Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
8GCBC Разведчик
Самолет Буша.jpg
Разведчик на (нестандартной) тундровой резине .
РольЛегкий служебный самолет
ПроизводительАмериканский Чемпион Самолетов
ДизайнерBellanca
Введение1974 г.
Количество построенныхболее 500, по состоянию на 2008 г.

8GCBC Scout представляет собой два сиденья, высокого крыла, одномоторный фиксированной обычный передач авиации общего назначения самолета , который вошел в производство в Соединенных Штатах в 1974 г. Предназначен для личного и коммерческого использования, она обычно находится в полезности ролей , таких как куст полета - благодаря способности короткого взлета и посадки (STOL) - а также сельскому хозяйству , патрулированию трубопроводов и буксировке планеров и баннеров.

Развитие [ править ]

Scout был разработан и первоначально произведен Bellanca Aircraft Corporation и является производным от Citabrias 7-й серии и 8KCAB Decathlon ; Bellanca разрабатывал эти конструкции с тех пор, как получил их в результате приобретения Champion Aircraft Corporation в 1970 году. Scout - один из двух полностью разработанных Bellanca самолетов этой серии, а также один из двух самолетов Bellanca, произведенных в моделях 7 и 8. серия не аттестована для высшего пилотажа. (Другая модель в обеих категориях - 7ACAМодель Scout носит обозначение 8GCBC, что делает его родственником 8KCAB Decathlon и потомком 7GCBC Citabria. Bellanca произвела более 350 скаутов до того, как производство прекратилось, когда активы компании были ликвидированы в 1981 году.

Дизайн Scout прошел через руки ряда компаний в течение 1980-х годов, в том числе Champion Aircraft Company , которая не имела отношения к Champion Aircraft 1960-х годов. В тот период был построен только один Scout, в 1984 году. American Champion Aircraft Corporation приобрела дизайн Scout вместе с Decathlon и группой вариантов Citabria и Champ в 1990 году и вернула Scout в производство в 1993 году.

ACA предлагает для Scout дизельный двигатель Austro Engine E4 мощностью 180 л.с. , увеличивающий дальность полета с 700 до 1200 миль. [1]

Дизайн [ править ]

Разведчик ведет свое происхождение от Aeronca Champ через Citabria. Как и Citabria, Scout оснащен тандемными сиденьями и джойстиком. В фюзеляж и хвостовое оперение изготовлены из сварной металлической трубы. Внешняя форма фюзеляжа создается комбинацией деревянных каркасов и лонжеронов , обтянутых тканью. Поперечное сечение металлической фермы фюзеляжа имеет треугольную форму, что является особенностью конструкции, восходящей к самой ранней конструкции Aeronca C-2 конца 1920-х годов.

Распорка-приготовился крылья разведчика, подобно фюзеляжа и оперения, ткань покрыта, используя алюминиевые ребра . Крылья Bellanca Scouts были построены с деревянными лонжеронами . American Champion использовала алюминиевые лонжероны в самолетах, которые она производила, а также сделала алюминиевые лонжероны доступными для установки на старых самолетах. По сравнению с размахом крыльев Citabria, составляющим 33,5 футов (10,2 м), размах крыльев Scout значительно шире - более 36 футов (11 м). Scout также имеет закрылки., конструктивная особенность, которую он разделяет с вариантом 7GCBC Citabria. Увеличенная площадь крыла и закрылки способствуют возможности взлета и посадки Scout и его возможности в качестве служебного самолета.

Шасси у Scout стандартное. Основные стойки шасси у большинства Scout сделаны из пружинной стали , хотя American Champion начал использовать алюминиевые опоры в 2004 году. По сравнению с шасси Citabria, стойки шасси Scout значительно выше, а шины больше, что опять-таки способствует его возможностям в качестве ходовой части. служебный самолет.

Bellanca сделала Scout доступным с несколькими вариантами двигателя Lycoming O-360 , все мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт), с выбором винта фиксированного шага или постоянной скорости . Разведчики американского чемпиона имеют Lycoming O-360-C1G и выбор между двухлопастным винтом постоянной скорости (стандарт) или трехлопастным винтом постоянной скорости в качестве опции.

История операций [ править ]

Успех Citabrias мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), как 7GCAA, так и, в частности, 7GCBC - ближайшего родственника Scout в линейке Citabria - послужил толчком для создания Bellanca Scout с большей площадью крыла и более мощным двигателем. , улучшенный дорожный просвет, более высокая полная масса и полезная нагрузка. Хотя Scout был снят с производства менее чем через десять лет после его появления, это произошло не из-за каких-либо недостатков в конструкции, а, скорее, из-за спада в авиации общего назначения в Соединенных Штатах в конце 1970-х и начале 1980-х годов. . С момента повторного появления на рынке Scout стабильно продавался, хотя и в небольших количествах. Скауты остаются популярными как самолеты-кустарники, включая версии, оснащенные поплавками или лыжами, для планеров.и буксировка баннеров для патрулирования трубопроводов, в сельском хозяйстве и в качестве личного самолета. Крупнейший оператор типа Королевской канадской лиги воздушных кадетов, более 20 из которых работают в провинциях Онтарио и Прерии в качестве буксировщиков для обучения планерам.

