Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Основная статья: Сочлененные автобусы в Соединенном Королевстве
Прибытие в Лондон Mercedes-Benz Citaro O530G по маршруту 38 на пересечении Tottenham Court Road и Shaftesbury Avenue в июле 2008 года.
Прибытие в Лондон Mercedes-Benz Citaro O530G по маршруту 73 на Oxford Circus в июне 2006 г.
Первый лондонский Mercedes-Benz Citaro O530G на маршруте 18 в Юстон в июне 2009 г.
Дилижанс Лондон Mercedes-Benz Citaro O530G на маршруте 453 на Уайтхолле в январе 2005 года.
Парк сочлененных автобусов London General 's Red Arrow в гараже Ватерлоо

Сочлененные автобусы , в народе называют «Бенди автобусов» были введены в Лондоне в октябре 2001 года , когда два Wright Eclipse , Fusion приданный форму Volvo B7LAs были наняты из First - Гемпшир и Дорсет (Y151 ROT & Y152 ROT) и шесть Райт Fusion приданный форму Volvo B10LA из Глазго для испытание на маршруте 207 между Shepherds Bush и Hayes-By-Pass. [1]

В июне 2002 года новые Mercedes-Benz Citaro O530G были представлены на пригородных рейсах Red Arrow 507 и 521 . [2] Хотя автобусы с сочлененной рамой были стандартом в некоторых других странах на протяжении более 20 лет, их использование в Соединенном Королевстве было ограничено, когда они были представлены в Лондоне и привлекли большое внимание прессы. [3] [4] Позже они были введены на маршрутах 12 , 18 , 25 , 29 , 38 , 73 , 149 , 207 , 436 и 453 .

Во время кампании мэра 2008 года Борис Джонсон пообещал отозвать сочлененные автобусы на том основании, что они не подходят для Лондона, и ввести современную версию AEC Routemaster . [5] Съезд начался в июле 2009 года, когда сочлененные автобусы на маршрутах 38, 507 и 521 были заменены обычными одно- и двухэтажными автобусами, а прототип New Routemaster был обещан выйти на улицы к 2012 году. [6] [ 7] Последние сочлененные автобусы были отозваны в декабре 2011 года.

Фон [ править ]

Сочлененные автобусы были введены на нескольких маршрутах с высокой пропускной способностью в 2000-х годах, что совпало с отказом от обслуживания пассажиров AEC Routemaster . Routemasters, предполагающие шаг вверх и плохую доступность, не соответствовали Закону о дискриминации инвалидов 1995 года . Также существовал риск судебного разбирательства из-за несчастных случаев, связанных с задней открытой платформой Routemaster.

Сочлененные автобусы с несколькими дверями и системой одновременной посадки были способны загружать пассажиров за меньшее время, чем обычные двухэтажные автобусы и Routemasters. У них была гораздо более высокая пассажировместимость: более 140 человек на автомобиль по сравнению с 77 в Routemaster, хотя и с гораздо меньшим количеством сидячих мест.

Сочлененные автобусы занимали больше места на дороге (18 метров против 9,1 метра для Routemaster и 10 метров для двухэтажного автобуса), хотя с точки зрения площади дороги, используемой на пассажира, разница между двухэтажными автобусами (которые штабелируют пассажиров) невелика. вертикально на двух этажах) и сочлененных автобусов - длина дорожного покрытия 11,8 см на пассажира Routemaster против 12,8 см на пассажира сочлененного автобуса: на 8,7% больше.

Увеличенный размер транспортных средств означал, что они с большей вероятностью блокировали перекрестки и создавали трудности для других участников дорожного движения. Освещение в прессе велосипедистов и мотоциклистов в целом было негативным из-за ограниченного обзора водителя и большей вероятности того, что велосипедисты попадут в слепые зоны.

