Проект Anti-Concorde , основанный экологическим активистом Ричардом Виггсом [1], поставил под сомнение идею сверхзвукового пассажирского транспорта и ограничил коммерческие перспективы Concorde . Когда Concorde поступил в эксплуатацию в 1976 году, из 74 вариантов (необязательных заказов от 16 авиакомпаний), имевшихся во время первого полета, были приняты только те, которые были выполнены для государственных авиакомпаний Великобритании ( BOAC ) и Франции ( Air France ). , так что было построено только 20, хотя рейсы выполнялись также авиакомпаниями Braniff International и Singapore Airlines . Это привело к исследованию факторов, влияющих на создание звуковых ударов , что привело кДемонстрация Shaped Sonic Boom, которая достигла своей цели по снижению интенсивности звуковых ударов (примерно на одну треть) и отразила обеспокоенность общественности по поводу авиационного шума, что привело к более строгим ограничениям шума для самолетов и операций аэропорта, а также к изменениям в обеих эксплуатационных характеристиках. процедуры и конструкция самолета для дальнейшего снижения уровня шума.
Обзор
В конце 1950-х годов, после преодоления звукового барьера сначала экспериментальными самолетами, а затем военными самолетами, сверхзвуковой пассажирский самолет считался возможным. Однако к началу 1970-х годов оппозиция привела к запретам на коммерческие сверхзвуковые полеты в Швеции, Норвегии, Нидерландах, Западной Германии, Швейцарии, Ирландии, Канаде и Соединенных Штатах. Выбор доступных маршрутов был ограничен, поскольку сверхзвуковой полет был возможен только за пределами населенных пунктов, в основном над водой, а несколько аэродромов были достаточно большими для их взлета. Было также ясно, что строительство этого самолета было дорогостоящим, и он потреблял больше топлива на одного пассажира на километр, чем другие коммерческие самолеты во время быстро растущих цен на топливо.
Исследования, проведенные авиационным инженером Бо Лундбергом , директором Шведского института аэронавигационных исследований в начале 1960-х годов, показали, что звуковые удары и шум авиационных двигателей не будут широко распространены. [а]
Проект Anti-Concorde был основан в 1966 году Ричардом Виггсом (школьным учителем), чтобы противостоять развитию сверхзвукового пассажирского транспорта. Виггс позиционировал Concorde как образец противостояния между окружающей средой и технологиями. [2]
Происхождение
Англо-французское соглашение о строительстве «Конкорда» было подписано в 1962 году. В 1963 году газета The Observer опубликовала «Сверхзвуковая угроза» на основе исследования Лундберга « Скорость и безопасность в гражданской авиации». [3] В статье утверждалось, что звуковые удары Concorde будут производить эффекты, варьирующиеся от раздражения до физического шока, разбивая окна и вызывая структурные повреждения зданий. В письмах в газету некоторые читатели писали, что это будет «невыносимая цена для обычных граждан, которые будут платить за перевозку привилегированных деловых путешественников» [4] . Читатель, г-н Д. У. Роуэлл, написал, что он поддержит антиконкорд. движение, если бы только кто-то его организовал. [5] Среди общественных деятелей, писавших в газеты, выражая озабоченность развитием «Конкорда», были сэр Алек Гиннесс , Памела Хансфорд Джонсон и баронесса Сноу. [ необходима цитата ] Учитель начальной школы, отказник от военной службы и веган из Лечворта , Хартфордшир , Ричард Виггс, [6] написал The Observer, приглашая людей написать ему. На следующий день он получил 80 писем и через несколько месяцев бросил преподавание, чтобы стать постоянным организатором проекта «Антиконкорд».
В письме в The Times в июле 1967 года Виггс писал:
Проект "Антиконкорд" [b]
От
сэра Ричарда Виггса , мисс Памелы Хансфорд и сэра Алека Гиннесса (5 и 10 июля), а также многих других читателей «Таймс», возможно, будет приятно узнать о существовании проекта «Антиконкорд», который был основан группой нескольких сотен людей, включая ученых, художников, бизнесменов, государственных служащих, фермеров, домохозяек, профессоров, депутатов и т. д., которые обеспокоены и встревожены усилиями, предпринимаемыми для разработки сверхзвуковых самолетов.Мы рассматриваем это как очевидный случай, когда необходимо сделать выбор - следует ли разумно контролировать технологию или позволить ей все больше деградировать и разрушать нашу окружающую среду?
