Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Джеймсом Чарльзом Инглисом .

Чарльз Инглис
Сэр Чарльз Инглис.jpg
Портрет 1926 года Дугласа Гордона Шилдса
Родившийся
Чарльз Эдвард Инглис

( 1875-07-31 )31 июля 1875 г.
Вустер , Вустершир , Англия
Умер19 апреля 1952 г. (1952-04-19)(76 лет)
Саутволд , Саффолк , Англия, Великобритания
ОбразованиеCheltenham College
King's College, Кембридж
Род занятийИнженер
Супруг (а)Элеонора Моффатт
ДетиДве дочери
Родители)Доктор Александр Инглис
Флоренс Фини Инглис
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданское , механическое , структурное
УчрежденияИнститут гражданских инженеров (президент), Институт инженеров - механиков (почетный член), Института Naval Architects (член совета), Институт инженеров - строителей (член совета), Институт инженеров гидроузла (член совета), Королевское общество ( парень )
Значительный дизайнИнглисский мост
НаградыМедаль Телфорда Медаль
Чарльза Парсонса
член Королевского общества

Сэр Чарльз Эдвард Инглис , ОБЕ , FRS ( / ɪ ŋ ɡ əl г / ; [1] 31 июля 1875 - 19 апреля 1952) был британским инженером . Сын врача, он получил образование в Челтнемском колледже и выиграл стипендию в Королевском колледже в Кембридже , где позже сделает карьеру ученого. Инглис проработал два года в инженерной фирме, которой руководил Джон Вулф-Барри, прежде чем вернулся в Королевский колледж в качестве лектора. Работа с профессорами Джеймсом Альфредом Юингом и Бертрамом Хопкинсоном, он провел несколько важных исследований влияния вибрации на конструкции и дефектов на прочность листовой стали.

Инглис служил в Королевской инженерной службе во время Первой мировой войны и изобрел мост Инглис, стальную мостовую систему многоразового использования - предшественницу более известного моста Бейли времен Второй мировой войны. В 1916 году он был назначен ответственным за проектирование и снабжение мостов в Военном министерстве и вместе с Жиффаром Ле Кен Мартелем впервые применил временные мосты с танками. Инглис ушел с военной службы в 1919 году и был назначен кавалером Ордена Британской империи . Он вернулся в Кембриджский университет после войны в качестве профессора и главы инженерного факультета.. Под его руководством кафедра стала крупнейшей в университете и одной из самых уважаемых инженерных школ в мире. Инглис ушел из отдела в 1943 году.

Инглис был связан с Институтом морских архитекторов , Институтом инженеров-строителей , Институтом инженеров-механиков , Институтом инженеров-строителей , Институтом инженеров гидротехнических сооружений и Британской ассоциацией гидротехнических сооружений; он заседал в нескольких их советах и ​​был избран президентом Института инженеров-строителей на сессию 1941–1942 годов. Он также был членом Королевского общества . Инглис входил в комиссию по расследованию гибели дирижабля R101 и возглавлял министерство военного транспорта.Комитет модернизации железных дорог в 1946 году. В 1945 году он был посвящен в рыцари. В последние годы своей жизни он разрабатывал свои теории образования инженеров и написал учебник по прикладной механике . Его называют величайшим учителем инженерии своего времени, и в его честь построено здание в Кембриджском университете.

Ранняя жизнь и карьера [ править ]

Чарльз Инглис был вторым сыном доктора Александра Инглиса ( терапевт из Вустера ) и его первой жены Флоренс, дочери владельца газеты Джона Фредерика Фини . [2] Его старший брат был историк Джон Александр Инглис FRSE [3] Их отец, Александр Инглис родился в Шотландии в респектабельной семье - его дед, Джон Инглис , был адмиралом Королевского военно-морского флота и командовал HMS Belliqueux на корабле. Битва при Кампердауне в 1797 году. [4]

Чарльз Инглис родился 31 июля 1875 года. От него не ожидалось, что он выживет, и его поспешно крестили в гостиной своего отца; его мать умерла от осложнений одиннадцать дней спустя. [4] Его семья переехала в Челтнем, и Инглис учился в Челтнемском колледже с 1889 по 1894 год. На последнем курсе он был избран старостой и получил стипендию для изучения математики в Королевском колледже в Кембридже . [5] [6] Инглис был 22-м спорщиком [№ 1], когда он получил степень бакалавра гуманитарных наук в 1897 году; он оставался в течение четвертого года, достигнув отличия первого классав области механических наук. [6] [8] Инглис был заядлым спортсменом и любил бегать на длинные дистанции, ходить, заниматься альпинизмом и парусным спортом. В Кембридже он почти получил синий результат в беге на длинные дистанции, но был вынужден отказаться от значительного забега из-за растянутой мышцы. [5] Он также был последователем команды Союза регби Кембриджского университета , наблюдая за их матчами на Грейндж-роуд . [9]