Маршруты, переведенные на работу с сочлененными автобусами, были: [8]

МаршрутНачатоПрекращеноОператорЗаменен на
126 ноября 2004 г.4 ноября 2011 г.Лондон Центральныйдвухэтажные автобусы
1815 ноября 2003 г.12 ноября 2010 г.Первый Лондондвухэтажные автобусы
2526 июня 2004 г.24 июня 2011 г.Восточный Лондондвухэтажные автобусы
2914 января 2006 г.25 ноября 2011 г.Arriva Londonдвухэтажные автобусы
3829 октября 2005 г.13 ноября 2009 г.Arriva Londonдвухэтажные автобусы
734 сентября 2004 г.2 сентября 2011 г.Arriva Londonдвухэтажные автобусы
14924 апреля 2004 г.15 октября 2010 г.Arriva Londonдвухэтажные автобусы
2079 апреля 2005 г.9 декабря 2011 г.Первый Лондондвухэтажные автобусы
4368 февраля 2003 г.18 ноября 2011 г.Лондон Центральныйдвухэтажные автобусы
45315 марта 2003 г.23 сентября 2011 г.Селькентский
лондонский генерал (1)		двухэтажные автобусы
5075 июня 2002 г.24 июля 2009 г.Лондонский генералодноэтажные автобусы
5215 июня 2002 г.31 августа 2009 г.Лондонский генералодноэтажные автобусы

(1) Трасса 453 переведена из Селкента в Лондон Генерал 16 февраля 2008 г. после возобновления тендера.

Инциденты [ править ]

Пожары [ править ]

На начальных этапах развертывания сочлененных автобусов, с декабря 2003 года по март 2004 года, на новых автобусах Mercedes-Benz Citaro произошло три аналогичных пожара , что вызвало обеспокоенность по поводу возможности наличия встроенного риска для населения. В одном случае загорелся автобус на пути доставки к оператору. [9] Пожары вызвали временный вывод и модификацию всего парка из 130 автобусов. [10]

Автобусы были возвращены в эксплуатацию после того, как инженеры заменили и модифицировали проблемные трубопроводы в двигателях автобусов. Более поздний пожар был исключен как несвязанный. [9] Проблема вновь возникла с бывшими автобусами Arriva London на Мальте в августе 2013 года. [11] [12]

Увеличение уклонения от платы за проезд [ править ]

Внедрение сочлененных автобусов увеличило уклонение от платы за проезд, поскольку пассажиры могли войти через любую дверь, что привело к тому, что автобусы стали известны лондонцам как «бесплатный автобус». В другие британские автобусы (включая сочлененные автобусы за пределами Лондона) въезд разрешен только через главный вход, который контролируется водителем и, таким образом, предотвращает уклонение. В результате Transport for London наняла дополнительно 150 инспекторов по защите доходов полиции для сбора налогов. В 2006 году сообщалось, что на обычные автобусы (то есть одно- и двухэтажные) уклонение от платы за проезд составляло 3 636 фунтов стерлингов в год, по сравнению с сочлененными автомобилями с 6 333 фунтами стерлингов в год. [13] [14] [15]

Проблема кампании [ править ]

В сентябре 2007 года Борис Джонсон , кандидат от Консервативной партии на выборах мэра Лондона в 2008 году , заявил, что его первым действием на посту мэра Лондона будет утилизировать гибкие автобусы и заменить их на «современные AEC Routemaster » с открытым тылом. площадка и кондуктор. [5]

Снятие [ править ]

Изъятые дилижанс Лондон Mercedes-Benz Citaro O530Gs в гараже Вест Хэма в июне 2011 года.
Основная статья: Автобусы в Лондоне

В августе 2008 года , после избрания Бориса Джонсона в качестве мэра Лондона , было объявлено , что Бенди автобусы будут выведены в качестве своих пятилетних действующих договоров истекли, начиная с мая 2009 года и завершить к 2013 году (или 2015 в зависимости от расширения контракта) . [16] Это было перенесено на декабрь 2011 года.

Исследование London TravelWatch показало, что такой отказ может дорого обойтись TfL. Исследование, проведенное в сентябре 2008 года, показало, что замена сочлененных транспортных средств на маршрутах 38, 507 и 521 при сохранении общей пропускной способности маршрута будет стоить дополнительно 12,6 млн фунтов стерлингов в год из-за необходимости в дополнительных транспортных средствах. [17] Были также понесены дополнительные расходы в связи с необходимостью уплаты пошлины за досрочное прекращение аренды.