Наша ближайшая цель состоит в том, чтобы помочь создать в Великобритании атмосферу общественного мнения, в которой правительство сможет прекратить работу над Конкордом, и оказать давление на правительство, чтобы оно приняло это решение. Наша дальнейшая цель (в сотрудничестве с аналогичными движениями в других странах) - помочь добиться международного запрета на сверхзвуковой транспорт .
Будем рады услышать мнение людей, согласных с этими целями.
С уважением,
РИЧАРД ВИГГС, организатор.
Методология
До того, как новое лейбористское правительство пришло к власти в октябре 1964 года с годовым дефицитом в 700 миллионов фунтов стерлингов, финансируемые государством «престижные проекты», такие как Concorde (с растущими затратами), были исключены из шорт-листа. Смета развития Concorde в 1962 году составляла 150–170 миллионов фунтов стерлингов, а сейчас она выросла до 280 миллионов фунтов стерлингов. Также появились доказательства плохого управления финансами, и Министерство финансов Великобритании, ответственное за отслеживание государственных расходов, не участвовало в составлении англо-французского соглашения о строительстве Concorde и не было представлено в Финансовом комитете Concorde. [ необходима цитата ] [c] Британское правительство объявило об отмене Соглашения 19 ноября, но отменило его на следующий день из-за соглашений с Францией и массовых увольнений, которые могли бы произойти, но отменили другие проекты. [7] [ неудавшаяся проверка ] Виггс полагал, что достаточно сильное лобби могло вызвать отмену. Виггс начал публиковать заявления об истощении озонового слоя, звуковых ударах, шуме в аэропортах, расходе топлива, потенциальной прибыльности и утверждал, что финансируемые налогоплательщиками расходы на исследования и разработки не будут возмещены [8] за то, что он считал «элитарным и по своей сути небезопасным» транспортом. . [6]
Виггс переписывался с редакторами газет и другими корреспондентами, оспаривая претензии Британской авиастроительной корпорации (британский партнер в строительстве «Конкорда») и правительственных министров, ответственных за программу. Написание писем зашло так далеко, и поэтому Виггс начал рекламу в национальной прессе, сначала в New Scientist , New Society и New Statesman , а затем и в полностраничной рекламе в The Guardian , The Times и The Observer . Рекламные объявления выступали против сверхзвукового транспорта и требовали пожертвований для дальнейшей рекламы. В более поздних объявлениях были указаны имена участников. [ необходима цитата ]
Консультативный комитет
После своих первых писем в газеты Виггс завербовал Консультативный комитет проекта Anti-Concorde:
- Доктор Джон Адамс , профессор географии Университетского колледжа Лондона . Также первоначальный член Совета директоров « Друзей Земли» .
- Профессор Густав Виктор Рудольф Борн , FRCP, FRS, кафедра фармакологии, Королевский колледж, Лондон
- Д-р Нельсон Ф. Когхилл, FRCP, Университетская больница Вест-Мидлсекс
- Г-н CB Эдвардс, преподаватель экономики Университета Восточной Англии и автор книги « Конкорд - исследование анализа затрат и выгод» , Университет Восточной Англии, 1969 г.
- Доктор AWF Эдвардс , профессор биометрии, Кембриджский университет
- Профессор сэр Невилл Мотт , FRS, руководитель Кавендишской лаборатории Кембриджского университета. [d]
- Доктор Р. М. Перрин, Кембриджский университет
- Доктор Джером Равец , профессор истории и философии науки, Университет Лидса . Также первый исполнительный секретарь Совета по науке и обществу, 1973–76 гг.
