Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Что касается фермента, см. C-Raf .
РАФ 1
RAF 1A в Национальном музее ВВС США.jpg
RAF 1a в Национальном музее ВВС США
ТипПоршневой авиадвигатель V8
ПроизводительКоролевский авиационный завод
Первый забег1913 г.
Основные приложенияКоролевский авиазавод BE2
Airco DH.6
Разработано изРено 70 / 80 л.с.

РФС 1 был британский воздушным охлаждением , V-8 двигатель разработан для самолетов использования во время первой мировой войны . Основанный на французском дизайне, он был разработан на Королевском авиационном заводе и построен шестью различными британскими компаниями, включая Daimler , Rolls-Royce и Wolseley Motors Limited .

Дизайн и разработка [ править ]

РФС 1 был основан на Рено 70 / л.с. 80 двигателя, которые предназначены специально для замены , что двигатель в BE2c . Он отличался большими цилиндрами (3,94 дюйма × 5,5 дюйма ( 100 мм × 140 мм)) с общим рабочим объемом 540 кубических дюймов (8,8 л). Его мощность составляла 92 л.с. (70 кВт) при 1600 об / мин. Эти головки были отлиты за одно целое с цилиндрами, с впускным и выпускными клапаны установлены друг над другими в перевернутой конфигурации F-головке.

Двигатели имели облегченный маховик большого диаметра в задней части, заключенный в литой корпус. Моторное масло собирали из нижней части картера и переливали в резервуар наверху. Оттуда он под действием силы тяжести подавался через галерею высоко на правой стороне блока цилиндров к крышкам коренных подшипников , а затем к шатунным шейкам за счет центробежного эффекта вращающегося коленчатого вала. Основные подшипники были шариковыми и питались разбрызгиванием. Моторное масло из галереи также подавалось в передний редуктор 1: 2. Это приводило в движение четырехлопастной пропеллер на половине скорости двигателя, а одиночный распределительный валврезался в заднюю часть короткого карданного вала. Такое расположение означало, что механический масляный насос не требовался. Избыточное моторное масло из маховика вылилось из резервуара и растеклось по большой площади круглой крышки маховика.

Два канала, отлитых в крышке, отбирали топливовоздушную смесь от карбюратора, установленного внизу, к медному U-образному впускному коллектору, установленному между рядами цилиндров, а крышка маховика выполняла роль теплообменника, подогревающего топливовоздушную смесь. В конце 1915 года диаметр цилиндра был увеличен до 4,1 дюйма (100 мм), что привело к увеличению рабочего объема на 590 кубических дюймов (9,7 л) и мощности 86 кВт (115 л.с.) при 1800 об / мин. [1]

Нагнетатель [ править ]

В конце 1915 года была разработана экспериментальная версия RAF 1a с наддувом , двигатель которой управлялся на BE2c, что улучшило набор высоты с 36 минут на достижение 8500 футов без нагнетателя до 11500 футов за то же время. [2]

Варианты [ править ]

RAF 1
RAF 1a (стандартный двигатель для самолетов, использующих эту силовую установку)
RAF 1b (улучшенная версия, предназначенная для установки в BE2e - проблемы с надежностью производства исключены) [3]
RAF 1c
RAF 1e

Приложения [ править ]

Список из Ламсдена [1]

  • Airco DH.6
  • Армстронг Уитворт FK2
  • Армстронг Уитворт FK3
  • Бултон Пол Стр.6
  • Бултон Пол П.9
  • de Havilland DH.51 (прототип)
  • Королевский авиазавод BE2
  • Королевский авиазавод BE9

(В течение короткого периода после Первой мировой войны образцы были установлены на несколько частных самолетов из-за дешевизны двигателя и сравнительной экономии топлива - один даже был найден в частном SE5a ).

Технические характеристики (RAF 1a) [ править ]

Данные Lumsden [1]

Общие характеристики

  • Тип: 8-цилиндровый, вертикальный, двигатель Vee под углом 90 градусов
  • Диаметр цилиндра : 3,94 дюйма (100 мм)
  • Ход : 5,51 дюйма (140 мм)
  • Объем : 537,4 куб. Дюймов (8,8 л)
  • Сухой вес : 450 фунтов

Составные части

  • Топливная система: двойные карбюраторы Клоделя-Хобсона
  • Система охлаждения: с воздушным охлаждением
  • Редуктор : 0,5: 1, левый трактор

Спектакль

  • Мощность двигателя : 108 л.с. при 1800 об / мин (взлетная мощность)
  • Степень сжатия : 4,3: 1

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Renault 80 л.с.

Сопоставимые двигатели

  • Wolseley 60 л.с.

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Ламсден 2003, стр. 223.
  2. ^ http://www.theaerodrome.com/forum/aircraft/50719-increasing-charge-2.html
  3. ^ Заяц (1990) стр. 115

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 151.
  • Заяц, Пол Р. Королевский авиационный завод . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-843-7 
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .