Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ассоциация производителей автомобилей была торговая группа производителей автомобилей , которые действовали под разными названиями в Соединенных Штатах с 1911 по 1999 год.

Другая группа, называемая Ассоциацией производителей автомобилей, действовала в самом начале 1900-х годов, но затем распалась. [1] Другой ранней группой была Ассоциация лицензированных производителей автомобилей , образованная в 1903 году и занимавшаяся лицензированием и сбором лицензионных отчислений от патента на двигатель Джорджа Болдуина Селдена . [2] Генри Форд фактически отклонил патент в суде в 1911 году, и Ассоциация лицензированных производителей автомобилей распалась. [2]

Однако в 1911 году те же производители перегруппировались и сформировали Торговую палату автомобилей . В 1913 году это была Национальная автомобильная торговая палата .

В 1934 году эта группа переименовалась в Ассоциацию автопроизводителей. [2] [3] Это было самое длинное название группы, под которым она стала самой известной. Он сосредоточился на установлении кодекса честной конкуренции. В 1939 году она перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка , где она была близка к банкирам, в Детройт , где базировались все производители. [2] В то время бюджет организации составлял 1 миллион долларов. [2] На ранних этапах Второй мировой войны ассоциация сыграла роль в адаптации американского автомобильного производства к усилиям по производству оружия, особенно в отношении крупных авиационных двигателей. [4] Через несколько часов после нападения 7 декабря 1941 года на Перл-Харбор ассоциация пригласила все компании крупной автомобильной промышленности , независимо от того, являются ли они членами ассоциации, присоединиться к новому совместному предприятию - Автомобильному совету по военному производству . [5] Около 654 производственных компаний присоединились и произвели продукции на сумму около 29 миллиардов долларов [5], включая огромное количество моторизованных транспортных средств, танков, двигателей и другой продукции для вооруженных сил союзников. [4] От пятой до четверти всего производства США во время войны приходилось на автомобильную промышленность. [5] [6] В 1950 году ассоциация опубликовала книгу,Арсенал свободы: история автомобильного совета по военному производству , чтобы задокументировать это достижение.

После катастрофы в Ле-Мане 1955 года и падения NASCAR Mercury Meteor 1957 года на трибуны Ассоциация производителей автомобилей наложила запрет на гонки, проводимые при поддержке заводов. [7] В результате автомобильная промышленность фактически исчезла из Национальной ассоциации автогонок серийных автомобилей (NASCAR). [7] Запрет начал заканчиваться в 1962 году, когда Генри Форд II объявил, что Ford Motor Company снова начнет открыто участвовать в NASCAR. [8]

В августе 1972 года группа изменила свое название на ассоциацию производителей транспортных средств Motor , [9] , чтобы отразить растущую важность производителей грузовиков. [10] Затем возник серьезный вопрос, могут ли к группе присоединиться иностранные автопроизводители, ведущие операции, а в некоторых случаях производящие в США. [11] В 1986 году ассоциация постановила, что иностранные трансплантаты должны производить половину своих продаж в Америке внутри страны, чтобы присоединиться к ней; «дедушка» позволил Honda и Volvo остаться. [11] В мае 1988 года попытка присоединения Toyota была отклонена по этому поводу. [11] К 1992 году Toyota иNissan смог получить членский знак и претендовать на вступление. [11]

В конце 1992 года группа исключила производителей Honda, Volvo и тяжелых грузовиков и сменила название на Американскую ассоциацию производителей автомобилей . [12] Теперь ассоциация вернулась к своей традиционной позиции представления производителей «большой тройки» . Они также переместили свою штаб-квартиру из Детройта в Вашингтон, округ Колумбия , чтобы иметь более сильное присутствие правительства. [11]

Однако их положение стало проблематичным после слияния DaimlerChrysler в 1998 г. [12], что означало, что было всего два производителя только для Америки, слишком мало для организации. Таким образом, в январе 1999 года Американская ассоциация автопроизводителей была упразднена, и была сформирована новая, иная группа-преемница, Альянс автопроизводителей , в которую вошли многие иностранные производители.

См. Также [ править ]

  • Американский совет автомобильной политики
  • Ассоциация мировых автопроизводителей

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Полковник К. Клифтон, пионер моторов, умирает" . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1928 г. с. 23.
  2. ^ a b c d e Махони, Том (1960). История Джорджа Ромни: строитель, продавец, крестоносец . Нью-Йорк: Харпер и братья . С. 107–108.
  3. ^ "Совет директоров Auto, чтобы исправить будущее кода" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 23 августа 1934 г.
  4. ^ a b Махони, История Джорджа Ромни , стр. 110–114, 120.
  5. ^ a b c Hughes, CF (14 октября 1945 г.). «Точка зрения торговца» . Нью-Йорк Таймс . п. F8.
  6. ^ Нельсон, Дональд М. (1946). Арсенал демократии . Нью-Йорк: Harcourt, Brace and Company . п. 217.
  7. ^ a b Авторедакторы Руководства для потребителей. «Великий национальный отчет NASCAR 1957 года» . HowStuffWorks . Проверено 4 августа 2009 года .
  8. ^ Авторедакторы Consumer Guide. «1962 NASCAR Grand National Recap» . HowStuffWorks . Проверено 30 мая, 2016 .
  9. ^ Бюллетень AAMVA . Американская ассоциация администраторов автотранспортных средств. 1972 г.
  10. ^ Факты и цифры об автомобилях . Ассоциация автопроизводителей. 1976. с. 2.
  11. ^ a b c d e Кристалл, Джонатан (2003). Нежелательная компания: иностранные инвестиции в американскую промышленность . Издательство Корнельского университета . п. 96 . ISBN 0-8014-4123-4.
  12. ^ a b Люгер, Стэн (2000). Корпоративная власть, американская демократия и автомобильная промышленность . Издательство Кембриджского университета . С. 155–156. ISBN 0-521-63173-4.