Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Арчибальд Эшмор МакКеллар
Арчи МакКеллар, Катберт Орд.jpg
Арчи МакКеллар в октябре 1940 года
Псевдоним (ы)"Арчи"
Родившийся( 1912-04-10 )10 апреля 1912 г.,
Пейсли, Ренфрушир , Шотландия.
Умер1 ноября 1940 г. (1940-11-01)(28 лет)
недалеко от Адишема , Кент , Англия
Верностьобъединенное Королевство
Сервис / филиалкоролевские воздушные силы
Годы службы1936–1940 гг.
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыОтличаясь служба заказа
летные Cross & Bar
Упоминается в депешах

Арчибальд Эшмор McKellar , [1] DSO , DFC & Bar (10 апреля 1912 - 1 ноября 1940) был летающий туз в Королевских ВВС (RAF) во время Второй мировой войны .

Маккеллар вырос и присоединился к семейному бизнесу в своей родной Шотландии, но в 1936 году, в возрасте 24 лет, он присоединился к RAF и начал обучение пилотов. Он завершил свое обучение в 1938 году и был назначен в 602-ю (город Глазго) эскадрилью RAF , вспомогательное подразделение. В 1939 году переоборудован в истребитель Supermarine Spitfire . Он участвовал в своем первом бою в составе 602-й эскадрильи, ему приписали две победы вскоре после начала войны в 1939 году против немецких бомбардировщиков, атакующих корабли и объекты Королевского флота над северной Британией во время периода « фальшивой войны ». Первая победа Маккеллара принесла ему звание первого пилота, сбившего немецкий самолет над Британскими островами во время войны.

Год спустя он получил известность в 1940 году во время битвы за Британию в составе, а затем и командиром эскадрильи 605-й эскадрильи RAF , оснащенной истребителем Hawker Hurricane . Вспомогательная часть была переброшена на юг Англии и участвовала в крупных воздушных боях. Боевая карьера Маккеллара оказалась очень короткой, чуть больше года. Он одержал все победы, кроме двух, за последние два с половиной месяца своей жизни; 15 августа - 1 ноября 1940 года. 7 октября 1940 года он сбил пять Messerschmitt Bf 109 , став за один день асом.; один из 24 асов союзников, достигших этого подвига. Во время своей последней миссии он одержал 21 воздушную победу и еще две были уничтожены против самолетов противника. В 21 воздушную победу вошли 11 Bf 109. [2] [3] Маккеллар, наряду с Рональдом Хэмлином и Брайаном Карбери , были единственными британскими пилотами, которые достигли подвига «Ace in a Day» во время Битвы за Британию. [4] [5] [6] [7]

1 ноября 1940 года, через день после официального окончания битвы за Британию, он погиб в бою . Он взлетел и вступил в бой с группой немецких истребителей, один из которых он, возможно, сбил для своей 22-й, хотя и не указанной в титрах, и окончательной победы. Затем Маккеллар был сбит сам. [3]

Ранняя жизнь [ править ]

Арчибальд Эшмор («Арчи») Маккеллар родился в Пейсли, Ренфрушир , Шотландия, 10 апреля 1912 года, в семье Джона и Маргарет МакКеллар из Берсдена , Данбартоншир , а затем получил образование в Академии Шоулендса в южной части Глазго . После окончания школы он присоединился к местной биржевой маклерской фирме. Это не устраивало Маккеллара, который предпочитал образ жизни под открытым небом. Стремясь уйти, но не зная, в каком направлении двигаться в жизни, он присоединился к генеральному подрядчику и строительному бизнесу своего отца в качестве штукатура . [8]Он проработал пять лет подмастерьем штукатура. В это время ему не давали никаких особых привилегий, несмотря на то, что он был сыном босса. [1]

Маккеллар также был заядлым энтузиастом фитнеса и, несмотря на свой невысокий рост, приобрел большую физическую силу. Хотя он любил вино и время от времени курил трубку или сигару, он сохранял отличную физическую форму до самой смерти. Даже в разгар битвы за Британию он всегда был чисто выбрит и одет безупречно. [1] В свободное время Маккеллар читал о спорте и летчиках-истребителях Первой мировой войны . Его интерес к летающим личностям прошлого побудил его заняться полетами. Он вступил за свой счет в Шотландский авиационный клуб [8] , основанный в 1927 году; он арендовал и управлял аэропортом Ренфрю с 1933 года, пока он не был реквизирован во время Второй мировой войны .[9] Маккеллар быстро получил лицензию пилота . К тому времени, когда он начал свою военную карьеру, Маккеллар был очень опытным пилотом и вскоре начал получать относительно быстрые повышения по службе. [8]

Присоединение к AAF и RAF [ править ]

Его летные навыки привлекли к нему внимание лорда Клайдсдейла , командира 602-й эскадрильи AAF. Клайдсдейл пригласил Маккеллара присоединиться к вспомогательным военно-воздушным силам (AAF) и вскоре 8 ноября 1936 года был зачислен в ВВС в качестве пилота , присоединившись к 602-й (город Глазго) эскадрильи RAF . Товарищи Маккеллара ласково прозвали его « Креветкой » из-за его невысокого роста, 5 футов 3 дюйма (1,60 м). [10] Маккеллар остался в эскадрилье и 8 мая 1938 года получил звание летного офицера .

