Armstrong Whitworth Чиж был биплан одномандатному истребитель разработан и изготовлен британской авиастроительной Armstrong Whitworth Aircraft . Это был также первый цельнометаллический истребитель, который эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF), а также один из первых новых истребителей, поступивших на вооружение после окончания Первой мировой войны .
Чиж | |
---|---|
Летно-демонстрационная команда "Сискинс" | |
Роль | Истребитель |
Производитель | Сэр WG Armstrong Whitworth Aircraft Limited |
Дизайнер | FM зеленый |
Первый полет | Май 1919, как Siddeley-Deasy SR2 Siskin [1] |
Вступление | 1923 г. |
На пенсии | 1932 г. |
Основные пользователи | Королевские ВВС Королевские ВВС Канады Королевские ВВС Швеции |
Количество построенных | 485 [2] |
Варианты | Армстронг Уитворт Старлинг |
На разработку Siskin сильно повлияла спецификация RAF Type I , включая первоначальное использование радиального двигателя ABC Dragonfly . Совершив свой первый полет в мае 1919 года, Siskin обладал хорошими качествами, несмотря на плохие характеристики Dragonfly. В следующем году был установлен намного лучший Armstrong Siddeley Jaguar, и полет с этой силовой установкой был совершен 20 марта 1921 года. В соответствии со Спецификацией Министерства авиации 14/22 , самолет был модернизирован с цельнометаллической конструкцией, и были размещены заказы. в 1922 г.
В мае 1924 года первый из РАФ Чиж IIIs были доставлены в № 41 эскадрилья в RAF Northolt . Одиннадцать эскадрилий будут управлять типом. Относительно популярный среди пилотов, он прослужил более восьми лет, прежде чем последний из них был заменен на Bristol Bulldogs в октябре 1932 года. В дополнение к RAF, различные другие страны оценили Siskin и разместили несколько заказов. Royal Canadian Air Force (RCAF) представил тип в конце 1920 - х годов и действовала его Чиж до вскоре после вспышки Второй мировой войны . Несколько Siskins также участвовали в различных воздушных гонках .
Разработка
Задний план
Armstrong Whitworth Siskin был развитием Siddeley-Deasy SR2 Siskin, разработанным майором Ф.М. Грином (бывший главный инженер Королевского авиационного завода ) автомобильной компании Siddeley-Deasy Motor Car Company. [3] Основным толчком к развитию самолета стало издание Министерством авиации спецификации RAF Type I , в которой предусматривалось создание одноместного истребителя с радиальным двигателем ABC Dragonfly . Dragonfly оказался разочарованием, поскольку не смог достичь ожидаемых результатов. [3] [4]
SR.2 Чиж был одно- лавровый биплан дерева и ткани конструкции. Он имеет угловатую форму, при этом мало внимания уделяется очевидным способам уменьшения сопротивления . [5] Возможно , его наиболее отличительная особенность является его фиксированным обычное шасси , который имел относительно длинных масляно стойки амортизаторов , несущих ось , которая, в свою очередь , соединенной с радиусом стержнями с парой V-образных стойки , расположенных за мостом. Его крылья были неравного размаха. Он был оснащен одним радиальным двигателем ABC Dragonfly , который устанавливался на носу в обтекаемом капоте . Для регулирования температуры двигателя каждый цилиндр имел собственный канал охлаждения. Вооружение состояло из пары пулеметов Vickers, установленных непосредственно перед летчиком. [1] [6]
Siskin совершил свой первый полет в мае 1919 года. [6] Хотя первоначальный самолет был оснащен предполагаемым двигателем Dragonfly, он будет выдавать только 270 л.с. (200 кВт) вместо ожидаемых {cvt | 320 | л.с.}}. [1] Несмотря на ранние обещания, Dragonfly был катастрофическим, поскольку был менее мощным, ненадежным и склонным к перегреву, в то время как чрезмерная вибрация приводила к выходу из строя коленчатого вала всего через несколько часов использования. [7] Несмотря на двигатель, Siskin показал в целом хорошие характеристики, обладая хорошей стабильностью и управляемостью, а также характеристиками, которые могли превзойти своих прямых конкурентов по заказам RAF. [8] [6]
Редизайн
В 1919 году Siddeley-Deasy объединилась с Armstrong Whitworth , и авиационные интересы превратились в Armstrong Whitworth Aircraft . [9] Сиддели-Дизи унаследовал конструкцию четырнадцатицилиндрового радиального двигателя RAF 8 и его конструктора Сэма Д. Херона . К 1920 году этот двигатель, как Jaguar , был достаточно развит, чтобы заменить Dragonfly. [10] [6] Прототип Siskin, оснащенный Jaguar, совершил полет 20 марта 1921 года. [1] Чиновники Министерства авиации были впечатлены, но призвали Армстронга Уитворта продолжить разработку самолета, поскольку для Royal Air будет приемлема только цельнометаллическая конструкция. Force (RAF). [11]
