Арсенал VG-33 был один из серии быстрого французского легкого истребителя самолета при разработке в начале Второй мировой войны, но созрел слишком поздно , чтобы увидеть обширную службу в ВВС Франции во время битвы за Францию .
VG-33 | |
---|---|
Арсенал VG-30 прототип на Парижском авиасалоне 1938 г. | |
Роль | Истребитель |
Производитель | Arsenal de l'Aéronautique |
Дизайнер | Жан Гальтье |
Первый полет | 25 апреля 1939 г. |
Вступление | 1940 г. |
Основные пользователи | Armée de l'Air Люфтваффе |
Количество построенных | <50 |
Разработка
Первоначальная спецификация, которая привела к серии VG, была предложена в 1936 году, чтобы быстро увеличить количество современных самолетов на вооружении Франции, поставив «легкий истребитель» деревянной конструкции, который можно было быстро построить в больших количествах. В результате контракта были разработаны три проекта: VG-30, Caudron C.714 и Bloch MB.700 . Были заказаны прототипы всех трех.
Названный в честь инженера Мишеля Верниса (V) и дизайнера Жана Галтье (G), VG-30 был полностью деревянным по конструкции с использованием фанеры поверх стрингеров в конструкции полумонокока . Компоновка была обычной - моноплан с низкорасположенным крылом , поразительно напоминавший более поздний итальянский Macchi C.202 . Вооружение состояло из 20 мм Hispano-Suiza Hs.404 двигателя-крепление MOTEUR-канон стрельбы через карданную ступицу, и четыре 7,5 мм MAC 1934 М39 барабанных кормили пулеметы, два в каждом крыле. [1] Предполагалось, что конструкция будет оснащена рядным двигателем с воздушным охлаждением Potez 12Dc Flat -12 , но это привело к проблемам при разработке. Прототип был тогда оснащен Hispano-Suiza 12Xcrs вместо этого, [1] и полетел в этой форме в октябре 1938 года.
Чтобы найти какое-то решение проблемы с двигателем, VG-31 должен был использовать 632 кВт (860 л.с.) Hispano-Suiza 12Y -31 [1], а VG-32 - Allison V-1710 C-15. VG-31 летал в 1939 году и показал отличные характеристики. Прототип VG-32 был завершен в 1940 году и ожидал своего испытательного полета, когда был захвачен наступающими немецкими войсками в Виллакубле. [1]
VG-33 была модифицированная версия VG-31 с использованием той же 12Y-31, а первый полет 25 апреля 1939 г. Это было удивительно хорошей производительности 560 км / ч (348mph), и был заказан в производство с контракт на 220 самолетов в сентябре, позже увеличенный до 1000. Производство не заняло много времени, но большинство планеров так и не получили двигателей и остались на заводе, когда они попали к немцам. [1]
Дальнейшие разработки продолжались, когда началось производство VG-33. На VG-34 была установлена более новая модель 12Y-45 мощностью 688 кВт (935 л.с.), на VG-36 была установлена модель 12Y-51 мощностью 735 кВт (1000 л.с.), первоначально предназначенная для VG-35 , а также была представлена новая обтекаемая радиаторная ванна, которая выглядела аналогичным образом. к тому, что был на P-51 Mustang . [1] Одиночные прототипы всех трех были построены и использовались в начале 1940 года. VG-37 был версией увеличенной дальности полета -36, в то время как VG-38 должен был использовать 12Y-77, но ни один из них не был построен. [1]
Последним в серии был VG-39 , первоначально оснащенный новым двигателем 12Y-89 мощностью 882 кВт (1200 л.с.) с удлиненным валом на гребном винте для оптимизации профиля носовой части, что дало самолету отличную скорость 625 км / ч ( 388 миль в час), даже когда заряжены еще двумя пулеметами. [1] Фактической производственной версией должен был стать VG-39bis , оснащенный новым двигателем Hispano-Suiza 12Z- 17 мощностью 1177 кВт (1600 л.с.) с обтекаемой конструкцией воздухозаборника радиатора от VG-36. [1]
Были спроектированы еще два проекта, оба на базе планера ВГ-39бис. VG-40 установлен на Rolls-Royce Merlin III и VG-50 более новый Allison V-1710-39. Ни то, ни другое не было построено. [1]
История эксплуатации
Постоянные производственные проблемы, которые преследовали VG-33, означали, что он никогда не участвовал в боевых действиях. Только 19 самолетов из примерно 40 завершенных (и около 160 близких к завершению) были получены Armée de l'Air к моменту перемирия. [1] Только две машины когда-либо летали в активном подразделении - GC 1/55, который начал работу в хаотических условиях, за четыре дня до перемирия.