Базируясь на базе RAF Abbotsinch недалеко от Пейсли, эскадрилья эксплуатировала легкий бомбардировщик Hawker Hind . Члены эскадрильи - как пилоты, так и наземный персонал - были резервистами и проходили службу по совместительству, по вечерам, в выходные дни и в ежегодном двухнедельном летнем лагере. С приближением войны эскадрилья была преобразована в истребитель и перевооружена на Supermarine Spitfire . Он был мобилизован в начале войны в RAF Grangemouth 6 октября 1939 года, а через месяц в RAF Drem , которому было поручено защищать Эдинбург и район судоходства вокруг залива Ферт-оф-Форт . [11] [12]

По окончании обучения у Маккеллара было исключительное зрение, которое принесло ему репутацию хорошего стрелка в бою воздух-воздух. И все же, как это ни парадоксально, при стрельбе из винтовки он стрелял намного ниже среднего - черта, которую он разделял с некоторыми другими успешными пилотами. Маккеллар был заядлым спортсменом. Он считал, что физическая подготовка является важнейшим атрибутом воздушного боя; Он считал, что физическая подготовка гарантирует, что разум и тело всегда будут на пике бдительности, и позволит пилоту быстро реагировать в нестабильной боевой ситуации. [13]

Маккеллар также считался способным лидером в бою. Агрессивный и инстинктивный, его боевой дух был источником вдохновения для его отряда, но, по словам одного биографа, он был очень нервным, громким и резким с членами своего подразделения. Тем не менее, его прямота и социально уверенный характер выделяли его для командования. Его преданность работе в качестве пилота-истребителя и лидера заставила его отказаться от любого отпуска из своей эскадрильи, пока длилась Битва за Британию. Маккеллар неизменно вел впереди своего подразделения. [14]Он проводил большую часть своего времени со своим отрядом, отрабатывая тактику боя. Хотя Маккеллар был очень предан любому, кого считал другом, он относился к другим людям за пределами эскадрильи либо исключительно дружелюбно, либо с полной неприязнью. Говорят, что он имел обыкновение видеть все и каждого в черно-белом цвете. [15]

Вторая мировая война [ править ]

602-я эскадрилья [ править ]

16 октября 1939 года люфтваффе произвело первую атаку по цели в Великобритании. I. / Kampfgeschwader 30 (KG 30 - бомбардировочное крыло 30) нацелился на корабли Королевского флота в Ферт-оф-Форт. Целью был HMS  Hood . Однако он находился в сухом доке, а крейсер HMS  Southampton и эсминец HMS  Mohawk были атакованы. [16] Хотя ни одна из бомб не взорвалась , командир могавка не погиб. Спитфайры из 603-й эскадрильи присоединились к 602-й эскадрилье Королевской эскадрильи «Город Глазго» для перехвата рейда. Во время одной атаки фонарь кабины пилотаJunkers Ju 88 от Hauptmann Helmut Pohlвыпустил сам себя. Поль был опытным летчиком-испытателем и командиром группы KG 30. Он участвовал в разработке Ju 88 и принимал участие в Польской кампании . Поль попытался улететь на север, чтобы занять позицию для наблюдения, но самолет был поражен огнем «Спитфайров», пилотируемых Джорджем Пинкертоном и Маккелларом. Ju 88 рухнул в море, Поль оказался единственным выжившим из своей команды. Победа была зачислена Маккеллару. Таким образом, Маккеллару официально приписывают сбитие первого вражеского самолета, упавшего в британских водах во время войны. [11] [17] [18] [19] [20]

После успеха 16 октября главнокомандующий истребительным командованием маршал авиации Хью Даудинг направил сообщение 602-й эскадрилье; «Молодец, первая кровь вспомогательным войскам». [21] [22] Этот район вокруг Ферт-оф-Форт получил прозвище «аллея самоубийц» пилотами Люфтваффе . [23]

28 октября 1939 года Маккеллар перехватил Heinkel He 111 H-2 из Stab./ Kampfgeschwader 26 (KG 26 - бомбардировочное крыло 26), код 1H + JA, пилотируемый Unteroffizier Lehmkuhl. Действуя по совету своего штурмана лейтенанта Нихоффа, он спустился к слоям облаков. Прикрытие, однако, быстро разошлось. Их артиллеристы были убиты, Лемкул получил пулеметное ранение в спину и был ранен, а Нихофф получил перелом позвоночника во время аварийной посадки. [24] Споры продолжаются, какая эскадрилья или пилот победил. Послевоенные источники приписывают победу Маккеллару. [25] Это был также первый немецкий самолет, сбитый на британской земле. [26]