После окончания учебы Инглис начал работать учеником в строительной фирме John Wolfe-Barry & Partners . [2] [5] Он работал чертежником в чертежной конторе в течение нескольких месяцев, прежде чем его поместили к Александру Гиббу , который работал инженером-резидентом на пристройке к городской железной дороге между Уайтчепелом и Боу . [2] [5] Инглис отвечал за проектирование и надзор за всеми тринадцатью мостами на маршруте. [2] [8] [10]Именно в это время он начал свое пожизненное изучение вибрации и ее воздействия на материалы, особенно на мосты. [2]

Ранняя академическая карьера [ править ]

В 1901 году Инглис стал научным сотрудником Королевского колледжа после написания диссертации под названием «Балансировка двигателей» , первого общего исследования этого предмета,  который становился все более важным из-за увеличения скорости локомотивов. [2] [10] В том же году он получил степень магистра гуманитарных наук и был принят в качестве ассоциированного члена Института инженеров-строителей (ICE) после того, как получил премию Миллера за свою студенческую работу о геометрических методах исследования механических проблем. . [2] [6] [11]Инглис оставил свою работу у Вулф-Барри, завершив два года своего пятилетнего ученичества, чтобы вернуться в Королевский колледж и стать ассистентом Джеймса Альфреда Юинга , профессора механизма и прикладной механики. [2] [6] [12] Инглис поддержал свой интерес к балансировке двигателей и 16 апреля 1902 года подал в США патент на улучшенный двигатель с цилиндрами, установленными встык, чтобы уравновесить силы, действующие между ними. [13]

Профессор Юинг покинул университет в 1903 году, чтобы стать первым директором военно-морского образования в Адмиралтействе, но Инглис остался; он был назначен университетский демонстранта в механизме профессора Bertram Хопкинсона , преемник Юинга, и работал с ним , чтобы изучить влияние вибрации. [2] [6] [10] Инглис был назначен преподавателем машиностроения в 1908 году. [6] Хопкинсон признал академические способности Инглиса и назначил ему самую тяжелую учебную нагрузку среди всех сотрудников, включая статику, динамику, теорию структурной инженерии, материаловедение, черчение, балансировка двигателей и проектирование стальных балок и железобетона. [8]Позже Инглис вспоминал, что, если он хотел узнать больше по предмету, он вызвался провести курс по нему. [14] С 1911 года Инглис начал заниматься гидротехникой и входил в правление Кембриджского университета и компании Town Waterworks Company , занимая должность заместителя председателя с 1924 по 1928 год и председателя с 1928 по 1952 год [15].

Инглис провел исследование проблемы разрушения металлических пластин корпусов кораблей и заметил, что отверстия для заклепок на пути трещины часто деформируются в эллиптическую форму. [16] Это явление привело его к исследованию увеличения напряжения, вызванного краями эллиптического дефекта; в 1913 году он опубликовал статью о своих теориях, которая была названа его наиболее важным вкладом в инженерное дело и первой серьезной современной работой по разрушению материалов. [17] [18] [19] Алан Арнольд Гриффит позже использовал статью Инглиса в своей работе о явном несоответствии между расчетной и фактической прочностью материалов . [2]Работа Инглиса 1913 года была процитирована примерно в 1200 последующих работах. [20]

Инглис женился на Элеоноре Моффат, дочери подполковника Герберта Моффата из Южного Уэльса , в 1901 году, встретившись в отпуске в Швейцарии. [10] Они жили в Maitland House, Кембридж , до 1904 года, когда Инглис построил дом, который он назвал Balls Grove в соседнем Грантчестере , где родились его две дочери и семья проживала до 1925 года. [2] [10] Позже они переехали в 10 Latham Road, которую Инглис переименовал в Niddrys в честь первого известного адреса его предков в Эдинбурге. [10]

Военная служба [ править ]