Хотя VG-33 был легче, чем Dewoitine D.520, и использовал тот же двигатель, VG-33 не был значительно быстрее, чем D.520.
Хотя он был недостаточно вооружен по сравнению с Messerschmitt Bf 109 , VG-33 мог сравниться с ним по скорости и маневренности на глубине менее 5000 метров. Как и в случае с D.520, ограничения используемого нагнетателя означали, что VG-33 не мог соответствовать скорости Bf 109 на высоте более 5000 м.
Немецкие власти конфисковали 12 VG-33, которые, возможно, использовались Люфтваффе в учебных целях (например, в роли агрессора ).
Варианты
- VG-30 - исходной силовой установкой был рядный двигатель с воздушным охлаждением Potez 12Dc Flat -12 , но прототип был оснащен Hispano-Suiza 12Xcrs и летал в этой форме в октябре 1938 года.
- VG-31 - прототип с двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 .
- VG-32 - прототип с двигателем Allison V-1710C-15 .
- VG-33 - первая серийная модель с двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 (160 близится к завершению осенью во Франции. Завершено неизвестное количество).
- ВГ-34 - двигатель Hispano-Suiza 12Y-45 мощностью 697 кВт (935 л.с.) . 360 миль / ч (600 км / ч). Только прототип.
- ВГ-35 - вариант ВГ-33 с более новым двигателем. Один построен.
- VG-36 - двигатель Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 746 кВт (1000 л.с.) . Только прототип.
- VG-37 - вариант VG-36 с увеличенной дальностью полета. Не построен.
- ВГ-38 - спроектирован под двигатель Hispano-Suiza 12Y-77 . Не построен.
- ВГ-39 - двигатель Hispano-Suiza 12Z мощностью 954 кВт (1280 л.с.) . 393 миль / ч (655 км / ч). 6x 7,5-мм пулеметов MAC 1934 . Только прототип.
- VG-39bis - предлагаемая серийная версия с двигателем Hispano-Suiza 12Z-17 .
- VG-40 - проектируемый вариант с двигателем Rolls Royce Merlin III . [2]
- VG-50 - проектируемый вариант с двигателем Allison V-1710-39 . [2] (NB. Обозначение VG 50 также использовалось для проектируемого четырехмоторного трансатлантического транспорта) [2]
- VG-60 - окончательный проектируемый вариант с двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1000 л.с. с двухступенчатым турбонагнетателем Sidlowsky-Planiol . [2]
Операторы
- Франция
- Armee de l'Air - (19?) VG-33
- Германия
- Люфтваффе - (12?) VG-33
Технические характеристики (ВГ-33)
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 8,55 м (28 футов 1 дюйм)
- Размах крыла: 10,8 м (35 футов 5 дюймов)
- Высота: 3,31 м (10 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 14 м 2 (150 кв. Футов)
- Пустой вес: 2050 кг (4519 фунтов)
- Полная масса: 2655 кг (5853 фунта)
- Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 12Y-31 V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 641 кВт (860 л.с.)
Представление
- Максимальная скорость: 558 км / ч (347 миль / ч, 301 кН)
- Диапазон: 1200 км (750 миль, 650 миль)
- Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
- Нагрузка на крыло: 164 кг / м 2 (34 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,24 кВт / кг (0,146 л.с. / фунт)
Вооружение
- 1 × 20 мм Hispano-Suiza Hs.404 пушки
- 4 × 7,5-мм пулемета MAC 1934
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Девойтин D.520
- Мессершмитт Bf 109 E
Связанные списки
- Список самолетов ВВС Франции во время Второй мировой войны
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список военных самолетов Франции
Рекомендации
Заметки
- ^ a b c d e f g h i j k Пирс, Уильям. "Истребители Арсенал VG 30-й серии (VG 33)" . oldmachinepress.com . Проверено 4 апреля 2019 года .
- ^ а б в г "L'Arsenal de l'aéronautique" (PDF) . www.hydroretro.net. 2007-08-18 . Проверено 16 июня 2011 .
Библиография
- Бреффорт, Доминик и Жуино, Андре. Французская авиация с 1939 по 1942 год, Том 1: от Амио до Кертисса . Париж, Франция: История и коллекции, 2004. ISBN 2-915239-23-1 .
- Бриндли, Джон Ф. Французские истребители Второй мировой войны, Том первый . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN 0-85064-015-6 .
- Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Истребители, Том первый . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960. ISBN 0-356-01445-2 .
- Пеллетье, Ален. Французские истребители Второй мировой войны в действии (самолет № 180) . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2002. ISBN 0-89747-440-6 .
- Уил, Элк К., Уил, Джон А., Баркер, Ричард Ф. Боевые самолеты Второй мировой войны .