Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из аэропорта округа Аспен-Питкин )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аспен / Аэропорт округа ПиткинПоле Сарды
Логотип аэропорта Аспен – Питкин Каунти.png
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецОкруг Питкин
ОбслуживаетАспен, Колорадо
Высота  над уровнем моря7,820 футов / 2,384 м
Координаты39 ° 13′23 ″ N 106 ° 52′08 ″ з.д. / 39,22306 ° с.ш.106,86889 ° з. / 39.22306; -106,86889 Координаты: 39 ° 13′23 ″ N 106 ° 52′08 ″ з.д.  / 39.22306°N 106.86889°W / 39.22306; -106.86889
Веб-сайтAspenAirport.com
карта
ASE находится в Колорадо.
ASE
ASE
Расположение аэропорта в Колорадо
ASE находится в США.
ASE
ASE
ASE (США)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
15/338 0062,440Асфальт
Статистика
Эксплуатация самолетов (2017 г.)42 405
Базирующийся самолет (2019)95
Общее количество обслуженных пассажиров (12 месяцев до января 2019 г.)569 000

Аэропорт округа Аспен / Питкин ( IATA : ASE , ICAO : KASE , FAA LID : ASE ), также известный как Sardy Field , является государственным аэропортом, находящимся в собственности округа, в трех морских милях (6 км) к северо-западу от центрального делового района города. Аспен в округе Питкин , штат Колорадо , США . [1] Аэропорт Аспен / Питкин Ко / Сарди Филд занимает территорию в 573 акра (232 га) на высоте 7820 футов (2384 м) над средним уровнем моря.. Он имеет одну взлетно- посадочную полосу с асфальтовым покрытием, обозначенную 15/33, размером 8006 на 100 футов (2440 x 30 м). [1]

Он включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального авиационного управления (FAA) на 2019–2023 годы, в котором он классифицируется как объект первичных коммерческих услуг, не являющийся хабом. [3]

Услуги [ править ]

Взлетно-посадочная полоса 33

За 12-месячный период, закончившийся 1 января 2017 года, в аэропорту было 42 405 полетов самолетов, в среднем 116 в день: 51% авиация общего назначения , 26% авиатакси , 23% регулярные коммерческие рейсы и <1% военные . В марте 2019 года насчитывалось 95 самолетов , базирующихся в этом аэропорту: 66 одинарной двигатель , 10 мульти-двигатель, 13 самолета , 5 вертолет , и 1 планера . [1]

Аэропорт Аспен / Питкин Ко. Имеет более регулярные рейсы от крупных перевозчиков, чем любой другой региональный аэропорт горнолыжного города в Северной Америке. Зимой его регулярных еженедельных рейсов насчитывается более 170 (не считая дополнительных рейсов, которые часто выполняются во время напряженных праздничных сезонов). В дополнение к регулярным рейсам из Денвера, Аспен выполняет более 20 рейсов в неделю из Чикаго и Лос-Анджелеса. [4]

Взлетно-посадочная полоса [ править ]

В 2007 году взлетно-посадочная полоса была полностью отремонтирована с новым рифленым асфальтом. Параллельная рулежная дорожка A неполной длины расположена на расстоянии 320 футов (98 м) от осевой линии взлетно-посадочной полосы на восточной стороне взлетно-посадочной полосы и обслуживает авиацию общего назначения на северном конце аэропорта и коммерческий терминал на южном конце. Аэропорт соответствует измененным стандартам кодов аэропорта FAA D-III.

4 апреля 2011 года аэропорт начал проект расширения взлетно-посадочной полосы стоимостью 15,5 млн долларов, в результате которого взлетно-посадочная полоса была увеличена на 1000 футов к существующей взлетно-посадочной полосе длиной 8006 футов. Этот проект был завершен 2 ноября 2011 года. [5]

Согласно Разделу X Кодекса округа Питкин, у аэропорта есть несколько уникальных эксплуатационных ограничений. Из-за нестандартного разделения взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки в аэропорту есть ограничение на размах крыльев самолета в 95 футов (29 м). Вес воздушного судна ограничен максимальной сертифицированной полной посадочной массой 100 000 фунтов (45 000 кг) или меньше. Для приблизительной оценки эти ограничения исключают возможность использования самолетов нынешней серии 737 и более крупных. В аэропорту округа Аспен / Питкин также действует комендантский час. С 23:00 по местному времени до 07:00 по местному времени полеты самолетов запрещены. Вылет самолетов после 22:30 по местному времени запрещен. Полеты воздушных судов FAR Part 36 Stage II не допускаются более чем через 30 минут после официального захода солнца. [6]Для большинства операций с самолетами, особенно для коммерческих операций с использованием самолетов CRJ-700, самолет должен приземляться на юг, но взлетать на север. Это может привести к случайным задержкам, отменам и ограничениям по весу в зависимости от силы и направления ветра.

Терминал [ править ]

Терминал аэропорта округа Аспен / Питкин представляет собой одноэтажный объект площадью 44 000 квадратных футов (4100 м 2 ), который несколько раз реконструировался с момента его первоначального строительства в 1976 году. Терминал аэропорта принимает шесть пунктов проката автомобилей, круглогодично обслуживая гостей. и концессии на рестораны и сувенирные магазины.