- Профессор Гораций Э. Роуз, факультет машиностроения, Королевский колледж, Лондон
- Доктор Уильям Шурклифф , физик и старший научный сотрудник Кембриджского ускорителя электронов, Гарвардский университет ; Директор Гражданской лиги против Sonic Boom, автор SST и Sonic Boom Handbook , Ballantine Books, 1970
- Профессор Седрик А.Б. Смит , профессор биометрии лаборатории Гальтона , Университетский колледж, Лондон
- Д-р Питер Дж. Смит, старший преподаватель, Департамент наук о Земле, Открытый университет
- Мэри Стокс, баронесса Стокс , писатель
- Профессор Уильям Хоман Торп , FRS, профессор этологии Кембриджского университета
- Профессор Николаас Тинберген , FRS, профессор этологии Оксфордского университета , лауреат Нобелевской премии 1973 года по физиологии и медицине
- Профессор Бо Лундберг, директор Института аэронавигационных исследований, Швеция, международный юрист
- Г-н Найджел Хей, Массачусетс [e]
Дело против сверхзвукового транспорта
ударная волна
Звуковой удар - это ударная волна или возмущение давления, вызванное движением самолета по воздуху, во многом подобно волне, создаваемой носовой частью корабля, когда он движется через воду: точно так же, как носовая волна создается для все путешествие корабля, поэтому звуковая ударная волна возникает на протяжении всего сверхзвукового полета. [10]
В дозвуковом полете самолет при движении выталкивает воздух впереди себя. Когда самолет движется со скоростью, превышающей скорость звука (то есть быстрее, чем обычно движутся молекулы воздуха), воздух впереди него не отталкивается: воздух остается неподвижным до тех пор, пока самолет не приблизится на полдюйма, при этом точка воздух отодвигается за несколько миллионных долей секунды. Это создает экстремальное локальное сжатие и нагрев, и ударная волна распространяется конусом наружу. Эта волна давления распространяется на 25 миль по обе стороны от траектории полета и может восприниматься как громкий звук с сопутствующей вибрацией, достаточно сильной в непосредственной близости, чтобы разбить окна и повредить здания.
Разработка началась до того, как были проведены испытания с использованием звукового удара. В течение 1961 и 1962 годов было совершено 150 сверхзвуковых полетов над Сент-Луисом, штат Миссури, в 1964 году полеты были совершены над Оклахома-Сити в течение пяти месяцев, а в 1965 году были проведены дальнейшие испытания над Чикаго, Милуоки и Питтсбургом и, наконец, в 1966 году и 1967 год на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. Было обнаружено, что животные больше реагируют на наблюдателей, чем на звуковые удары. [11]
Жители подали иски о возмещении сотен тысяч долларов ущерба от звуковых ударов за разбитые окна, потрескавшуюся штукатурку, плитку и кирпич. Кроме того, обычные учения, выполняемые сверхзвуковыми самолетами ВВС США, привели к искам о повреждении звукового удара в размере 3 800 000 долларов за трехмесячный период в 1967 году. [12] [ ненадежный источник? ]
В июле 1967 года министерство технологий Великобритании провело одиннадцать испытательных сверхзвуковых полетов над югом Англии с использованием истребителей Lightning . [13] Взлеты должны были быть измерены RAF, чтобы связать их с результирующей реакцией общественности. [14] The Guardian " опрос общественного мнения с заявил:„Почти две трети населения Бристоля были напуганы, пораженный или раздражают звуковые удары , к которым они были подвергнуты на прошлой неделе.“ [15] В министерство поступило 12 000 жалоб. [16] [ неудачная проверка ]
Претензии по шуму в аэропорту
И Wiggs, и Anti-Concord Project утверждали, что Concorde был громче, чем обычные самолеты при взлете и посадке, в результате того, что его треугольное крыло было оптимизировано для высоких скоростей, поэтому ему требовалось использовать больше мощности, чем у обычных самолетов. При измерении в 1977 году Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) отметило: [17]
При вылете Concorde, как правило, был на несколько PNdb шумнее, чем старые самолеты дальнего действия в стационарных точках наблюдения, и был заметно более шумным как ближе к аэропорту, так и дальше от него. В местах прибытия Concorde был на несколько PNdb более шумным, чем старые самолеты дальнего действия, за исключением 1,5 км от порога взлетно-посадочной полосы, где он был на одном уровне с B 707.
В США шум Concorde был измерен в аэропортах DFW и Dulles: [18]
На основании данных, приведенных в таблицах 11 и 12, кажется, что уровень шума при заходе на посадку у Concorde несколько выше, чем у современных коммерческих самолетов. Шум при взлете в местах, близких к аэропорту, значительно выше, чем у существующих самолетов.
Значительно выше здесь означает более чем на порядок (10 дБ) громче.