Вариант пешеходного моста "пирамида" Инглиса

Инглис был связан с Корпусом подготовки офицеров Кембриджского университета (CUOTC), получив звание второго лейтенанта 24 мая 1909 года. [21] Он служил в инженерном подразделении CUOTC и заметил это, когда подразделение использовалось в полевых условиях вместе с остальной частью команды. заставлять его часто мало что делать. [8] Чтобы исправить это, Инглис разработал многоразовый стальной мост с намерением, чтобы он мог быть установлен и разобран за один день. [8] Армейский генерал, осматривавший подразделение, заметил его конструкцию и посоветовал: «Если вы делаете что-нибудь для армии, делайте это просто - никаких сложных устройств». [2] [8] После началаВо время Первой мировой войны в 1914 году Инглис пошел добровольцем на действительную службу в британской армии и был официально внесен в список помощников инструктора в Военно-инженерной школе с временным званием лейтенанта . [22] Армия выразила интерес к конструкции моста Инглиса; он был одобрен для использования группой армейских офицеров, в которую входил генерал, который первым прокомментировал дизайн, которому Инглис сказал: «Надеюсь, сэр, вы обнаружите, что я воспользовался вашим советом». [8] Конструкция оставалась на вооружении британской армии до тех пор, пока во время Второй мировой войны не был введен в эксплуатацию мост Бейли большей пропускной способности . [23] [24]

Уцелевший мост Инглис (Mark II) через реку Монноу

Мост Инглис был спроектирован таким образом, чтобы все его компоненты можно было перемещать только силами персонала; кроме того, его можно было построить с помощью небольшого количества инструментов за короткий промежуток времени - отряд из 40 саперов мог возвести 60-футовый (18-метровый) мост за 12 часов. [24] Конструкция состояла из серии 15-футовых (4,6 м) отсеков фермы Уоррена, сделанных из трубчатых стальных секций, с максимальным пролетом в шесть отсеков (90 футов или 27 метров). [24] Конструкция претерпела три модификации: в Mark II трубки переменной длины оригинальной конструкции были заменены на трубки одинаковой длины, а во время Второй мировой войны в Mark III использовалась более прочная сталь, но меньшие диаметры труб, что увеличивало несущую способность. грузоподъемность до 26 длинных тонн (26 тн). [23] [24]В дополнение к конструкции моста, во время войны он разработал аналогичную трубчатую смотровую башню Инглис. [11] Инглис получил патент США на свой мост 25 апреля 1916 года и на тип соединений, использованных в нем 26 июня 1917 года. [25] [26]

В 1916 году Инглис был назначен ответственным за проектирование и поставку мостов в военном министерстве, в этой роли он был сторонником более широкого использования балочных мостов в военных целях. [17] [27] [28] Именно Инглис первым доказал армии, что тяжелые компоненты, необходимые для балочных мостов, не препятствуют их быстрой сборке в полевых условиях. [17] Это привело к более широкому использованию таких мостов, особенно моста Инглис, для танков позже во время войны. [17] Он получил звание капитана по Генеральному списку офицеров 6 мая 1916 года и стал штабс-капитаном.при канцелярии войны 26 июня 1917 года [29] [30] Он был повышен до Бревит ранга из основных как часть День рождения Короля Почестях 3 июня 1918 года , а затем в том же году работал с Мартель, Жиффар разработать некоторые из самые ранние мостовые танки . [31] [32] Инглис уволился из армии 9 марта 1919 года, получив за военную службу звание офицера Ордена Британской империи . [2] [33]

Вернуться в Королевский колледж [ править ]

Современный инженерный факультет Кембриджского университета расположен в бывшем доме Скрупа, приобретенном для университета Инглисом в 1924 году.

Инглис вернулся в Кембридж в 1918 году и был назначен профессором механизма и прикладной механики (в 1934 году переименован в Механические науки). [2] [34] 25 марта 1919 года он был избран главой инженерного факультета Кембриджского университета в качестве преемника Хопкинсона, погибшего в авиакатастрофе годом ранее. [2] Хотя он не внес радикальных изменений, подобных тем, которые произошли при его предшественниках, под руководством Инглиса кафедра стала крупнейшей в университете и одной из лучших инженерных школ в мире. [2] Он отвечал за расширение отдела для удовлетворения возросшего послевоенного спроса на инженеров и за переезд из его традиционного дома в Free School Lane .[35] Инглис приобрел Скруп-хаус площадью 1,6 га на Трампингтон-стрит для своего отдела и построилна этом месте лабораториюплощадью 4600 м 2 к 1923 году, а в 1931 году - здание с лекционными залами. и чертежный кабинет. [15]

