Рейс 28 American Airlines

Рейс 28 American Airlines

Авария
Дата	23 октября 1942 г.
Резюме	Столкновение в воздухе
Сайт	Каньон Чино , округ Риверсайд, Калифорния , США 33 ° 52'N 116 ° 34'W / 33.867°N 116.567°W / 33.867; -116.567 Координаты : 33 ° 52'N 116 ° 34'W.  / 33.867°N 116.567°W / 33.867; -116.567
Всего погибших	12
Всего выживших	2
Первый самолет
Американские авиалинии DC-3, похожие на тот, который потерян в авиакатастрофе.
Тип	двухмоторный Douglas DC-3
Имя	Флагманский Коннектикут
Оператор	американские авиалинии
Постановка на учет	NC16017
Начало полета	Локхид Эйр Терминал , Калифорния
Остановка в пути	Феникс, Аризона
Пункт назначения	Нью Йорк, Нью Йорк
Жильцы	12
Пассажиры	9
Экипаж	3
Смертельные случаи	12
Выжившие	0
Второй самолет
Самолет USAAF Lockheed B-34 'Lexington', похожий на тот, который столкнулся с самолетом рейса 28 American Airlines.
Тип	Бомбардировщик Lockheed B-34 'Lexington' (Ventura IIA)
Оператор	Военно-воздушные силы армии США
Постановка на учет	41-38116
Начало полета	Армейская авиабаза Лонг-Бич , Калифорния
Пункт назначения	Палм-Спрингс, Калифорния
Жильцы	2
Пассажиры	0
Экипаж	2
Смертельные случаи	0
Выжившие	2

Рейс 28 American Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом, который разбился 23 октября 1942 года в каньоне Чино , недалеко от Палм-Спрингс, штат Калифорния , после удара бомбардировщика B-34 ВВС США «Лексингтон» . B-34 получил лишь незначительные повреждения и благополучно приземлился в армейском аэропорту Шестого переправочного управления, Палм-Спрингс, Калифорния. ^[1]

Все девять пассажиров и три члена экипажа на борту авиалайнера погибли в результате крушения и последующего пожара; ни один из двух армейских пилотов на борту B-34 не пострадал. Позже армейского пилота судили по обвинению в непредумышленном убийстве, но комиссия военного трибунала оправдала его . Потери включены Оскар выигрывающего голливудского композитор Ральф Рейнгер , ^[2] , который написал ряд хитов , включая « Я Хотела на Луну », « июне в январе », « Голубые Гавайи », « Любовь в цвете » ( Jack Музыкальную тему Бенни ) и " Спасибо за память "артистФирменная песня Боба Хоупа .

Самолет [ править ]

Рейс 28 American Airlines обслуживался самолетом Douglas DC-3 , регистрационный NC16017, оснащенным двумя двигателями Wright Cyclone мощностью 1102 л.с. (822 кВт) и винтами с полным оперением. Он был одобрен и сертифицирован Советом по гражданской авиации и рассчитан на перевозку максимум 21 пассажира и 4 членов экипажа. Его пилотировал 42-летний капитан Чарльз Фред Педли, который летал 12 лет с American Airlines и налетал более 17 000 часов. Вторым пилотом был первый помощник капитана Луи Фредерик Реппер-младший, 26-летний пилот с 800 часами налета и шестимесячным стажем работы в авиакомпании. Третьим членом экипажа была стюардесса Эстель Фрэнсис Риган, 27 лет. ^[1]

Б-34 «Лексингтон» (Ventura IIA) , бомбардировщик , серийный номер 41-38116 , ^[3] был изготовлен Air Corporation Lockheed и управляется ВВС армии США . Его пилотировал 25- летний лейтенант Уильям Норман Уилсон, прикрепленный к Командованию воздушного транспорта и дислоцированный в Лонг-Бич, Калифорния . Его вторым пилотом был старший сержант Роберт Рид Лейхт, также 25 лет, из Шестого перегонного командования ВВС сухопутных войск, также находившийся в Лонг-Бич. ^[1]

Полет и крушение [ править ]

Рейс 28 вылетел из аэровокзала Локхид в Бербанке, Калифорния , в 16:36 по тихоокеанскому времени (23:36 по всемирному времени ) 23 октября 1942 года. В 17:02 капитан Педли сообщил о своем местонахождении над Риверсайдом, Калифорния , и оценил его прибытие над Индио, Калифорния , в 17:22 на высоте 9000 футов (2700 м). В 16:26 бомбардировщик B-34 вылетел из Лонг-Бич, штат Калифорния, по пути в Палм-Спрингс. Лейтенант Уилсон проследовал к Риверсайду, дважды сделал круг возле Марш-Филд и продолжил путь к перевалу Сан-Горгонио . ^[1]

Примерно в 17:15 на высоте около 9000 футов (2700 м) самолет рейса 28 был сбит B-34. DC-3 потерял руль направления из-за пропеллера правого двигателя B-34 вместе с частями хвостовой части. Он упал с неба в плоском вращении и врезался в скалистый выступ в каньоне Чино , ниже пика Сан-Хасинто , а затем врезался в пустыню и взорвался.

Позже лейтенант Уилсон свидетельствовал на своем военном трибунале, что он впервые понял, что два самолета столкнулись, когда он услышал «шум и дергание моего корабля ... слева от меня». ^[1] Он также показал, что заметил, что его самолет плохо управлялся, а правый двигатель казался «грубым». Второй пилот сообщил ему, что они врезались в авиалайнер. B-34 позвонил в башню Палм-Спрингс, чтобы известить их об аварии, а затем приземлился в армейском аэропорту Палм-Спрингс.

