Армстронг Уитворт FK3
Armstrong Whitworth FK3 — британский двухместный биплан общего назначения, построенный компанией Armstrong Whitworth Aircraft во время Первой мировой войны . К концу войны он считался устаревшим для боевых действий.
Голландский авиаконструктор Фредерик Кулховен присоединился к Armstrong Whitworth в 1914 году. Он разработал серию самолетов, в обозначении которых были его инициалы. FK3 следовал базовой компоновке Королевского авиазавода BE2c , который Армстронг Уитворт строил для Королевского летного корпуса . Он был разработан как улучшение с упрощенной структурой, которую было легче построить. Прототип, впервые пилотируемый Норманом Спраттом, был оснащен 70-сильным двигателем Renault с воздушным охлаждением V-8 мощностью 70 л.с. [2] Этот самолет отличался от ВЕ2 отсутствием сварных соединений и сложных металлических деталей в конструкции, а также наличием большего поперечного сечения .на верхнем крыле. Он сохранил компоновку посадочных мест ВЕ2 с отдельными кабинами для пилота и наблюдателя , причем последний находился впереди. По этому стандарту была построена первая партия из семи самолетов [3] , иногда называемых FK2 . [4] [5] [6]
Эта первая партия мало чем отличалась от BE.2 и была отклонена для эксплуатации во Франции. [7] Самолеты, следующие за этой первоначальной партией, были доработаны до измененной конструкции, с новым оперением и рулем направления, его передней кромкой прямой и без прежнего рупорного баланса в форме запятой, и приводились в движение родственным Renault, но более мощным 90 л.с. (67 кВт). ) Двигатель РАФ 1а . [2] Оба экипажа были размещены в одной расширенной кабине с пилотом впереди, [2] что давало наблюдателю более эффективное поле огня, хотя в этом случае несколько FK3 летали с вооружением. Испытания в Упавонев мае 1916 г. доказали, что FK3 в некоторых отношениях имеет лучшие характеристики, чем BE2c, хотя и имеет меньшую полезную нагрузку. Компания Armstrong Whitworth получила контракт на постройку 150 самолетов, еще 350 были построены компанией Hewlett & Blondeau Limited в Лутоне . Некоторые из ранних партий имели двойные высокие выхлопные трубы, которые выходили над верхним крылом в стиле BE2, но позже они были заменены передними патрубками в виде бараньих рогов. [8]
Одно время во время производства FK3 не хватало двигателей RAF, и двенадцать самолетов были оснащены более длинными и тяжелыми шестицилиндровыми рядными двигателями Beardmore мощностью 120 л.с. с водяным охлаждением мощностью 120 л.с. (90 кВт) . Чтобы выдержать дополнительный вес, размах был увеличен на 2 фута (610 мм), но, хотя дополнительная мощность увеличила скороподъемность, максимальная скорость изменилась незначительно, и эти машины были преобразованы обратно в двигатели RAF, когда они стали доступны. [2]
FK3 не был принят на вооружение оперативными эскадрильями RFC во Франции , так как более боеспособные FK8 и RE8 уже были в перспективе. Только одно зарубежное подразделение получило FK3 (это была 47-я эскадрилья в Салониках ), все остальные самолеты базировались в Соединенном Королевстве . Большая часть самолетов использовалась для обучения , пока не была заменена на Avro 504 .