Еще одним крупным оператором является Департамент биоразнообразия, сохранения и достопримечательностей Западной Австралии (DBCA), который эксплуатирует парк из десяти самолетов, выполняющих функции наблюдения за пожарами и авиадиспетчерской службы (FAC). DBCA заменяет каждый самолет новым экземпляром, когда они достигают 4000 часов работы планера, таким образом, они также являются крупнейшим заказчиком скаутов American Champion.

Директива о летной годности деревянного лонжерона [ править ]

Несколько разведчиков попали в аварии, многие из которых закончились смертельным исходом, в результате отказа лонжерона крыла . Более чем несколько из этих несчастных случаев были связаны с высшим пилотажем., маневры, для которых самолет не был спроектирован и не одобрен. В этом отношении Scout сильно напоминал самолеты линейки Citabria, все из которых способны к высшему пилотажу. Некоторым пилотам подобный внешний вид предполагал аналогичные способности. В других случаях выход из строя лонжерона происходил во время обычных операций, например, при буксировке баннера. Отказ произошел во время участков полета с высокими напряжениями, но под нагрузками, которые конструкция должна была выдержать. Как правило, исследования показали, что этим отказам во время нормальной эксплуатации предшествовали необнаруженные условия перенапряжения в результате полета за пределами ограничений самолета (например, высший пилотаж) или аварии, когда крылья касались земли (включая контуры заземления и носовые перевороты, в которых попал самолет. на спине).

Эта серия неудач вынудила Федеральное управление гражданской авиации издать Директиву о летной годности (AD 2000-25-02 R1), которая затрагивала всех скаутов с деревянным лонжероном. AD призвал к немедленному и тщательному осмотру лонжеронов крыльев всех разведчиков, попавших в аварию. Кроме того, AD требует тщательных ежегодных проверок всех разведчиков с крыльями из дерева. Разведчики, построенные компанией American Champion, а также те, у кого есть заводские крылья с металлическими лонжеронами, освобождаются от требований инспекции AD.

Технические характеристики (2006 8GCBC Scout) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: один пассажир и полезная нагрузка 750 фунтов (340 кг)
  • Длина: 23 фута 0 дюймов (7,0 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 3 дюйма (11 м)
  • Высота: 9 футов 8 дюймов (2,9 м)
  • Площадь крыла: 180 кв.м (16,7 м 2 )
  • Профиль : NACA 4412
  • Пустой вес: 1400 фунтов (635 кг)
  • Полная масса: 2150 фунтов (975 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2150 фунтов (975 кг)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-360 -C1G, 180 л.с. (130 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 112 миль / ч (180 км / ч, 97 узлов) при мощности 55%
  • Скорость сваливания: 54 миль / ч (87 км / ч, 47 узлов)
    • С полностью закрылками: 49 миль / ч (79 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 162 миль / ч (261 км / ч, 141 кН)
  • Дальность: 425 миль (684 км, 369 миль)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Скорость подъема: 1075 фут / мин (5,46 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 11,9 фунта / кв. Фут (58,4 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 11,9 фунт / л.с. (7,3 кг / кВт)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Чемпион Америки Ситабрия
  • Чемпион Америки по десятиборью

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авиат Хаски
  • Пайпер PA-18 Супер Детеныш

Ссылки [ править ]

  1. ^ Тербер, Мэтт. « Отчет AirVenture: 2014 » AINonline , 1 сентября 2014 г. Проверено: 4 сентября 2014 г.
  • «О кадетах» . Курсанты - морские, армейские и воздушные кадеты . Архивировано из оригинального 24 июня 2006 года . Проверено 8 сентября 2006 .
  • "Планеризм летчика-кадета в Манитобе" . Программа Air Cadet Manitoba . Архивировано из оригинала на 2006-06-22 . Проверено 20 сентября 2006 .
  • Директива по летной годности 2000-25-02 R1. (30 мая 2001 г.) Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  • «Американские самолеты: Аль-ав» . Aerofiles: век американской авиации . Архивировано 15 августа 2006 года . Проверено 12 августа 2006 .
  • «Американские самолеты: Ca - ci» . Aerofiles: век американской авиации . Архивировано 23 августа 2006 года . Проверено 12 августа 2006 .
  • «Белланка» . Aerofiles: век американской авиации . Архивировано 20 июля 2006 года . Проверено 12 августа 2006 .
  • Национальный совет по безопасности на транспорте. «BFO86FA047» . Проверено 8 сентября 2006 .
  • Национальный совет по безопасности на транспорте. «BFO95FA082» . Проверено 8 сентября 2006 .
  • Национальный совет по безопасности на транспорте. «FTW84FA193» . Проверено 8 сентября 2006 .
  • Национальный совет по безопасности на транспорте. «NYC84FA306» . Проверено 8 сентября 2006 .
  • Национальный совет по безопасности на транспорте. «MKC87FA131» . Проверено 8 сентября 2006 .
  • Национальный совет по безопасности на транспорте. «NYC87FA272» . Проверено 8 сентября 2006 .
  • «Технические характеристики разведчика» . American Champion Aircraft Corporation: Технические характеристики модели Scout 8GCBC . Архивировано из оригинального 2 -го сентября 2006 года . Проверено 8 сентября 2006 .
  • Служебное письмо 406. Редакция A. (6 мая 1998 г.) American Champion Aircraft.
  • Типовой паспорт сертификата № A21CE. Редакция 13. (14 октября 2004 г.) Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация.

Внешние ссылки [ править ]

  • Американская чемпионская авиастроительная корпорация
  • Белланка-Чемпион Клуба