Статья X из Техаса Конституции 1876 г. охватывает железнодорожных компаний и создания железной дороги комиссии Техаса . Федеральное правительство впоследствии создало Комиссию по торговле между штатами для регулирования железных дорог, и восемь из девяти секций (все , кроме раздела 2) статей X были отменены в 1969 году как «сухостой».
Разделы [ править ]
Раздел 1 дал компаниям право строить железные дороги в Техасе и соединяться с другими на государственной линии, а также обязанность действовать в качестве общего перевозчика , перевозя пассажиров и грузы «без задержек и дискриминации».
Раздел 2 расширяет положения раздела 1 об общих перевозчиках и поручает законодательному органу принимать законы для обеспечения этого. В 1890 году в него были внесены поправки, позволяющие законодательному органу делегировать эту ответственность агентству, что привело к созданию Железнодорожной комиссии Техаса в 1891 году. Раздел 2 - единственный, который был успешно изменен, и единственный, который не был отменен в 1969 г. (несмотря на то, что Совет по наземному транспорту обладает юрисдикцией в отношении всех железных дорог общего пользования в США, даже тех, которые физически расположены только в одном штате, и что эта секция имеет небольшую силу закона).
Раздел 3 требовал, чтобы каждая железная дорога, действующая в Техасе, имела офис в штате.
Раздел 4 классифицирует подвижной состав как личную собственность .
Раздел 5 запрещает консолидацию или общий контроль параллельных железных дорог в антиконкурентных целях. Компания Southern Pacific была вынуждена отказаться от контроля над железной дорогой Сан-Антонио и Аранзас-Пасс из-за этого участка. [1]
Раздел 6 запрещает объединение железных дорог, организованных в Техасе, с железными дорогами, организованными за пределами штата.
Раздел 7 требует согласия местных властей, прежде чем можно будет зафрахтовать уличную железную дорогу .
Раздел 8 требует, чтобы ранее существовавшие железнодорожные компании приняли Статью X, чтобы извлечь выгоду из будущего законодательства.
Раздел 9 требовал, чтобы любая железная дорога, проходящая в пределах 4,8 км от административного центра округа, проходила через это место, если граждане передали в дар право отвода и землю для депо , если только топография не препятствует такому маршруту.
Требование для офиса в Техасе [ править ]
В 1853 году законодательный орган решил, что все железные дороги, действующие в Техасе, должны иметь штаб-квартиру в штате, и это было включено в конституцию 1876 года как раздел 3 статьи X. Когда внешние компании начали приобретать контроль над техасскими железными дорогами в 1880-х годах, они были обязаны сохранить техасские корпорации. Поскольку в штате могли работать только техасские компании, сторонние компании не могли сдавать в аренду техасские компании, как было решено судами в иске 1888 года, поданном Генеральным прокурором Джеймсом С. Хоггом против железных дорог, контролируемых Джеем Гулдом ( International and Great Northern Railroad). , Миссури, Канзас и Техасская железная дорога , Техас и Тихоокеанская железная дорога , все сданы в арендуМиссури Пасифик Рейлроуд ). [2]
Эти отдельные техасские компании иногда брали название материнской компании, но часто сохраняли свои первоначальные названия. Системы, которые вошли в Техас и их местные компании, включали:
- Ачисон, Топика и Санта - Фе железной дороги : залив, Колорадо и Санта - Фе железной дороги , Панхандл и Santa Fe Railway
- Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога : Чикаго, Рок-Айленд и железная дорога Персидского залива
- Колорадо и южная железная дорога : железная дорога Форт-Уэрта и Денвера
- Эль-Пасо и Юго-западная компания : Эль-Пасо и Юго-западная железная дорога Техаса
- Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога : Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога Техаса
- Южная железная дорога Канзас-Сити : железная дорога Тексаркана и Форт-Смит
- Железнодорожная и навигационная компания Луизианы : Железнодорожная и навигационная компания штата Луизиана Техаса
- Железная дорога Луизианы и Арканзаса : Железная дорога Луизианы, Арканзаса и Техаса
- Миссури, Канзас и Техас железной дороги : Миссури, Канзас и Техас железной дороги Техаса
- Миссури, Оклахома и Железная дорога Персидского залива : Миссури, Оклахома и Железная дорога Персидского залива Техаса
- Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики : Бомонт, Саур-Лейк и Западная железная дорога , Сент-Луис, Браунсвилл и железная дорога Мексики
- Сент-Луис Сан - Франциско железной дороги : Сент - Луис, Сан - Франциско и Техас Железнодорожный , Форт - Уорт и Рио - Гранде железной дороги
- Сент - Луис Юго - Западная железная дорога : Сент - Луис Юго - Западная железная дорога Техаса
- Southern Pacific Company : Галвестон, Harrisburg и Сан - Антонио железной дороги , Хьюстон Восток и Запад Техас железной дороги , Хьюстон и Техас Центральной железной дороги , Техас и Нью - Орлеан железной дороги
- Уичито-Фолс и Северо-Западная железная дорога : Уичито-Фолс и Северо-Западная железная дорога Техаса
Комиссия по торговле между штатами одобрила аренду Texarkana и Fort Smith южной части Канзас-Сити в 1933 году. Техас подал иск в Верховный суд, но проиграл, и раздел 3 был фактически аннулирован. [3] Форт-Уэрт и Денвер, последняя из дочерних компаний Техаса, в 1982 году объединились в Северную железную дорогу Берлингтона . [2]
Ссылки [ править ]
- Конституция штата Техас: 1876 , 2008 [ постоянная мертвая ссылка ]
- Законодательный совет Техаса , Поправки к Конституции Техаса с 1876 г. , апрель 2008 г., стр. 81–82
- ↑ Нэнси Бек Янг: Железная дорога Сан-Антонио и Аранзас-Пасс из Справочника Техаса в Интернете . Проверено ноябрь 2008 года.
- ^ a b Джордж К. Вернер: Железные дороги из Справочника Техаса в Интернете . Проверено ноябрь 2008 года.
- ↑ Сесил Харпер, младший: Железная дорога Тексаркана и Форт-Смит из Справочника Техаса в Интернете . Проверено ноябрь 2008 года.