Международная оппозиция
В конце 1969 года Британская авиастроительная корпорация назвала «предположение, что сверхзвуковые полеты будут разрешены только над океанами или над районами с малонаселенностью», как «крайне пессимистические», заявив, что они «не ожидают, что ее звуковой удар будет неприемлемым для подавляющее большинство публики ". [19]
После появления первой рекламы проекта «Антиконкорд» в журнале New Scientist профессор Джон Дж. Эдселл из Гарвардского университета начал переписку с Виггсом. Несколько месяцев спустя Эдселл вместе с доктором Уильямом А. Шурклиффом, физиком и старшим научным сотрудником Cambridge Electron Accelerator, основал в марте 1967 года Лигу граждан против звукового бума. [20] Эндрю Уилсон писал: Лига «с поразительным успехом применил те же методы пропаганды, что и проект». [21] В декабре 1970 года Сенат США проголосовал за запрет коммерческих сверхзвуковых полетов над США и ограничение уровня шума в аэропортах США.
Швеция, Норвегия, Нидерланды, Западная Германия и Швейцария указали, что они вряд ли допустят сверхзвуковые полеты. [f] Ирландия разработала законопроект, а Канада запретила сверхзвуковой полет. Не считая возражений и ограничений маршрутов, BOAC и Air France сохраняли планы полетов на сверхзвуке над «малонаселенными» регионами, такими как пустыни Африки, Саудовской Аравии и Австралии.
Ограничение сверхзвуковых полетов над водой означало, что, когда Concorde вступил в строй в январе 1976 года, единственными маршрутами, которые он выполнял, были Лондон - Бахрейн , Париж - Рио и Париж - Каракас . Несмотря на запрет, в мае 1976 года были разрешены полеты в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса . Когда федеральный запрет был снят в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди (JFK), Кэрол Берман и Чрезвычайная коалиция по прекращению SST с помощью Виггса организовали оппозицию, которая привела к тому, что Нью-Йорк ввел свой собственный запрет. Девять месяцев спустя постановление Верховного суда разрешило полеты в JFK.
В декабре 1977 года самолет трижды совершал перелет по маршруту Лондон - Сингапур в ливрее Singapore Airline, прежде чем правительство Малайзии отменило разрешение на пролет над их воздушным пространством, вероятно, из-за того, что их собственной авиакомпании было отказано в расширенном доступе в Лондон. «Конкорду» также было отказано в разрешении на пролет над Индией, поскольку правительство Соединенного Королевства не желало предоставлять дополнительные места для полетов или права «Пятой свободы» . [22]
СМИ
Центр современных записей Университета Уорика хранит коллекцию архивов Проекта Анти-Согласие, включающую рекламные материалы, выпущенные Проектом в 1967–1981 годах, протоколы и повестки дня Консультативного комитета, а также тематические файлы, составленные секретарем Проекта. . В сборник также включены вырезки из прессы, отчеты и публикации. [23]
Документальный фильм BBC2 2003 года, Concorde - A Love Story [24], транслировавшийся в США в 2005 году как документальный фильм PBS Nova, Supersonic Dream, включает архивные кадры Виггса и интервью с членами семьи. Как объясняет рассказчик Ричард Донат: «В Британии заклятый враг Конкорда явился в облике школьного учителя на пенсии Ричарда Виггса. Работая из дома своей семьи, его цель была проста: не дать« Конкорду »летать». [25]
Заметки
- ^ Исследования Лундберга включали: «Совместима ли сверхзвуковая авиация со звуковым развитием гражданской авиации?» опубликовано Шведским институтом аэронавигационных исследований, 1962 г .; Авиационная безопасность и ТПО в космонавтике и воздухоплавании, январь 1965 г .; Сверхзвуковая авиация: испытание демократии, пятнадцать наций НАТО , апрель – июль, 1965 г .; Угроза звукового бума для общества и гражданской авиации, Институт аэронавигационных исследований Швеции, отчет FFA-PE-19, май 1966 г.
- ^ 'e' французского написания было принято в декабре 1967 года.
- ^ Палата общин Оценки комитета, январь 1964 г. Затратыразработкупрежнему выйти изконтроля: к 1966 году, они были оценены в £ 500m; в 1969 году он составлял 730 миллионов фунтов стерлингов; в 1970 году - 825 млн фунтов стерлингов. В конечном итоге затраты на разработку превысили 1 миллиард фунтов стерлингов.
- ^ Автобиография профессора Мотта [9] описываеткак он стал участвовать в проектеборьбе с Concorde.