Первыми заменяемыми сочлененными автомобилями были модели 507 и 521 , которые были заменены двенадцатиметровыми однопалубными автобусами в июле и сентябре 2009 года соответственно. Сочлененные автобусы были заменены двухэтажными 38 в ноябре 2009 года. Маршрут 207 был последним маршрутом, по которому ходили сочлененные автобусы 10 декабря 2011 года. [18] [19]

Снятые автобусы попали в другие части Великобритании. Некоторые отправились в Аррива Мидлендс в Лестере и Аррива Северо-Запад в Ливерпуле . Группа Go-Ahead передала часть в свои подразделения в Брайтон-энд-Хоув , Гоу на северо-восток и Гоу на южное побережье . Некоторые были проданы CT Plus , Bristol and McGill's Bus Services , Глазго . В 2011 году Arriva также экспортировала 68 на Мальту для использования дочерней компанией Arriva на Мальте . [20] [21]

Один сочлененный автомобиль - MAL15 из партии Red Arrow - был сохранен Bromley Bus Preservation Group.

См. Также [ править ]

  • Сочлененный автобус
  • Сочлененные автобусы в Великобритании
  • Автобусы в Лондоне
  • Список типов автобусов, используемых в Лондоне

Ссылки [ править ]

  1. ↑ «Инновационные» автобусы Бенди BBC News 8 октября 2001 г.
  2. ↑ Лондонский транспорт - с изюминкой BBC News, 5 июня 2002 г.
  3. ↑ Тахир, Тарик (22 марта 2004 г.). « „ Бенди шины“страхи безопасности» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 13 июня 2011 года .
  4. ^ Выдувание огня автобусов угрожают Лондон Регистр 24 марта 2004
  5. ^ a b Выбросьте изогнутый автобус и верните Routemasters, - говорит Борис Лондон Evening Standard 11 сентября 2007 г.
  6. ^ «Начало конца гибкого автобуса» (пресс-релиз). Власть Большого Лондона. 5 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 года.
  7. ^ Новый автобус для Лондона - Следующие шаги Транспорт для Лондона
  8. ^ Wharmby, Мэтью (2016). Лондонский автобус Бенди . Барнсли: Книги о ручке и мече . ISBN 978 1 78383 172 2.
  9. ^ a b Барни, Кэтрин (2 октября 2007 г.). "Новый бенди-автобус напугает" . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 13 июля 2013 года .
  10. ^ "Бенди-автобусы изъяты после пожаров" . BBC News . 24 марта 2004 . Проверено 7 января 2007 года .
  11. ^ Третий автобус Arriva загорится в течение трех дней Мальта Сегодня, 27 августа 2013 г.
  12. ^ Туристы, посещающие Мальту, объезжают непопулярные автобусы, которые Борис Джонсон отверг The Independent 16 сентября 2013 г.
  13. ^ "London безбилетников 'стоимость £ 30m ' " . BBC News . 24 мая 2006 г.
  14. ^ "Призыв к подавлению гибких уклонистов от платы за проезд в автобусе" . Хранитель . Лондон. 25 мая 2006 г.
  15. ^ "Автобусы Бенди выведены из эксплуатации" . BBC News . 24 июля 2009 года Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года.
  16. ^ Автобусы Magazine, август 2008 выпуск, страница 5, Ian Allan Publishing
  17. ^ «Консультации по сочлененным автобусным маршрутам 38, 507 и 521 (раздел 4.8.1)» . Лондон TravelWatch . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 30 сентября 2008 года .
  18. ^ Итоговые Бенди автобусы изгнанных из Лондона архивации 3 декабря 2013в Вайбаке машина Большого Лондон 9 декабря 2011
  19. ^ Бенди автобус делает последний путь для транспорта в Лондоне BBC News 10 декабря 2011
  20. ^ Лондонские автобусы Бенди будут отправлены на Мальту. Архивировано 3 декабря 2013 г. в Wayback Machine LBC 97.3 7 декабря 2011 г.
  21. ↑ Старые лондонские автобусы едут на мальтийцев за поворотом The Guardian 13 декабря 2011 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Галерея демонстрационных автобусов 2001 года Showbus