В Кембридже среди студентов Инглиса были сэр Фрэнк Уиттл (разработчик реактивного двигателя ), Джеймс Н. Гудьер (инженер-механик и академик), сэр Мориен Морган (названный «Отцом Согласия ») и Берил Платт, баронесса Платт (сверстница-консерватор). . [36] [37] [38] Он также был в контакте с российским инженером путей сообщения Юрием Ломоносовым и читал лекции биохимику Альберту Чибналлу . [39] [40]Несмотря на наставничество некоторых из лучших инженеров своего поколения, Инглис реалистично оценивал реальные намерения многих своих учеников в то время. Однажды он сказал новым приемным классам: «Ваши отцы, джентльмены, отправили вас в Кембридж для обучения, а не для того, чтобы стать инженерами. Однако они думают, что чтение инженерного дела - очень хороший способ получить образование. Через 10 лет однако 90% из вас станут менеджерами в отделах дизайна, производства, продаж, исследований или даже бухгалтерии в промышленности. Остальные 10% из вас станут успешными юристами, писателями и тому подобными ». [41] Несмотря на это, Инглис стремился дать своим ученикам как можно более широкое инженерное образование, охватывающее все области, чтобы не допустить их «стеснения из-за преждевременной специализации».[15]

Телфордская медаль Института инженеров-строителей, подобная той, что была присуждена Инглису в 1924 году.

Инглис имел тесные контакты с промышленностью и смог получить профессуру в области авиационной техники и связался с находящейся поблизости экспериментальной летной станцией Министерства авиации. [42] Ему также удалось договориться с военным министерством для офицеров королевских инженеров об изучении инженерных дисциплин в университете. [35] Университет хвалил качество преподавания во время пребывания Инглиса в должности, хотя его кафедра подвергалась критике за «сравнительное пренебрежение оригинальными исследованиями». [42] С 1923 года он занимался анализом вибрации и ее воздействия на железнодорожные мосты, в том числе время, проведенное с Кристофером Хинтоном.во время последнего года обучения последнего в Кембридже. [34] [43] Инглис был назначен в подкомитет британского правительства Департамента научных и промышленных исследований Комитета по стрессу моста Юингом, который был председателем, и стал ответственным за почти всю математику исследования. [34] Инглис разработал теорию, которая позволила точно оценить вибрации, вызванные силой удара молота, передаваемой мосту локомотивами, и в отчете комитета за 1928 год содержались рекомендации по включению силы удара молота в расчет конструкции моста в будущем. [34]В ходе этой работы Инглис смог показать, что повышенные колебания мостов при скоростях поездов, превышающих те, которые соответствуют собственной частоте моста, были вызваны влиянием подвески локомотива - впервые это явление было объяснено. . [44] Работа Инглиса по вибрации моста была описана как его самое важное послевоенное исследование. [34] Он продолжил работу, используя гармонический ряд и метод Маколея для аппроксимации колебаний балок с неравномерным распределением массы или модулем изгиба . [45] Эта работа связана с более поздним методом, использованным Миклестадом и Пролом.в области роторной динамики . [45]

Инглис был избран членом Института инженеров-строителей в 1923 году и стал членом его совета в 1928 году. [11] Он был очень активен в профессиональном плане, а также входил в советы Института морских архитекторов , Института инженеров-строителей и Института инженеров-строителей. Инженеры гидротехнических сооружений; он был почетным членом Института инженеров-механиков . [6] [15] [46] Инглис был также плодовитым писателем, опубликовавшим 25 книг и научных статей по широкому кругу инженерных тем. [9] Он получил медаль Телфорда ICE в 1924 году за статью, озаглавленнуюТеория поперечных колебаний балок и ее связь с динамической нагрузкой и допуском на удар . [6] В 1926 году он был назначен в Королевскую комиссию по пересечению реки в Лондоне с особым упором на мосты Ватерлоо и Святого Павла . [47] Инглис основал Кембриджскую ассоциацию инженеров для продвижения общественной деятельности в университете, и в 1929 году сэр Чарльз Парсонс был назначен ее первым президентом. [36] В том же году он был удостоен почетной степени доктора права . Эдинбургский университет. [2] [11]

Обломки дирижабля R101, гибель которого исследовал Инглис в 1930 году.