605-я эскадрилья [ править ]

В начале 1940 года 605-я эскадрилья перебралась в RAF Drem, поскольку они были преобразованы в Hurricanes. Маккеллар был переведен в № 605 и повышен до лейтенанта , приняв на себя обязанности командира звена 21 июня 1940 года. [11] [27] Маккеллар ввел строгую дисциплину, как в стандарте одежды на земле, так и в тактической дисциплине в полевых условиях. воздуха. Несмотря на свои строгие методы, Маккеллар пользовался большим уважением. Его популярность возникла из-за его желания помочь превратить свое подразделение в хорошо дисциплинированную боевую команду. [11]

Hawker Hurricane I R4118 из 605-й эскадрильи, пилотируемый Бобом Фостером, товарищем по эскадрилье Маккеллара, который также выполнял последнюю миссию Маккеллара. [28]

15 августа 1940 года № 605 перехватил немецкий налет на Тайнсайд, совершенный самолетами He 111, базировавшимися в Норвегии с Luftflotte 5 (Воздушный флот 5). Маккеллару приписывают уничтожение трех He 111 во время столкновения. За это действие он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (DFC) и был опубликован в газете 13 сентября 1940 года и упомянул о «выдающемся лидерстве и храбрости», проявленных Маккелларом. [29] [30]

7 сентября 1940 года № 605 перебрался на аэродром Кройдон под командованием командира эскадрильи Уолтера Черчилля . 9 сентября Маккеллар одержал еще четыре победы в одной миссии. [31] Маккеллар атаковал своей эскадрильей с солнцем за спиной, за исключением одной секции, которая оставалась для прикрытия от Bf 109. Атака была предпринята с целью разбить строй немецких бомбардировщиков, состоявший из большой массы He 111. [32] Он уничтожил три He 111 одной 12-секундной очередью. Первый He 111 взорвался. Он повредил секунду, которая перевернулась и нырнула в землю. Затем Маккеллар переместил свой огонь на третий. Его левое крыло отломилось. [31]Затем он уничтожил Bf 109 днем, дав ему четвертый успех. [1]

Маккеллар сменил командира эскадрильи Черчилля 11 сентября. Еще три победы он одержал 15 сентября. Рейды проводились большими группами, и в этот день бои были названы Днем битвы за Британию . Маккеллар дважды в этот день вёл в бой 605, заявив, что у него два Bf 109 и один Do 17. Той ночью, в час после полуночи, 16 сентября он заявил, что сбит еще один He 111. За этим последовала планка за медали в DFC, в которой он отмечал «отличный боевой дух ... особенно блестящий тактик, а также умение и ресурсы, которыми он руководил своей эскадрильей». [33]

3 октября Маккеллар стал одним из немногих избранных пилотов истребительного командования, которые сели для одного из портретов Катберта Орда , сделанных углем. 7 октября его счет увеличился на пять побед, все Bf 109s, став за день Ace . Маккеллар объяснил три из пяти побед в бою в тот день в своем боевом отчете;

Я напал на номер один и увидел, как с этой машины сбрасывается бомба. Я выстрелил, и осколки упали с его крыла, и от него исходил густой белый дым и пар, и он сильно закрутился. В своем зеркале я увидел, что на меня нападает еще один 109-й, поэтому резко повернул направо и оказался за другим 109-м. Я открыл огонь и увидел, как мой Де Вильд (разрывные боеприпасы) попал в его машину. Он загорелся и упал к востоку от холма Биггин. Поскольку у меня снова был 109-й на хвосте, я спустился на 15 000 футов, и к этому времени, казалось, по небу рассыпались «109-е». Я последовал за одним, вытащил свой регулятор наддува и наверстал упущенное. Я дал ему рывок с мертвой кормы, и сразу же показалось, что его радиатор ударил, когда густой белый пар вернулся на меня, и мое лобовое стекло запотело.Это быстро рассеялось, и я дал ему еще один выстрел, и эта машина загорелась и упала в лес, рядом с которым находился карьер, к западу отМейдстон . [34]

Тринадцать дней спустя, 20 октября 1940 года, Маккеллар сбил еще один Bf 109. Его пилот, фельдфебель Адольф Ибург из 9. Staffel Jagdgeschwader 54 (JG 54 - Fighter Wing 54), был легко ранен в бою . Ибургу удалось силой приземлиться возле Нью-Ромни и был взят в плен. Победа была засчитана ему послевоенным счетом, но нет официальной аккредитации победы Ибург над Маккелларом со стороны RAF, хотя ему приписали еще одну победу Bf 109 в этот день. [35] [36]

Смерть [ править ]

