Военно-инженерная машина
Военно-инженерная машина — это машина, предназначенная для строительных работ или перевозки саперов на поле боя. Эти транспортные средства могут быть модифицированным гражданским оборудованием (таким как бронированные бульдозеры , которые есть во многих странах) или специально построенными военными транспортными средствами (такими как AVRE ). Первое появление таких машин совпало с появлением первых танков, эти машины представляли собой модифицированные танки Mark V для наведения мостов и разминирования. Ожидается, что современные военные инженерные машины будут выполнять множество ролей, поэтому они принимают множество форм, включая примеры ролей; бульдозеры , краны, грейдеры , экскаваторы , самосвалы , машины для прорыва дорог , мостовые машины , военные паромы , десантные переправы и транспортеры саперных секций.
Тяжелый танк RE был разработан вскоре после Первой мировой войны майором Giffard LeQuesne Martel RE. [1] Эта машина представляла собой модифицированный танк Mark V. Для этих инженерных танков были разработаны две вспомогательные функции: наведение мостов и разминирование. Компонент моста включал в себя штурмовой мост, спроектированный майором Чарльзом Инглисом Р.Е., названный Мостом шлюза канала, который имел достаточную длину, чтобы перекрыть шлюз канала . Майор Мартель соединил мост с танком и использовал гидравлическую энергию , вырабатываемую двигателем танка, чтобы поставить мост на место. Для разминирования танки оснащались 2-тонными катками .
В период между войнами различные экспериментальные мостовые танки использовались для проверки ряда методов преодоления препятствий, разработанных Экспериментальным мостовым предприятием (EBE). Капитан С. Г. Галпин Р. Е. задумал прототип Light Tank Mk V для испытаний штурмового мостика «Ножницы». Эта концепция была реализована капитаном С.А. Стюартом Р.Е. при значительном участии г-на Д.М. Делани, научного государственного служащего, работающего в ВБЭ. Компания MB Wild & Co, Бирмингем, также разработала мост, который может перекрывать проемы в 26 футов с использованием сложной системы стальных тросов и подвижной стрелы, в которой передняя часть была спроектирована, а затем прикреплена к задней части перед запуском моста. От этой системы пришлось отказаться из-за отсутствия успеха в ее работе, однако позже эта идея была успешно использована наТанк для укладки моста Бивер . [1] [2]
Когда началась Вторая мировая война, под руководством Делани ускорилась разработка бронированных машин для использования инженерами в полевых условиях. EBE быстро разработала штурмовой мост, установленный на модифицированном танке Covenanter, способном развертывать 24-тонный гусеничный мост грузоподъемностью (класс 24), который мог перекрывать проемы в 30 футов. Однако он не служил в британских вооруженных силах, и все машины были переданы союзным войскам, таким как Австралия и Чехословакия. [1] [3]
Конструкция Class 30 заменила Class 24 без каких-либо реальных изменений конструкции, просто заменив танк Covenanter соответствующим образом модифицированным Valentine . [1] Поскольку танки на войне становились тяжелее, был разработан новый мост, способный их поддерживать. Сильно модифицированный « Черчилль » использовал цельный мост, установленный на безбашенном танке, и смог уложить мост за 90 секунд; этот мост мог нести 60-тонную гусеничную или 40-тонную колесную нагрузку. [1]
Hobart's Funnies представляли собой ряд необычно модифицированных танков , которые во время Второй мировой войны использовались 79 - й бронетанковой дивизией британской армии или специалистами Королевских инженеров . Они были разработаны с учетом проблем, с которыми столкнулись более стандартные танки во время десантного рейда на Дьепп , чтобы новые модели могли преодолеть проблемы запланированного вторжения в Нормандию . Эти танки сыграли важную роль на пляжах Содружества во время высадки десанта. Они были предшественниками современной боевой инженерной машины и были названы в честь своего командира генерал-майора Перси Хобарта .