В 1930 году Инглис был назначен в комиссию по расследованию крушения дирижабля R101 и в том же году стал членом Королевского общества . [6] [15] Он был членом Консультативного комитета по научным исследованиям Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог с 1931 по 1947 год и проводил от их имени многочисленные эксперименты в лабораториях Кембриджа. [44] Он смог доказать факторы, лежащие в основе колебательных движений , сильных колебаний железнодорожных вагонов, и разработал испытательное оборудование, чтобы приблизительно оценить износ рельсовых путей и колес в полевых условиях. [44]

Инглис опубликовал книгу «Математический трактат о вибрации на железнодорожных мостах» в 1934 году, которую рецензент назвал «ценным активом как для математика, так и для инженера», а также представил несколько статей по этому вопросу в Институт инженеров-строителей (ICE). ). [44] [48] Инглис прочитал мемориальную лекцию Тревитика для ICE в 1933 году и был избран президентом Британской ассоциации водопроводных сооружений в 1935 году. [6] [49] Примерно в это же время он был назначен в руководящий совет Челтнемского колледжа, членом которого он оставался до конца своей жизни. [2]Инглис был президентом Международного конгресса по теоретической и прикладной механике, состоявшегося в 1934 году в Кембридже, одного из серии конгрессов, положивших начало IUTAM . [50] [51] В 1936 году он предлагал членство в Королевском обществе инженера-механика Эндрю Робертсона . [52]

Вторая мировая война и после [ править ]

Строящийся мост Марка III Инглис в 1943 году.

Инглис должен был уйти из университета в 1940 году, но его уговорили остаться еще на три года, чтобы на его место был назначен Джон Бейкер . [27] Интерес к армейскому мосту Инглиса возродился во время Второй мировой войны, и в 1940 году был представлен проект Mark III. [53] Инглис подал заявку на патент США на особый тип треугольных ферм, использованных в его мосте в 1940 году; который был одобрен и предоставлен в 1943 году. [54] Испытания прототипа Mark III выявили слабость в верхнем поясе фермы, и последующий редизайн усложнил производственный процесс. [53] Хотя мост производился в ограниченных количествах с 1940 года, он был в значительной степени заменен мостом Бейли., представленный в 1941 году, факт, разочаровавший Инглиса. [17] [23] [53] Проект Inglis оставался на вооружении в течение некоторого времени из-за нехватки ресурсов для производства моста Бейли и служил в тыловых районах и с 1-й канадской пехотной дивизией . [55]

Инглис был избран президентом ICE на сессию 1941–1942 годов, будучи вице-президентом в 1938 году, и выступил с вступительной речью об образовании инженеров, которая была признана одной из лучших из когда-либо проводившихся. [11] [46] [49] В своем обращении он заявил, что «душа и дух образования - это та привычка ума, которая остается, когда студент полностью забыл все, чему его когда-либо учили», цитата, которая с тех пор была используется несколькими организациями для описания важности инженерного образования. [56] [57] [58] Он доставил Томас ХокслиЛекция «Принципы гироскопии и их применение» для Института инженеров-механиков в 1943 году и пятидесятая лекция Джеймса Форреста ICE «Механические колебания, их причина и предотвращение» в 1944 году, в том же году были награждены медалью Чарльза Парсонса ICE. [6] [11] [59] Он прочитал лекцию в память о Парсонсе в Институте инженеров и кораблестроителей Северо-Восточного побережья в 1945 году, в которой представил свой метод основных функций, альтернативу использованию рядов Фурье для анализа вибраций. в балках. [45]

После выхода на пенсию в качестве главы департамента Инглис занимал должность вице-проректора Королевского колледжа с 1943 по 1947 год. [6] Он получил рыцарское звание в честь Дня Рождения короля 1945 года, а в 1946 году был назначен председателем комитета, которому было поручено консультировать министра иностранных дел. Военный транспорт на модернизации железной дороги. [15] [60] Инглис продолжал развивать свою теорию обучения инженерии и писал в Трудах Института инженеров-механиков.в 1947 году о преподавании инженерной математики: «Математика [требуется инженерам], хотя она должна быть здравой и проницательной, но не обязательно должна иметь то художественное и возвышенное качество, которое требует менталитета настоящего математика. Это может быть называется математикой разновидности открывалки для консервных банок, и в отличие от настоящих математиков, инженеров больше интересует содержимое банки, чем элегантность используемого открывалки ». [61] Он опубликовал учебник « Прикладная механика для инженеров» в 1951 году, после чего три месяца проработал приглашенным профессором в Университете Витватерсранда в Южной Африке. [2] [9]Его жена, леди Элеонора Инглис, умерла 1 апреля 1952 года, а Чарльз умер восемнадцать дней спустя в Саутволде , графство Саффолк. [2] [9] Здание Инглис, здание инженерного факультета Кембриджского университета, названо в его честь. [36] Инглиса называют величайшим учителем инженерии своего времени. [62] [63]