К 1 ноября 1940 года Маккеллар одержал 21 победу. Взять секцию № 605, в которую входил лейтенант Боб Фостер , чтобы встретить самолет Bf 109 Jabos (Bf 109 с бомбами). Секция поднялась на большую высоту, чтобы встретить вражескую авиацию. В последовавшей битве Маккеллар был сбит II./ Jagdgeschwader 27 гауптманном Вольфгангом Липпертом . [2] [37] Ураган МакКеллара MkI (V6879) разбился на стороне поместья Вудлендс недалеко от Адишема , Кент, в 18:20. [38]

8 ноября 1940 года его действия привели к окончательному награждению: орденом « За выдающиеся заслуги» (DSO). [39] Его DSO был опубликован посмертно 26 ноября 1940 г. и снова отмечал «выдающееся мужество и решимость» в руководстве своей эскадрильей. [40] Дальнейшее признание было получено в газете «Упоминание в депешах» от 31 декабря 1940 года. [41]

16 января 1941 года сэр Арчибальд Синклер , государственный секретарь по вопросам авиации , посетил Глазго, чтобы произнести панегирик;

Не так давно я посетил эскадрилью истребителей, которая в темные дни принимала участие в битве за этот остров. Эта эскадрилья потеряла своего командира в воздушном бою - и они почувствовали потерю. Он был ранен в бою и был снят со службы. Я нашел на его месте, поднявшегося в воздух с дерзкой решимостью, проявившего себя лидером среди лидеров, молодого шотландца . Его звали Арчи МакКеллар. Он прибыл из эскадрильи города Глазго, чтобы поднять эту эскадрилью в ее темный час и вести ее к новым победам и достижениям своим духом. Для меня было совершенно очевидно, что с ним была вся эскадрилья. Офицеры относились к нему с величайшим восхищением и любовью. Я никогда не забуду впечатление, которое он произвел на меня, когда я его увидел. [14]

Как умерло McKellar за пределами Министерства Air номинальных дат «s для битвы за Британию (10 июля-31 октября 1940), он не указан в битве за Британию почета в The RAF Chapel , Вестминстерское аббатство . Маккеллар похоронен на кладбище Нью-Иствуд, Торнлибанк , Восточный Ренфрушир , недалеко от Глазго. [42] [43] МакКеллар Клоуз в Буши назван в его честь, это одна из улиц в районе, названных в честь пилотов Битвы за Британию.

Надгробие Маккеллара

Список побед [ править ]

Историк Альфред Прайс приписал Маккеллару 17 воздушных побед, три из которых были уничтожены совместно, пять, вероятно, разрушены и три повреждены. [44] Историки Кристофер Шорс и Клайв Уильямс приписывают ему 21 воздушную победу, три из которых, вероятно, были уничтожены, а три повреждены, как и ECR Baker. [3] [36] В его последнем бою они приписывают ему возможную 22-ю победу, поскольку Bf 109 разбился в районе его последнего боя, и ни один пилот RAF не заявил об этом. Джон Форман приписывает ему как минимум 17 побед и признает, что невостребованный Bf 109, разбившийся 1 ноября 1940 года недалеко от Маккеллара, мог быть его последней победой. [45] Чаз Бойер, еще один плодовитый историк и писатель о персонале ВВС Великобритании, считает, что Маккеллар одержал по крайней мере 20 побед. [14]

За время полета на урагане P3308 Маккеллар одержал 13 побед и разделил еще одну разрушенную, четыре вероятных и одну поврежденную в период с 15 августа по 7 октября 1940 года. Это принесло P3308 звание урагана с наибольшим количеством убитых во время битвы. Британии. Позднее он был передан чешскому подразделению 312-й эскадрильи RAF 4 января 1941 г. и списан в результате аварии 30 апреля 1941 г. [46]

Хроника воздушных побед
Претензия №ДатаУбиваетПримечания
1.16 октября 1939 г.1 х Юнкерс Ju 88Первый самолет противника сбит в британских водах. Gruppenkommandeur I./KG 30 Hauptmann Helmut Pohl's Junkers Ju 88 уничтожен. Поль выжил и был захвачен Королевским флотом; Остальная часть его команды погибла в бою. [11] [17] [18] [19] [20]
2.28 октября 1939 г.1 х Heinkel He 111Первый самолет противника, упавший на британскую землю с 1918 года; [11] Stab./KG 26 код 1H + JA уничтожено. Пилот Unteroffizier Лемкуль и лейтенант Нихофф были ранены, а двое других членов экипажа погибли. Судьба пятого неизвестна. [47]
3–5.15 августа 1940 г.3 х He 111sНеизвестный. Заявлено в 13:15. [48] Противники из KG 26. Из восьми He 111, потерянных KG 26, два не были отнесены к какой-либо конкретной эскадрилье, два - за счет наземного огня и четыре - за 79-ю эскадрилью RAF и 235-ю эскадрилью RAF . Две выдающиеся жертвы были из 8 и 9 Staffel . На первом самолете He 111H-4 лейтенант Бурк и его команда пропали без вести и считались погибшими. Второй, He 111H-4, погиб вместе с неназванным экипажем. Два He 111, которые, как полагают, были сбиты наземным огнем, были из 8 Staffel . Оберлейтенант фон Любке и оберлейтенант Бессер погибли вместе со всеми безымянными членами экипажа.[49]
6–9.9 сентября 1940 г.3 х He 111s
1 х Bf 109		Утверждено над районом Бруклендс в 17:45. [50]

