Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Список зональных центров управления см. В разделе Список зональных центров управления .

На этой временной карте ограничения полетов от Федерального управления гражданской авиации показаны границы регионов, контролируемых районными диспетчерскими центрами, в пределах и прилегающих к территории Соединенных Штатов , а также идентификатор местоположения FAA каждого такого центра, управляемого Соединенными Штатами.

В управлении воздушным движением , районным диспетчерским центром ( ACC ), также известный как центр или маршрутного центра , является средством , ответственным за управление летательным аппаратом в воздушном пространстве данного района полетной информации (FIR) на больших высотах между подходами аэропорта и вылетов. В США такой центр называется центром управления воздушным движением ( ARTCC ).

Центр обычно принимает трафик от центра управления терминалом или другого центра и, в конечном итоге, передает трафик в него . Большинство центров находятся в ведении национальных правительств стран, в которых они расположены. Общие операции центров по всему миру и границы воздушного пространства, контролируемого каждым центром, регулируются Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).

В некоторых случаях функции центра управления зоной и центра управления терминалом объединены в одном объекте. Например, NATS объединяет Лондонский центр управления терминалами (LTCC) и Лондонский районный центр управления (LACC) в Суонвике, Великобритания.

Определение FAA [ править ]

Центр управления воздушным движением Хьюстона , США

США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) определяет ARTCC как:

[a] средство, созданное для обеспечения диспетчерского обслуживания воздушных судов, выполняющих планы полета по ППП в контролируемом воздушном пространстве, в основном на этапе полета по маршруту. Когда возможности оборудования и рабочая нагрузка диспетчера позволяют, воздушным судам по ПВП могут быть предоставлены определенные консультационные / вспомогательные услуги. [1]

ARTCC является эквивалентом центра управления зоной (ACC) в США. Существует 21 центр ARTCC, расположенный в восемнадцати штатах. [2]

Разделение воздушного пространства на секторы [ править ]

Область полетной информации, управляемая центром, может быть дополнительно административно разделена на области, включающие от двух до девяти секторов . Каждая область укомплектована набором диспетчеров, обученных всем секторам в этой области.

Секторы используют разные радиочастоты для связи с самолетами. Каждый сектор также имеет защищенную наземную связь со смежными секторами, средствами управления подходом, зонами, центрами обслуживания полетов, центрами обслуживания полетов и средствами управления военной авиацией. Эти проводные линии связи используются всеми секторами, которые в них нуждаются, и доступны в порядке очереди. Самолеты, переходящие из одного сектора в другой, передаются и запрашиваются изменить частоту для связи с контроллером следующего сектора. Границы секторов указаны на аэронавигационной карте .

Центр операций [ править ]

Диспетчеры за работой в Вашингтонском центре управления воздушным движением , США

Диспетчеры УВД, работающие в центре, общаются по радио с пилотами самолетов по правилам полетов по приборам, проходящих через воздушное пространство центра. Частоты связи центра (обычно в авиационных диапазонах очень высоких частот , с использованием амплитудной модуляции (AM) от 118 МГц до 137 МГц, для наземного контроля) публикуются в авиационных картах и ​​руководствах, а также объявляются пилоту предыдущим диспетчером во время передача. Большинство радиостанций УКВ также имеют парную частоту УВЧ (от 225 до 380 МГц), используемую для военных полетов.

Помимо радиостанций для связи с самолетами, диспетчеры центров имеют доступ к каналам связи с другими центрами и системами TRACON. В Соединенных Штатах центры связаны электронным способом через Национальную систему воздушного пространства , которая позволяет в масштабах всей страны координировать потоки движения для управления заторами. Центры в США также имеют электронный доступ к общенациональным радиолокационным данным.

Диспетчеры используют радар для наблюдения за ходом полетов и инструктируют воздушные суда для корректировки курса по мере необходимости для поддержания эшелонирования от других воздушных судов. Самолеты с центральным контактом можно легко отличить по их транспондерам . Пилоты могут потребовать корректировки высоты или изменения курса по причинам, в том числе во избежание турбулентности или неблагоприятных погодных условий.

Контроллеры могут назначать маршрутизацию относительно фиксированных местоположений, полученных на основе широты и долготы , или от радионавигационных маяков, таких как VOR .

Как правило, центры заранее уведомляют о прибытии и намерениях самолета из заранее подготовленного плана полета .

Управление воздушным движением Oceanic [ править ]

FAA предоставляет услуги по управлению воздушным движением над территорией США и над международными водами, где ему были делегированы такие полномочия Международной организацией гражданской авиации . На этой карте показаны регионы, в которых взимается плата за пролет . Желтые регионы - это регионы, где США предоставляют услуги УВД по маршруту (в основном, над наземной территорией). Синие регионы - это места, где США предоставляют океанические службы УВД над международными водами.

На некоторые центры возложена ответственность ИКАО за воздушное пространство над океаном, например ZNY и ZOA, большинство из которых является международным воздушным пространством . Поскольку значительные объемы океанического воздушного пространства лежат за пределами досягаемости наземных радаров, диспетчеры океанического воздушного пространства должны оценивать положение самолета по отчетам пилотов и компьютерным моделям ( процедурный контроль ), а не непосредственно наблюдать за местоположением ( радиолокационное управление , также известное как в качестве положительного контроля). Пилоты, летящие над океаном, могут точно определять свое местоположение с помощью глобальной системы позиционирования и могут периодически обновлять информацию в центр.

Служба управления центром для океанического района полетной информации может функционально отличаться от его службы для наземного, используя другие частоты связи, контроллеры и другой код ИКАО.

Пилоты обычно используют высокочастотное радио вместо очень высокочастотного для связи с центром при полете над океаном из-за относительно большего распространения КВ на большие расстояния. Однако на военные самолеты обычно устанавливаются спутниковые системы ARC-231, обеспечивающие связь за горизонтом. [3]

См. Также [ править ]

  • Список зональных диспетчерских центров
  • Воздушный коридор
  • Зона опознавания ПВО
  • Воздушное пространство
  • Управления воздушным движением
  • Airway (авиация)
  • Зона управления
  • Зона контроля
  • Национальная программа анализа треков
  • Терминальная зона управления

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глоссарий терминов» . Федеральное управление гражданской авиации США. Архивировано 27 августа 2009 года . Проверено 6 августа 2009 года .
  2. ^ . Федеральное управление гражданской авиации США https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/air_traffic_services/artcc/) . Проверено 26 июля 2019 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  3. ^ https://www.raytheon.com/capabilities/products/arc231