Заметки [ править ]

  1. ^ В Кембридже учащиеся математических курсов делятся на три группы по результатам экзаменов. Лучшие ученики были известны как «спорщики», а ученики с более низкими показателями - как «старшие учебные заведения» и «младшие учебные заведения», аналогично действующей британской системе классификации степени бакалавра . Учащийся, набравший наибольшее количество баллов, был известен как « старший спорщик », а имена других участников соревнований определялись по их положению в классе. Таким образом, Инглис получил двадцать вторую высшую отметку по математике в 1897 году. После 1909 года учеников перестали ставить в класс. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Мост Инглис, Олдершот" . Новости канала Бейзингсток . 190 . 2001. Архивировано из оригинального 25 сентября 2008 года.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т Бэйкер 2004
  3. ^ "JA Инглис" . Челтонский . Октябрь – ноябрь 1941 г. с. 226.
  4. ^ a b Бейкер 1953 , стр. 445
  5. ^ а б в г Бейкер 1953 , стр. 446
  6. ^ Б с д е е г ч я J K L Венна & Венна 1922-1958
  7. ↑ Forfar, 1996 г.
  8. ^ a b c d e f g "Весна 2005" (PDF) . Королевский парад . Королевский колледж, Кембридж. 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 14 сентября 2015 года . Проверено 5 марта 2012 года .
  9. ^ а б в г Бейкер 1953 , стр. 456
  10. ^ Б с д е е Baker 1953 , с. 447
  11. ^ a b c d e f Анонимный 1952 , стр. 502
  12. ^ Перенаправления всех вызовов 1990 , стр. 86
  13. ^ "Патент США 712067" . Патентное ведомство США. 1902 . Проверено 16 февраля 2013 года .
  14. Перейти ↑ Matheson 1963 , p. 19
  15. ^ Б с д е е Baker 1953 , с. 454
  16. ^ Ashbee 2008 , стр. 6599
  17. ^ a b c d e Бейкер 1953 , стр. 449
  18. ^ де С 2006 г. , стр. 654
  19. ^ Taplin & Saxina 2011 , стр. 110
  20. ^ «Инглис: напряжения в пластине из-за наличия трещин и острых углов» . Google Scholar . Проверено 28 февраля 2013 года .
  21. ^ "№ 28260" . Лондонская газета . 15 июня 1909 г. с. 4576.
  22. ^ "№ 28968" . Лондонский вестник (приложение). 6 ноября 1914 г. с. 9110.
  23. ^ a b c Тьерри 1946 , стр. 96
  24. ^ a b c d Thomas, KJ (март 2009 г.). «Мост Инглис, Монмут» . Информационный бюллетень по историческим инженерным работам № 121 . Учреждение инженеров-строителей. п. 3. Архивировано из оригинального 12 августа 2017 года . Проверено 12 августа 2017 года .
  25. ^ "Патент США 1181013" . Патентное ведомство США. 1916 . Проверено 16 февраля 2013 года .
  26. ^ "Патент США 1231365" . Патентное ведомство США. 1917 . Проверено 16 февраля 2013 года .