Личность He 111 неизвестна. Известно, что 9 сентября было сбито семь Bf 109, которые нельзя сопоставить ни с одним конкретным подразделением или пилотом Королевских ВВС. Маккеллар вступил в бой с вражеской авиацией над районом Кентербери и Кройдон около 17:45. После патрулирования на высоте 15 000 футов 605 человек вступили в бой. Рассказ о воздушном бою сбивает с толку. [51]

Возможные противники Маккеллара были из Jagdgeschwader 3 (JG 3, Fighter Wing 3), Jagdgeschwader 27 или Jagdgeschwader 54 . Потери немцев в воздушных боях составили: оберфельдфебель Мюллер из 4. Staffel (эскадрилья) JG 3, летящий на Werknummer 6138, пропал без вести. Фельдфебель Бауэр, 7. Staffel JG 3 летающий Werknummer 5351 пропал без вести. Unteroffizier Massmann , Werknummer 6316, пропал без вести. Стаб , оберлейтенант Боде из I./JG 27 , летает на Веркнуммер6316 объявлено пропавшим без вести. Оберлейтенант Дайг, II./JG 27, пропал без вести. Feldwebel Höhnisch, Werknummer 1508 пропал без вести. Feldwebel Biber, 1. Staffel JG 54, Werknummer 6103, отсутствует. [52]

10–12.15 сентября 1940 г.2 x Bf 109s
1 x Do 17

Пилотировал два Bf 109 над Эденбриджем, Кент, в 12:00. Позже, в 14:30, забил Do 17 над Рочестером, Кент . [53]

605-я эскадрилья вступила в бой с 54-м Jagdgeschwader (JG 51 - истребительный авиаполк 51). Пилот сотрудник смородина направил Werknummer 3266, от 7 Staffel и пролетел Leutnant Bildau был вывешен отсутствует. Еще один Bf 109 из 9 Staffel , Werknummer 2803 также был сбит. Фельдфебель Клотц был ранен и попал в плен. [54] Также в боевых действиях участвовали Bf 109 из Jagdgeschwader 3 (JG 3 - Fighter Wing 3), Jagdgeschwader 54 (JG 53 - Fighter Wing 53) и Jagdgeschwader 77 (JG 77 - Fighter Wing 77). Lehrgeschwader2 (LG 2 - Learning Wing 2) обеспечивает верхнюю крышку. [55]

JG 26 потерь не понес. JG 3 потерял в воздушном бою три Bf 109. I./JG 3 потерял Werknummer 1563, пилот не пострадал. 1 Staffel потерял Werknummer 0945, а Feldwebel Volmer пропал. 2 Staffel потерял Werknummer 1606, пилот Staffelkapitän (командир эскадрильи) оберлейтенант Хельмут Реймшюссель пропал. [54]

JG 53 потерял восемь Bf 109, семь из которых были полностью уничтожены. Семь не были напрямую зачислены в подразделения RAF. В воздушном бою I./JG 53 потерял Unteroffizier Schersand, убитый в Weknummer 6160. 1 Staffel Bf 109, Werknummer 5111 потерпел крушение во Франции, 15% разрушено, пилот не пострадал. 3 Staffel потерял оберлейтенанта и Staffelkapitän Julius Jase, убитых в Werkummer 1590. Это же подразделение потеряло Unteroffizier Feldmann. Еще два Bf 109 - Werknummer 1174 и 5251 из III./JG 53 - были уничтожены, но их пилоты не пострадали. Один был спасен из Ла-Манша. [54]

JG 77 потерял 1 Staffel Bf 109, пилот не пострадал, Werknummer 4847 совершил вынужденную посадку после боя над Дангенессом. Другой, Werknummer 4802 из 3 Stafel , погиб вместе со своим пилотом Unteroffizier Meixner. [54]

В 14:00 Маккеллар повел 605 в атаку против II. / Kampfgeschwader 3 (KG 3 - Bomber Wing 3), II и III./ Kampfgeschwader 2 (KG 2 - Bomber Wing 2), I и II. / Kampfgeschwader 53 ( KG 53 - бомбардировочное крыло 53) и I и II. / Kampfgeschwader 26. [56]