В 1922 году была выпущена спецификация 14/22 Министерства авиации на цельнометаллический одноместный высокопроизводительный наземный самолет. Siskin был отправлен на заказ на один прототип с двигателем Jaguar. [12] Помимо изменения двигателя, Майор Грин переработал его, сделав цельнометаллическую конструкцию, как Siskin III . Цельнометаллический Siskin стал началом перехода Великобритании на металл для военных самолетов. [13] [14]
В производство
13 октября 1922 года был размещен первоначальный контракт на три серийных самолета, а 26 января 1923 года последовал заказ еще на шесть, включая одноместный двухместный вариант. [15] Siskin III совершил свой первый полет 7 мая 1923 года. [16] [5] Была проведена всесторонняя оценка, во время которой элероны были сужены, чтобы предотвратить их заклинивание, как это произошло во время одного испытательного полета. Вскоре после этого Армстронг Уитворт приступил к постройке серийного самолета Siskin, первый из которых был доставлен в Королевские ВВС (RAF) в январе 1924 года. [16] Истребитель был первым цельнометаллическим самолетом, закупленным в больших количествах для РАФ. [17]
Следуя заказам RAF, Армстронг Уитворт работал над обеспечением экспортных продаж Siskin. Какое-то время продажи Siskin играли важную роль в судьбе компании. [18] Румыния заказала 65 самолетов, но отменила заказ после несчастного случая со смертельным исходом в Аббатстве Уитли, Ковентри, 18 февраля 1925 года, когда румынский пилот погиб в результате крушения при взлете во время приемочных испытаний. [19] Политическое давление со стороны Франции, возможно, также способствовало отмене приказа. [20]
Siskin IIIA был основной производственной версией, которая была впервые заказана в 1926 году. [21] Этот вариант должен был оснащаться двигателем Jaguar IV, но вместо него получил двигатель Jaguar IVA с наддувом . Нагнетатель мало повлиял на производительность ниже 10000 футов (3000 м), но значительно улучшил скорость и набор высоты выше этой высоты. [19] Королевская канадская ВВС получила 12 IIIAs между 1926 и 1931 после оценки два Чиж IIIs. [ необходима цитата ]
Ранние примеры производства были построены Armstrong Whitworth , но [22] в связи с производственными требованиями для Атласа , некоторые производства Чиж IIIA был субподряд к Blackburn , Бристоль , Глостер и Виккерса . [23]
История эксплуатации
королевские воздушные силы
В мае 1924 года РАФ первый Чиж IIIs были доставлены в № 41 эскадрилья в RAF Northolt . [16] Вскоре после этого модель получила 111-я эскадрилья ; его принятие позволило № 111 стать первой эскадрильей высотных истребителей ВВС Великобритании. [24] Siskin III был относительно популярен среди своих пилотов, будучи высокоманевренным самолетом, хотя и немного слабым. Между 1925 и 1931 годами Siskins часто демонстрировались на авиастроительных выставках RAF; одним из совершенных подвигов было соединение трех самолетов шнурами между их межпланетными стойками, что потребовало тщательного построения полета, чтобы не порвать эти шнуры, пока не будет выполнен финишный маневр. [25]
В сентябре 1926 года в 111-ю эскадрилью были доставлены первые поставки улучшенного варианта Siskin IIIA. [26] [27] Всего «Сискин» находился в ведении одиннадцати эскадрилий Королевских ВВС. К 1931 году этот тип показал свой возраст, что привело к тому, что министерство авиации решило либо восстановить их, либо закупить новые истребители для их замены. [28] В октябре 1932 года последние Siskins на вооружении Королевских ВВС были сняты с производства, их заменили на более новые и более способные Bristol Bulldog . [26]
Швеция
Второй самолет Siskin II был продан Королевским ВВС Швеции в 1925 году. [29] Он был оснащен лыжами и какое-то время использовался в экспериментальных целях. [30]
Канада
Между 1926 и 1939 годами Канада управляла значительным флотом Siskins. В 1926 году британское министерство авиации отправило пару самолетов Siskin III в Канаду, где они прошли испытания в Королевских ВВС Канады (RCAF) в зимних условиях полета под руководством летчика-испытателя Кленнелла Х. Дикинса . [31] Siskin считался современным типом во время его приобретения RCAF, который решил купить Mark IIIA. Канадские закупки включали как новые самолеты, так и бывшие в употреблении RAF Siskins, которые поставлялись многочисленным эскадрильям RCAF. [31]