Оператор Бербанка на станции компании сообщил, что он получил сообщение от рейса 28 ровно в 17:15, в котором говорилось: «Рейс 28 из Бербанка ... поправка на Бербанк из рейса 28 ...» Радисту удалось только чтобы отличить рейс, вызывающий Бербанк, и хотя он попытался ответить, он не получил ответа от рейса 28. Затем он направил сообщение суперинтенданту полета American Airlines в Бербанк. Совет по гражданской авиации определил, что, поскольку рейс 28 потерпел крушение в 17:15, возможно, пилоты пытались сообщить о столкновении. ^[1]

Расследование [ править ]

Произошло три отдельных расследования происшествия: коронерское расследование , военное расследование и военный трибунал , а также официальное расследование Конгресса Совета по гражданской авиации. Каждое из трех расследований не зависело от других.

Коронер Дознание было первое исследование будет завершено, происходит вскоре после аварии. Его цель заключалась не в установлении абсолютной виновности, а в том, чтобы точно определить способ смерти вовлеченных лиц. Во время дознания оба выживших армейских пилота показали, что они видели авиалайнер, но впоследствии потеряли его из виду, когда их самолет превратился в дым от близлежащего лесного пожара .

В полночь 23 октября на место авиакатастрофы прибыли следователи Управления гражданской авиации. Остатки самолета на время расследования находились под военной охраной. ^[1] В ходе расследования выяснилось, что лейтенант Уилсон из B-34 и первый офицер Reppert рейса 28 вместе тренировались и встретились накануне вечером и обсудили свои шансы на встречу во время полета. Хотя они вкратце обсудили возможность подачи сигналов друг другу, они не строили таких планов на этот счет. Второй пилот B-34, сержант Ли, сказал следователям, что Уилсон признался, что хотел бы подлететь к авиалайнеру и «показать ему нос». ^[1] По этой причине бомбардировщик дважды облетел базу ВВС Марш, чтобы обеспечить встречу самолетов во время полета в Палм-Спрингс.

Последующие показания показали, что лейтенант Уилсон управлял своим уровнем B-34 с DC-3 и покачивал крыльями в знак приветствия первому офицеру Репперту. Когда рейс 28 не ответил тем же, B-34 пересек линию полета авиалайнера и задросселировал, чтобы позволить более медленному DC-3 догнать его. Лейтенант Уилсон подлетел к авиалайнеру, чтобы попытаться повторить приветствие, но неверно оценил расстояние между самолетами, и когда он попытался подъехать, правый пропеллер B-34 прорезал хвост авиалайнера. ^[1]

Совет по гражданской авиации определил, что причиной крушения были:

Безрассудное и безответственное поведение лейтенанта Уильяма Н. Уилсона при преднамеренном маневрировании бомбардировщиком в опасной близости от авиалайнера в неоправданной попытке привлечь внимание первого офицера (второго пилота) последнего самолета.

-  Документ Совета по гражданской авиации № СА-74, дело № 2362-42.

Лейтенанту Уилсону предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве со стороны армии США . В ходе судебного разбирательства военного трибунала ряд военных свидетелей представили показания, подтверждающие выводы ОВС. Однако один свидетель, рядовой Рой Уэст, дал показания, прямо противоречащие показаниям предыдущих свидетелей. Согласно Private West:

Они проходили через этот перевал, и бомбардировщик находился на правом берегу, а авиалайнер проехал под ним. Лайнер опустился носом, хвост поднялся и попал в правый мотор Бомбардировщика, и хвост отрубился ...

-  Рой Уэст, рядовой, Армия США, Военное дело лейтенанта Уильяма Уилсона. ^[1]

CAB отклонил заявление Уэста как ненадежное, поскольку, когда нос самолета опускается, хвост не поднимается на такую ​​значительную величину, как это было засвидетельствовано Уэстом. ^[1] Однако коллегия военного трибунала оправдала лейтенанта Уилсона, виновного в происшествии. ^[4]

Lockheed B-34, который столкнулся с американским рейсом 28, был отремонтирован и переименован в буксир - мишень RB-34A-4 . 5 августа 1943 года у того же самого RB-34, серийный номер 41-38116 , отказал двигатель во время переправы, и он врезался в Вулф-Хилл около Смитфилда, штат Род-Айленд , в результате чего погибли все три члена экипажа. ^[5]

См. Также [ править ]

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: Отчет об авиационной катастрофе: рейс 28 American Airlines

• Список аварий и инцидентов с участием авиалайнеров в США
• Несчастные случаи и происшествия с American Airlines
• 1942 г. в авиации

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• "Авиакатастрофа лайнера и бомбардировщика; 12 убитых" (PDF) . Санкт-Петербург Таймс . Международная служба новостей . 25 октября 1942 г. с. 16.
• «Роскошный авиалайнер попадает в бомбардировщик в воздухе; погибают 12 человек»; (транскрипция на gendisasters.com) . Хаммонд Таймс . Юнайтед Пресс . 25 октября 1942 г. (включает имена пассажиров и членов экипажа)
• «Запланированное воздушное рандеву обвиняется в фатальной авиакатастрофе» (PDF) . Санкт-Петербург Таймс . Юнайтед Пресс . 29 октября 1942 г. с. 4. ( открытый текст )
• «Уилсон столкнется с подсчетом авиакатастроф» (PDF) . Бюллетень изгиба . Ассошиэйтед Пресс . 24 ноября 1942 г. с. 6.
• "Частные сообщения о злополучном авиалайнере, сбившем бомбардировщик" (PDF) . Вечерний независимый . Санкт-Петербург, Флорида. Ассошиэйтед Пресс . 25 ноября 1942 г. с. 6.