Он забрал один из Do 17, прежде чем его отозвал командир 11-й группы ВВС Великобритании Кейт Парк для создания резерва для дальнейших операций. [57] Маккеллару приписывают уничтожение одного Do 17, личность которого неясна. Среди потерь Do 17, которые не были зачислены на счет конкретной эскадрильи, были: Do 17 Werknummer 3405 (код U5 + FT) и 3230 (код U5 + JT) из 9 Staffel KG 2. В первом бригаде обер-лейтенант Штайб, Унтероффизир Хоппе были убиты, Гефрайтер Цирер и Хоффман объявлены пропавшими без вести. Во втором экипаже, унтер - офицер Krummheuer, фельдфебель Глазер,Унтер - офицер Ленца были убиты и унтер - офицер Sehrt отсутствует. [58]

Примерно в то же время были потеряны еще два Do 17. 8 Werknummer 4245 U5 + GS Staffel KG 2 , пилотируемый оберлейтенантом Хуго Холлек-Вайтманном, был потерян. Holleck-Weitmann был убит, унтер - офицер Schweighart ранен, и унтер - офицер Lindemeier отсутствовал. Судьба остальных членов экипажа неизвестна. Второй, Werknummer 3440, U5 + PS, был утерян. Оберлейтенант Вернер Киттманн, Унтероффизиер Штампфер и Лангер объявлены пропавшими без вести. Судьба остальных членов экипажа неизвестна. [58]

13.16 сентября 1940 г.1 х He 111Присуждается DFC * [29] DSO [40] Победа заявлена ​​ночью, в 01:00. Место победы не зафиксировано. [59]
14–18.7 октября 1940 г.5 x Bf 109sВ 13:30 забил четверо в одном бою - один возле деревни Брастед, Вестерхэм ; один к востоку от холма Биггин ; Мейдстон ; и последний противник около Эшфорда, Кент . Последняя и пятая заявка дня была сделана в 16:30 по Mayfield и Five Ashes . [60]

В этот день немцы потеряли 12 Bf 109. Большинство из них могут быть зачислены в другие эскадрильи RAF. Можно выделить две победы Маккеллара. Werknummer (заводской номер) 3665, из 5 Staffel (Squadron) Jagdgeschwader 27 был сбит между Мейдстоном и Вестерхэмом . Унтероффизир Ледерер отправил пропавших без вести, взятых в плен раненых (Бедгебери Вуд, юго-запад от Крэнбрука, Кент, Англия). [61] Вторым был Werknummer 3881 - Unteroffizier Поль Леге, убитый в бою. Другой потерей был Werknummer 5391 из 4 Staffel Lehrgeschwader 2 (LG 2 - Learning Wing 2). Пилот UnteroffizierЛей пропал без вести, предположительно убит 605 ураганами. Также в тот день было потеряно 2 Staffel Jagdgeschwader 51 (JG 51 - Fighter Wing 51) Bf 109, Werknummer 5805, которые после боя разбились и приземлились недалеко от Кале и были уничтожены на 65%. Второй Bf 109 из того же подразделения, Werknummer 4103, также был уничтожен. Пилот оберлейтенант Виктор Мёльдерс - брат знаменитого аса Вернера Мёльдерса - был объявлен Люфтваффе пропавшим без вести . Времена для этих потерь не приводятся. [62] [63]

19.20 октября 1940 г.1 х Bf 109Его первая победа в тот день может быть определена как принадлежащая 3. Staffel Lehrgeschwader 2 (LG 2 - Learning Wing). Унтер - офицер Франц Mairl был убит в бою в Bf 109 Werknummer 2059 Желтый 8 над Эшфорд, Кент в 10:00. [64] В тот же день пал второй враг. Фельдфебель Адольф Ибург из 9. Staffel Jagdgeschwader 54 (JG 54 - Fighter Wing 54) совершил аварийную посадку и был взят в плен. Победа, о которой заявлял Маккеллар, была засчитана только как поврежденная.
20.26 октября 1940 г.1 х Bf 109
21.27 октября 1940 г.1 х Bf 109Заказал Bf 109 в 09:30 над Кройдоном, Дандженесс. [65] В этот день немцы потеряли по всем причинам 13 Bf 109. В тот день неопознанные эскадрильи потеряли семь машин над Кентом: I. / Jagdgeschwader 3 (JG 3 - Fighter Wing 3) потерял Bf 109E-7 Werknummer 4124. Пилот, лейтенант Вильгельм Буш, пропал без вести. 8. Bf 109 Werknummer 1329 Staffel JG 27 поврежден, совершил принудительную посадку во Франции после боевых действий, уничтоженных на 20%. Командир эскадрильи того же подразделения оберлейтенант Антон Пойнтер пропал без вести. 9 Staffel Werknummer 4818 высадились около Кале, разрушено на 40%. Пилот Альберт Бузенкейл был ранен. 2. Staffel Jagdgeschwader 52 (JG 52 - Fighter Wing 52) Werknummer 1268 Black 5 проиграли Кенту. Карла Ботта объявили пропавшим без вести. 3. Staffel JG 52 проиграл Werknummer 2798 Yellow 2 . Оберлейтенант Ульрих Штайнхильпер был схвачен (а позже предпринял многочисленные попытки побега из Канады). В этом же подразделении был сбит Yellow 4 , Werknummer 3525. Лотар Шиверхёфер пропал без вести. [66]
22. (в титрах)1 ноября 1940 г.1 х Bf 109Зарегистрировано как претензия по Фавершему в 08:15. [45] Bf 109 действительно разбился возле Маккеллара, и ни один другой пилот Королевских ВВС не объявил его уничтоженным. Он мог быть сбит Маккелларом, но в титрах не указан. [36]
ИТОГО21 убийство