Siskin оборудовал истребитель в лагере Борден и Трентон . В течение 1937 года самолет стал эскадрильей № I (истребитель) и был переведен из Трентона в Калгари в августе 1938 года. [32] RCAF Siskins также часто использовались в воздушных показах и дальних поездках по Северной Америке. [33]
Подразделение продолжало эксплуатировать Siskin до начала Второй мировой войны , вскоре после этого тип был быстро списан и заменен истребителями- монопланами Hawker Hurricane . [32] После вывода Siskin из RCAF, планеры были переданы различным техническим учреждениям для использования в качестве учебных планеров. [ необходима цитата ]
Как и его коллеги из RAF, в 1929 году в Кэмп-Борден, Онтарио, была сформирована демонстрационная группа из трех самолетов Siskin - первая официальная летная демонстрационная группа RCAF. [34] Пилотажная группа устраивала популярные одиночные и групповые выступления от побережья до побережья. [35]
Воздушные гонки
Siskin часто участвовал в воздушных гонках , часто побеждая в них. В гонке Kings Cup Race 1924 года участвовало несколько экземпляров , одна из которых показала лучшее время трассы, несмотря на то, что прибыла четвертым. [36] В гонке King's Cup в 1925 году победителем стал Siskin V, пилотируемый лейтенантом Барнардом, который, как сообщается, развил скорость более 151 миль в час (243 км / ч). [37]
Варианты
- Siddeley Deasy SR2 Siskin - прототип истребителя, построенный компанией Siddeley-Deasy и оснащенный двигателем Dragonfly. Три построено. [6]
- Siskin II - обшитый тканью фюзеляж из стальных труб и деревянное крыло. Два встроенных, один двухместный и один одноместный. [38]
- Siskin III - цельнометаллическая производственная версия (64 построено для РАФ [39] )
- Siskin IIIA - основной производственный вариант, заказанный в 1926 году [21] (всего построено 348, 340 для RAF, восемь для RCAF [39] )
- Siskin IIIB - прототип с улучшенным двигателем. Единственный пример конвертирован из Siskin IIIA. [40]
- Siskin IIIDC - двухместная версия с двойным управлением (всего 53 построено, 47 для RAF, два для RCAF, два для AST, два для Эстонии [39] ) еще 32 были преобразованы из Siskin III.
- Siskin IV - гражданская гоночная версия (построена одна [39] )
- Сискин V - одноместный истребитель Румынии. 65 заказано и не менее 10 завершено до отмены заказа. Два используются для гонок. [41]
Операторы
Военные операторы
- Канада
- Королевские канадские военно-воздушные силы
- Полет Истребителя
- № 1 эскадрилья (1937–1939)
- Пилотажная группа Siskins (1929–1932)
- Эстония
- Эстонские ВВС - с 1930 по 1940 год эксплуатировали два Siskin IIIDC. [42]
- Швеция
- Королевские ВВС Швеции
- Великобритания
- Королевские военно-воздушные силы [43]
- № 1 эскадрилья
- № 17 эскадрилья
- № 19 эскадрилья
- № 25 эскадрилья
- № 29 эскадрилья
- № 32 эскадрилья
- № 41 эскадрилья
- № 43 эскадрилья
- № 54 эскадрилья
- № 56 эскадрилья
- № 111 эскадрилья
Гражданские операторы
- Великобритания
- Обучение воздушному транспорту [44]
Технические характеристики (Siskin IIIA)
Данные британского истребителя с 1912 г. [45]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 25 футов 4 дюйма (7,72 м)
- Размах крыла: 33 фута 2 дюйма (10,11 м)
- Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
- Площадь крыла: 293 кв.м (27,2 м 2 )
- Пустой вес: 2061 фунт (935 кг)
- Максимальный взлетный вес: 3012 фунтов (1366 кг)
- Силовая установка: 1 × 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель Armstrong Siddeley Jaguar IV с воздушным охлаждением , 385 л.с. (287 кВт) [46]
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 156 миль / ч (251 км / ч, 136 узлов) на уровне моря
- Дальность: 280 миль (450 км, 240 миль) [47]
- Выносливость: 72 минуты.
- Практический потолок: 27000 футов (8200 м)
- Скорость подъема: 2953 фут / мин (15,00 м / с)
- Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 7 минут 5 секунд
Вооружение
- Пистолеты: два пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм)
- Бомбы: четыре бомбы по 20 фунтов (9,1 кг) под крылом
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Gloster Gamecock
- Глостер поганка
- Хоукер Вальдшнеп
Связанные списки
- Список самолетов ВВС Канады
- Список самолетов Королевских ВВС
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b c d Мейсон 1992, стр. 149.
