurst 1992 , p. 54 (ссылка 2466).
- Перейти ↑ Hurst 1992 , pp. 62 & 81 (ref 2761).
- ^ Meighan 2014 .
- Перейти ↑ Hurst 1992 , p. 70 (ссылка 3083).
Библиография [ править ]
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Брюс, Уильям Скотт (1980). Железные дороги Файфа: исследование развития железных дорог в Файфе и прилегающих графствах Перт, Кинросс и Клакманнан: с фотографиями и картами . Эдинбург: Мелвен. ISBN 978-0-906664-03-2.
- Херст, Джеффри (1992). Реестр закрытых железных дорог: 1948–1991 . Уорксоп, Ноттингемшир: Публикации Milepost. ISBN 0-9477-9618-5.
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Мейган, Майкл (2014). Четвертые мосты сквозь время . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 9781445640105.
- Быстро, Майкл (2019) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (PDF) (5-е изд.). Историческое общество железных дорог и каналов .
- Томас, Джон; Патерсон, Rev AJS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . VI Шотландия: Низины и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC 12521072 .
- Томас, Джон; Тернок, Дэвид (1989). Региональная история железных дорог Великобритании . 15 Север Шотландии (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-03-8.
Внешние ссылки [ править ]
- «Аллоа железная дорога» . RAILSCOT .