  27. ^ а б "Чарльз Инглис" . Кембриджский университет: 125 лет инженерного мастерства . Кембриджский университет . Проверено 31 марта 2012 года .
  28. ^ "№ 29453" . Лондонский вестник (приложение). 25 января 1916 г. с. 1103.
  29. ^ "№ 29568" . Лондонская газета . 5 мая 1916 г. с. 4457.
  30. ^ "№ 30203" . Лондонский вестник (приложение). 24 июля 1917 г. с. 7594.
  31. ^ "№ 30721" . Лондонский вестник (приложение). 31 мая 1918 г. с. 6517.
  32. Перейти ↑ Fletcher 2011 , p. 42
  33. ^ "№ 32335" . Лондонский вестник (приложение). 26 мая 1921 г. с. 4178.
  34. ^ a b c d e Бейкер 1953 , стр. 450
  35. ^ a b Moullin 1952 , стр. 907
  36. ^ a b c «125 лет Кембриджской инженерии» . Кембриджский университет . Проверено 5 марта 2012 года .
  37. ^ "Мемориальное решение: Джеймс Норман Гудье" (PDF) . Стэндфордский Университет. Архивировано из оригинального (PDF) 9 февраля 2012 года . Проверено 11 марта 2012 года .
  38. ^ Бродбент 1980
  39. Перейти ↑ Heywood 2011 , p. 279
  40. ^ Чибнелл 1966 , стр. 2
  41. ^ Welbourn & Dixon 1973 , стр. 149
  42. ^ a b Сандерсон 1969 , стр. 44 год
  43. ^ "Каталог бумаг и корреспонденции Кристофера Хинтона OM, KBE, FRS, FEng, барона Хинтона из Бэнксайда (1901–1983)" . Национальный архив . Проверено 5 марта 2012 года .
  44. ^ а б в г Бейкер 1953 , стр. 451
  45. ^ а б в Бейкер 1953 , стр. 452
  46. ^ a b Бейкер 1953 , стр. 453
  47. ^ "№ 33186" . Лондонская газета . 27 июля 1926 г. С. 4957–4958.
  48. ^ Пескин 1935 , стр. 315
  49. ↑ a b Watson 1988 , p. 253
  50. ^ "Международные конгрессы по теоретической и прикладной механике (ICTAM)" . Международный союз теоретической и прикладной механики . Проверено 11 марта 2012 года .
  51. ^ Alkemade, Ir. Fons. «История» . IUTAM . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 17 мая 2012 года .
  52. ^ «Свидетельство кандидата на выборах» . Королевское общество . Проверено 28 августа 2020 .
  53. ^ a b c Столяр 2011 , стр. 66
  54. ^ "Патент США 2329906" . Патентное ведомство США. 1943 . Проверено 11 марта 2012 года .
  55. ^ Ролинг 1985 , с. 118
  56. ^ Косгроув, Phillips & Quilligan 2010
  57. ^ Холмс 1997
  58. ^ Nethercot, Дэвид А. "Что такое гражданское строительство?" . Императорский колледж, факультет инженерного строительства и окружающей среды . Проверено 26 марта 2012 года .
  59. ↑ Анонимный 1952 , стр. 503
  60. ^ "№ 37119" . Лондонский вестник (приложение). 8 июня 1945. С. 2933–2934.
  61. Перейти ↑ Atkins 2009 , p. Икс
  62. Перейти ↑ Baker 1953 , p. 455
  63. ^ Moullin 1952 , стр. 906