Ссылки [ править ]

Цитаты и примечания [ править ]

  1. ^ a b c d Bowyer 1984 , стр. 90.
  2. ^ а б Холмс 1998 , стр. 106.
  3. ^ a b c Шорс и Уильямс 1966, стр. 226.
  4. Перейти ↑ Holmes 2007, p. 43.
  5. ↑ Цена 1996 г. , стр. 94.
  6. Перейти ↑ Shores 1985 , p. 49.
  7. ^ Shores, Foreman & Ehrengardt 1992 , стр. 364.
  8. ^ а б в Бейкер 1962 , стр. 133.
  9. ^ Макклоски 2009 , стр. 14-15.
  10. ^ Ayling 2005 , стр. 97.
  11. ^ Б с д е е Бойер 1984 , с. 91.
  12. ^ Бюллетень & 34355 .
  13. Перейти ↑ Bowyer 1984 , p. 94.
  14. ^ a b c Bowyer 1984 , стр. 95.
  15. Перейти ↑ Bowyer 1984 , p. 92.
  16. ^ Де Zeng, Stanket & Creek 2007 , стр. 116.
  17. ^ a b Мейсон 1973 , стр. 309–310.
  18. ^ a b Hooton 1994 , стр. 212.
  19. ^ а б де Зенг, Stanket & Creek 2007 , стр. 119.
  20. ↑ a b Bishop 2004 , pp. 113–114.
  21. Перейти ↑ McRoberts 1986 , p. 117.
  22. ^ Джонстон 1976 , стр. 77.
  23. ^ Джонстон 1976 , стр. 78.
  24. Перейти ↑ Mackay 2003 , pp. 44–45.
  25. ^ Шорс и Уильямс 1966, стр. 225.
  26. ^ Де Zeng, Stanket & Creek 2007 , стр. 79.
  27. ^ Бюллетень & 34876 .
  28. ^ Vacher 2005 , стр. 1-160.
  29. ^ a b Gazette & 34945 .
  30. ^ Бейкер 1962 , стр. 134.
  31. ^ Б Baker 1962 , стр. 135-136.
  32. Перейти ↑ Bowyer 1984 , p. 89.
  33. ^ Бейкер 1962 , стр. 135.
  34. Перейти ↑ Holmes 1998 , p. 105.
  35. ^ Weal 2001 , стр. 33-34.
  36. ^ а б в Бейкер 1962 , стр. 136.
  37. Перейти ↑ Foreman 1988 , pp. 21–22.
  38. Перейти ↑ Foreman 1988 , p. 24.
  39. Перейти ↑ Baker 1984, p. 95.
  40. ^ a b Бюллетень & 35001 .
  41. ^ Бюллетень & 35029 .
  42. ^ Могилы личностей Второй мировой войны
  43. ↑ Арчи МакКеллар в Комиссии по военным захоронениям Содружества
  44. ↑ Цена 1996 г. , стр. 32.
  45. ^ а б Форман 2003 , стр. 291.
  46. Перейти ↑ Holmes 1998 , p. 128.
  47. Перейти ↑ Mackay 2003 , p. 44.
  48. Перейти ↑ Foreman 2003 , p. 144.
  49. ^ Мейсон 1969 , стр. 262.
  50. Перейти ↑ Foreman 2003 , p. 216.
  51. Перейти ↑ James & Cox 2000 , pp. 246–247.
  52. ↑ Мейсон, 1969 , стр. 375–376.
  53. Перейти ↑ Foreman 2003 , p. 236.
  54. ^ а б в г Мейсон 1969 , стр. 395.
  55. ^ Bungay 2000 , стр. 326.
  56. ↑ Цена 1990 г. , стр. 72.
  57. Перейти ↑ Price 1990 , pp. 81–82.
  58. ^ а б Мейсон 1969 , стр. 393.
  59. Перейти ↑ Foreman 2003 , p. 238.
  60. Перейти ↑ Foreman 2003 , p. 272.
  61. ^ Летный Remembrance Общество
  62. ^ Мейсон 1969 , стр. 437.
  63. ^ Weal 2003 , стр. 39.
  64. ^ Мейсон 1969 , стр. 454.
  65. Перейти ↑ Foreman 2003 , p. 285.
  66. ^ Мейсон 1969 , стр. 462.