- ^ Таппер 1988, стр. 140.
- ^ a b Мейсон 1992, стр. 148.
- ^ Таппер 1988, стр. 117.
- ^ а б Таппер 1988, стр. 123.
- ^ а б в г д Таппер 1988, стр. 118.
- ^ Gunston 1986, стр. 8-9.
- ^ Лумсден 1991, стр. 74.
- ^ Таппер 1988, стр. 18.
- ^ Лумсден 1991, стр. 73-74.
- ^ Таппер 1988, стр. 118-119.
- ^ Meekcoms и Morgan 1994, стр. 51.
- ^ Ritchie, 1997, pp.25-26
- ^ Таппер 1988, стр. 119-121.
- ^ Meekcoms и Morgan 1994, стр. 66.
- ^ a b c Мейсон 1992, стр. 164.
- ^ Таппер 1988, стр. 141.
- ^ Таппер 1988, стр. 17-18.
- ^ a b Мейсон 1992, стр. 165.
- ^ Таппер 1988, стр. 128.
- ^ a b Мосс, Роджер. "Армстронг Уитворт Сискин" . British Aviation - От проектов к производству . Архивировано из оригинального 12 августа 2011 года . Проверено 4 мая 2011 года .
- ^ Таппер 1988, стр. 124.
- ^ Таппер 1988, стр. 140-141.
- ^ Таппер 1988, стр. 129.
- ^ Таппер 1988, стр. 132.
- ^ a b Дональд 1997, стр. 64.
- ^ Таппер 1988, стр. 131.
- ^ Таппер 1988, стр. 133-134.
- ^ Джексон 1973, стр. 45.
- ^ Таппер 1988, стр. 122.
- ^ а б Таппер 1988, стр. 135.
- ^ а б Таппер 1988, стр.136.
- ^ Таппер 1988, стр. 135-136.
- ^ Millberry 1984, стр. 45.
- ^ Dempsey 2002, стр. 25-41.
- ^ Таппер 1988, стр. 124-126.
- ^ Джексон 1973, стр. 57.
- ^ Таппер 1988, стр. 121-122.
- ^ а б в г Таппер 1988, стр. 371.
- ^ Таппер 1988, стр. 369, 371.
- ^ Таппер 1988, стр. 126-128.
- ^ Gerdesson 1982, стр. 69, 76
- ^ Thetford 1991, стр. 143-144.
- ^ Джексон 1973, стр. 47.
- Перейти ↑ Mason 1992, p. 166.
- ^ Таппер 1988, стр. 142.
- ^ Angelucci 1981, стр. 118.
Библиография
- Ангелуччи, Энцо. Всемирная энциклопедия военной авиации . Лондон: Издательство Джейн, 1981. ISBN 0-7106-0148-4
- Демпси, Дэниел В. Традиция превосходства: наследие канадской команды авиашоу . Виктория, Британская Колумбия: High Flight Enterprises, 2002. ISBN 0968781705
- Дональд, Дэвид (ред.). Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 185605375-X
- Гердессен, Ф. "Эстонская военно-воздушная мощь 1918-1945". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450
- Ганстон, Билл . Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Книжный клуб Associates, 1986
- Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г., том 1 . Лондон: Патнэм, 2-е издание, 1973. ISBN 0370100069
- Ламсден, Алек. «На серебряных крыльях - Часть 5». Ежемесячный журнал «Самолет» , февраль 1991 г., том 19, №2, выпуск 214. С. 72–78. ISSN 0143-7240
- Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7
- Миккомс, К.Дж. и Морган, Э.Б. Британский файл спецификаций самолетов. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain , 1994. ISBN 0851302203
- Милберри, Ларри. Авиация в Канаде . Торонто: McGraw-Hill Ryerson Limited, 1979. ISBN 0070827788
- Милберри, Ларри. 60 лет: Воздушное командование RCAF и CF 1924–1984 . Торонто: Книги Канав, 1984. ISBN 0969070349
- Ричи, Себастьян (1997). Промышленность и авиация Расширение британского производства самолетов 1935-1941 гг . Рутледж Тейлор и Фрэнсис Групп. ISBN 0714643432.
- Таппер, Оливер. Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0851778267 .
- Тетфорд, Оуэн. «На серебряных крыльях - Часть 6». Ежемесячный журнал «Самолет» , март 1991 г., том 19, № 3, выпуск 215, стр. 138–144. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.