Библиография [ править ]

  • Аноним (1952). «Некролог. Профессор сэр Чарльз Эдвард Инглис, OBE, 1875–1952. (Бывший президент и вице-президент)». Труды института инженеров-строителей . 1 (4): 502–3. DOI : 10.1680 / iicep.1952.26967 .
  • Аткинс, Тони (2009). Наука и техника резки: механика и процессы разделения и прокалывания биоматериалов, металлов и неметаллов . Оксфорд: Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 978-0-7506-8531-3.
  • Эшби, KHG (2008). «О склонности ламината к расслоению». Журнал материаловедения . 43 (20): 6599–6603. Bibcode : 2008JMatS..43.6599A . DOI : 10.1007 / s10853-008-2628-8 . S2CID  136925099 .
  • Бейкер, Дж. Ф. (1953). «Чарльз Эдвард Инглис. 1875–1952». Уведомления о некрологе членов Королевского общества . 8 (22): 444–457. DOI : 10,1098 / rsbm.1953.0010 . S2CID  161226001 .
  • Бейкер, Дж. Ф. (2004). «Инглис, сэр Чарльз Эдвард (1875–1952)». Оксфордский национальный биографический словарь . Отредактировано Жаком Хейманом (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10,1093 / ссылка: odnb / 34100 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  • Бродбент, EG (ноябрь 1980 г.). "Морьен Бедфорд Морган. 20 декабря 1912 - 4 апреля 1978". Биографические воспоминания членов Королевского общества . 26 : 371–410. DOI : 10.1098 / RSBM.1980.0012 . JSTOR  769789 . S2CID  73018654 .
  • Чибнелл, AC (июль 1966 г.). «Дорога в Кембридж» . Ежегодный обзор биохимии . 35 : 1–24. DOI : 10.1146 / annurev.bi.35.070166.000245 . PMID  5328354 .
  • Косгроув, Том; Филлипс, Деклан; Куиллиган, Майкл (2010). Обучение инженеров, как если бы они были людьми (PDF) . Международный симпозиум по инженерному образованию. Корк, Ирландия: Университетский колледж Корка . Проверено 5 марта 2012 года .
  • Дивалл, Колин (1990). «Мера согласия: работодатели и инженерные исследования в университетах Англии и Уэльса, 1897–1939». Общественные науки . 20 (65): 65–112. DOI : 10.1177 / 030631290020001003 . S2CID  109716911 .
  • Флетчер, Дэвид (2011). Mark V Tank . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-351-5.
  • Форфар, Д. О. (1996). "Что стало со старшими спорщиками?" (PDF) . Математический спектр . 29 (1).
  • Хейвуд, Энтони (2011). Инженер революционной России: Юрий Васильевич Ломоносов (1876–1952) и железные дороги . Фарнем, Суррей: Ashgate Publishing. ISBN 978-0-7546-5539-8.
  • Холмс, Патрик (1997). «Будущие направления в международном научном образовании» . Границы: междисциплинарный журнал исследований за рубежом . 3 (22): 233–239. DOI : 10,36366 / frontiers.v3i1.58 . Архивировано из оригинального 21 ноября 2008 года.
  • Столяр, полковник Джон Герберт (май 2011 г.). «История Бейли-Бридж». Труды института инженеров-строителей . Инженерная история и наследие. 164 (EH2): 65–72. DOI : 10.1680 / ehah.10.00002 .
  • Мэтисон, JAL (март 1963 г.). «Влияние технологий на государственное управление». Австралийский журнал государственного управления . 22 (1): 19–25. DOI : 10.1111 / j.1467-8500.1963.tb02144.x .
  • Moullin, EB (31 мая 1952 г.). "Некролог - сэр Чарльз Инглис, ОБЕ, ФРС" (PDF) . Природа . 169 (4309): 906–908. Bibcode : 1952Natur.169..906M . DOI : 10.1038 / 169906a0 . S2CID  4295909 .
  • Пескин, LC (1935). "Обзор: CE Inglis, Математический трактат о колебаниях в железнодорожных мостах" . Бюллетень Американского математического общества . 41 (5): 315. DOI : 10.1090 / S0002-9904-1935-06087-2 .
  • Роулинг, Билл (1985). «Преодолевая разрыв: инженеры 1-го канадского дивизиона и строительство мостов 1939–1945» (PDF) . Scientia Canadensis: Канадский журнал истории науки, техники и медицины . 2. 9 (29): 114. DOI : 10,7202 / 800213ar . Архивировано 3 марта 2016 года из оригинального (PDF) .
  • Сандерсон, Майкл (май 1969). «Университеты и промышленность в Англии 1919–1939». Бюллетень экономических исследований . 21 (1): 39–65. DOI : 10.1111 / j.1467-8586.1969.tb00081.x .
  • Таплин, DMR; Саксина, Ашок (2011). «ICF: Всемирная академия структурной целостности - ретроспектива и перспективы» . Сила, перелом и сложность . 7 (2): 109–121. DOI : 10.3233 / SFC-2011-0130 .
  • Тьерри, Джон А. (март 1946 г.). "Мост Бейли" (PDF) . Военный инженер . 38 (245): 96–102.
  • Венн; Венн (1922–1958). «Инглис, Чарльз Эдвард (INGS894CE)» . База данных Кембриджских выпускников . Кембриджский университет.
  • Уотсон, Гарт (1988). Гражданские . Лондон: Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-0392-7.
  • Велборн, DB; Диксон, Р. (19 апреля 1973 г.). «Спрос и предложение» . Электроника и Энергетика . 19 (7): 149–150. DOI : 10.1049 / ep.1973.0195 .
  • де С, Гийсбертус (2006). Структура, деформация и целостность материалов . Wiley-VCH. ISBN 978-3-527-31426-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Элементы созданы Чарльзом Эдвардом Инглисом и доступны в библиотеках.


Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник
Леопольд Халлидей Сэвил		 Президент от института инженеров гражданского
ноября 1941 года - ноябрь 1942		Преемник
Джон Эдвард Торникрофт