Библиография [ править ]

  • Эйлинг, Кейт (2005) [1943]. Они летят к победе . Kessinger Publishing. ISBN 978-1-4191-6040-0.
  • Бейкер, Эдгар Чарльз Ричард (1962). Истребители-асы РАФ . Уильям Кимбер. ASIN  B003KD343E  (12 февраля 2019 г.).
  • Епископ, Патрик (2004). Мальчики-истребители: Спасение Британии 1940 . Харпер Многолетник. ISBN 978-0-00-653204-0.
  • Бойер, Чаз (1984). Летчики-истребители РАФ, 1939–1945 гг . Лондон: ISBN компании William Kimber & Co Ltd. 978-0-7183-0519-2.
  • Банги, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Aurom Press. ISBN 978-1-85410-801-2.
  • de Zeng, HL; Станкет, ДГ; Крик, EJ (2007). Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945 гг .; Справочный источник . Один . Издательство Иана Аллана. ISBN 978-1-85780-279-5.
  • Форман, Джон (1988). Битва за Британию: Забытые месяцы, ноябрь и декабрь 1940 года . Лондон, Великобритания: Публикации по исследованию воздуха. ISBN 978-1-871187-02-1.
  • Форман, Джон (2003). Заявления о победе истребительного командования ВВС во Второй мировой войне: часть первая, 1939–1940 гг . Красный коршун. ISBN 0-9538061-8-9.
  • Холмс, Тони (1998). Ураган "Эйсы" 1939–1940 гг . Лондон: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-597-5.
  • Хутон, Эдвард (1994). Триумфальный Феникс: Взлет и подъем люфтваффе . Оружие и доспехи. ISBN 978-1-85409-181-9.
  • Джеймс, TCG; Кокс, Себастьян (2000). Битва за Британию . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 978-0-7146-8149-8.
  • Джонстон, Александр Валланс Ридделл (1976). Враг в небе: Мой дневник 1940 года . Лондон: Харпер Коллинз. ISBN 978-0-7183-0474-4.
  • Маккей, Рон (2003). Хейнкель Не 111 . Crowood Aviation Series. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-576-0.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1969). Битва за Британию . Лондон: ISBN McWhirter Twins Ltd. 978-0-901928-00-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1973). Messerschmitt Bf 109B, C, D, E в Люфтваффе и на дипломатической службе . Лондон, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-0-85045-152-8.
  • Макклоски, Кит (2009). Аэропорты Глазго: Ренфрю и Глазго . Страуд: История Press. ISBN 978-0-7524-5077-3.
  • Мак-Робертс, Дуглас (1986). Lions Rampant: История 602-й эскадрильи Spitfire . Лондон: Харпер Коллинз. ISBN 978-0-7183-0572-7.
  • Цена, Альфред (1990). День битвы за Британию: 15 сентября 1940 года . Лондон: книги Greenhill. ISBN 978-1-85367-375-7.
  • Цена, Альфред (1996). Spitfire Mark I / II Aces 1939–41 . Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-627-9.
  • Шорс, Кристофер Ф .; Форман, Джон; Эренгардт, Крис (1992). Молодые орлы: Полный отчет о воздушной войне над Западной Европой и Скандинавией, сентябрь 1939 - август 1940 . Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-0-948817-42-7.
  • Шорс, Кристофер и Уильямс, Клайв. (1966). Старшие тузы . Невилл Спирман. Нет ISBN.
  • Шорс, Кристофер Ф. (1985). Дуэль за небо: десять решающих битв Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-0-7137-1601-6.
  • Вашер, Питер (2005). Ураган R4118: необычная история открытия и восстановления выжившего в великой битве за Британию . Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-1-904943-07-5.
  • Уил, Джон (2001). Jagdgeschwader 54 'Grünherz'. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-286-9.
  • Уил, Джон (2003). Jagdgeschwader 27 'Африка'. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-538-9.
  • «№ 34355» . Лондонская газета . 29 декабря 1936 г. с. 8442.
  • «№ 34876» . Лондонская газета . 18 июня 1940 г. с. 3711.
  • «№ 34945» . Лондонская газета . 13 сентября 1940 г. с. 5487.
  • «№ 35001» . Лондонская газета . 26 ноября 1940 г. с. 6753.
  • «№ 35029» . Лондонский вестник (приложение). 31 декабря 1940 г. с. 34.

Внешние ссылки [ править ]

  • Арчи МакКеллар на the-battle-of-britain.co.uk
  • Медали Арчи Маккеллара в Национальном музее, Шотландия