- ^ Найджел Хей стал лондонским директором Института европейской экологической политики . В качестве помощника госсекретаря он представлял проект «Антиконкорд» во время поездок в Южную Африку и Австралию.
- ^ Международная конференция по звуковому буму, Париж, февраль 1970 г., проходившая под эгидой Организации экономического сотрудничества и развития.
Рекомендации
- ^ Отбросьте сверхзвуковой самолет Ban, часы Бизнес Boom , Wall Street Journal комментарии (13 июня 2016)
- ^ Wiggs, 1970, стр.6
- ^ Научноисследовательский институт авиационной Швеции, отчет FFA 94, 1963
- ^ Wilson, 1973, с.37
- ^ Wilson, 1973, с.60
- ^ а б Телеграф, 2001
- ^ Mengus, Concorde SST - Хронология - 60-е годы
- ↑ Г-н CB Эдвардс, Concorde - Исследование анализа затрат и выгод , Университет Восточной Англии , 1969. [ необходима страница ]
- ^ Профессор сэр Невилл Мотт, Жизнь в науке , Тейлор и Фрэнсис, 1986, стр.162
- ^ Wiggs, 1970m стр. 43-54
- ^ Подкомитет по реакции животных, Комитет по SST-звуковому буму (1970), аннотированная библиография по реакции животных на звуковой удар и другие громкие звуки , Национальный исследовательский совет, стр. 4
- ↑ Полковник У. Р. Арнольд, Офис генерального судьи-адвоката, 1 февраля 1968 г., на что имеется ссылка в Concorde - The Case Against Supersonic Transport , p.61.
- ^ Бентли, Джон (27 июля 1967 г.), «Реакция на бум» , Flight International : 127
- ^ "Random Sonic Boom Tests" , Flight International : 46, 13 июля 1967 г.
- ↑ The Guardian, 20 июля 1967 г.
- ↑ The Times, 10 декабря 1968 года.
- ^ Бумага CAA 77007: данные о шуме за первый год запланированных операций Concorde в аэропорту Хитроу - Лондон
- ^ «Измерение шума при заходе на посадку и взлете Concorde 02 в международных аэропортах Даллас-Форт-Уэрт и Даллес», стр. 46.
- ↑ BAC, Concorde Supersonic Flight Testing and the Sonic Boom, 1969, стр.20.
- ↑ Бюллетень ученых-атомщиков, апрель 1972 г., стр. 24-27
- ^ Wilson, 1973, с.61
- ^ Менгус, Сингапур Concorde Services
- ^ Университет Уорика: Архивы проекта Anti-Concorde [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ « Конкорд - история любви » . Архивировано из оригинала 1 марта 2009 года . Проверено 22 февраля 2010 года .
- ↑ NOVA, Supersonic Dream, стенограмма программы , PBS Airdate: 18 января 2005 г.
Источники
- Виггс, Ричард (1970). Конкорд: Дело против сверхзвукового транспорта , Ballantine Books / Друзья Земли .
- Уилсон, Эндрю (1973). Concorde Fiasco , Penguin Books.
дальнейшее чтение
- Невилл Мотт (1995). Жизнь в науке . CRC Press. ISBN 978-0-203-21103-8.
- Образовательный фонд ядерной науки, Inc. (апрель 1972 г.). Бюллетень ученых-атомщиков . Образовательный фонд ядерной науки, Inc.
Внешние ссылки
- Civil Supersonics: Too Much Hurry !: Призыв к более рациональному подходу - статья Лундберга в Flight 1961
- Индекс [ постоянная мертвая ссылка ] к Отчетам о проекте Anti-Concorde в Университете Уорика
- «Ричард Виггз» . telegraph.co.uk . Телеграф. 19 июля 2001 . Проверено 31 июля 2015 года .
- NOVA, документальный фильм и стенограмма Supersonic Dream
- Менгус, Ален. «Concorde SST - Сингапур Concorde Services» . concordesst.com . Проверено 31 июля 2015 года .
- Менгус, Ален. «Concorde SST - Хронология - 60-е» . www.concordesst.com . Проверено 31 июля 2015 года .
- Документ Управления гражданской авиации 77007 - Данные по шуму за первый год запланированных операций Concorde в аэропорту Хитроу - Лондон (PDF) . Челтнем, Англия: Управление гражданской авиации. Апрель 1977 г. ISBN. 0-86039-040-3.