Операции в аэропорту [ править ]

Аэропорт округа Аспен / Питкин сертифицирован как аэропорт коммерческого обслуживания класса I, индекс B ARFF в соответствии с FAR Part 139. Операционный отдел аэропорта отвечает за ежедневное соблюдение требований FAA Part 139, включая ежедневные проверки безопасности в аэропорту, соблюдение правил и норм, а также аварийно-спасательные и пожарные авиалайнеры (ARFF). В июле 2009 года в аэропорт поступил новый. Грузовик Oshkosh Striker 1500 Index B ARFF. Взаимопомощь в ответ на инциденты в аэропорту обеспечивается пожарной службой Аспена, департаментом шерифов округа Питкин, скорую помощь Аспена и другими.

Персонал аэропорта работает из Оперативного центра аэропорта, построенного в 2006 году на западной стороне аэропорта. На этом объекте размещается обслуживающий персонал аэропорта и обслуживающий персонал, а также парк оборудования ARFF, уборки снега и другого оборудования аэропорта.

Услуги авиации общего назначения предоставляются компанией Atlantic Aviation , единственным оператором стационарной базы аэропорта .

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

АвиакомпанииНаправления
американский орел Даллас / Форт-Уэрт
Сезонно: Остин (начинается 5 июня 2021 г.), [7] Чикаго – О'Хара , Лос-Анджелес , Феникс – Скай-Харбор
Юнайтед Экспресс Денвер
Сезонно: Чикаго – О'Хара , Хьюстон – Интерконтиненталь , Лос-Анджелес , Сан-Франциско.
Карта направлений
Осина
Осина
Остин
Остин
Чикаго – О'Хара
Чикаго – О'Хара
Даллас / Форт-Уэрт
Даллас / Форт-Уэрт
Денвер
Денвер
Хьюстон – Интерконтиненталь
Хьюстон – Интерконтиненталь
Лос-Анджелес
Лос-Анджелес
Финикс – Небесная гавань
Финикс – Небесная гавань
Сан-Франциско
Сан-Франциско
Направления из аэропорта Аспен / округ Питкин
Красный = Круглогодичный пункт назначения
Зеленый = Сезонный пункт назначения
Синий = Пункт назначения в будущем

Статистика [ править ]

10 основных направлений из стран ASE (август 2019 г. - июль 2020 г.) [8]
КлассифицироватьАэропортПассажирыПеревозчики
1Денвер, Колорадо80 880Объединенный
2Чикаго – О'Хара, штат Иллинойс31 140Американская, Юнайтед
3Лос Анджелес, Калифорния29 670Американская, Дельта, Юнайтед
4Даллас / Форт-Уэрт, Техас27 460Американец
5Хьюстон, Техас19 180Объединенный
6Солт-Лейк-Сити, Юта17 260Дельта
7Сан-Франциско, Калифорния9 480Объединенный
8Финикс – Скай-Харбор, Аризона5 190Американец
9Атланта, Джорджия4 030Дельта
10Миннеаполис / Сент. Пол, Миннесота920Дельта

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 14 января 1970 года самолет Aspen Airways Convair CV-240-12 (регистрационный N270L) приземлился на взлетно-посадочную полосу с поднятым шасси. Командующий пилот хотел сохранить скорость выше 130 узлов на случай, если потребуется уход на второй круг, и не смог выпустить шасси на коротком финале. Звуковой сигнал, предупреждающий о передаче, не звучал. Травм нет. [9]
  • 5 января 1989 г. самолет Federal Express Cessna 208B Super Cargomaster (регистрационный N945FE) выполнил уход на второй круг, но не смог этого сделать в соответствии с опубликованными процедурами ухода на второй круг, что привело к столкновению с деревьями. Пилот, единственный находившийся в нем, не пострадал. [10]
  • 13 февраля 1991 года самолет Richmor Aviation Learjet 35A (регистрационный N535PC) остановился и столкнулся с землей, в результате чего погибли все три человека на борту. FAA определило, что летным экипажем не удалось поддерживать воздушную скорость и контроль над самолетом, а также выполнить нестабилизированный заход на посадку и заснеженную гористую местность как способствующие факторы. [11]
  • 6 января 1996 года Learjet 60 (регистрационный XA-ICA) приземлился в заснеженном поле в 1000 футах от порога взлетно-посадочной полосы и в 25 футах справа от осевой линии взлетно-посадочной полосы. Передняя опора рухнула, и самолет проскользнул через несколько снежных обрывов, прежде чем остановиться на взлетно-посадочной полосе на отметке 4000 футов. Исследователи FAA определили, что причиной крушения были солнечные блики, заснеженная взлетно-посадочная полоса и неспособность аэропорта должным образом убрать снег с взлетно-посадочной полосы. [12]
  • 29 марта 2001 г. самолет Gulfstream III (регистрационный номер N303GA), принадлежащий Avjet Corporation, разбился на подходе к взлетно-посадочной полосе №15, в результате чего погибли все 18 пассажиров на борту. Работа летного экипажа на воздушном судне ниже минимальной высоты снижения без визуальной привязки к взлетно-посадочной полосе была определена как основная причина, но FAA также признало, что нечеткий NOTAM, выпущенный для захода на посадку, смутил летный экипаж. Кроме того, этому способствовала неспособность FAA сообщить об ограничениях диспетчерам Aspen Tower. Заказчик чартера также оказывал давление на пилота. [13]
  • 7 июня 2009 года Learjet 60 (регистрационный N500SW) свернул с взлетно-посадочной полосы при посадке и остановился на правой стороне взлетно-посадочной полосы с обрушенным правым основным шасси, при этом восемь человек на борту не пострадали. [14]
  • 5 января 2014 г. самолет Bombardier Challenger 600 (регистрационный номер N115WF) разбился при приземлении и подвергся возгоранию после удара, в результате которого один пассажир был убит, а двое других были серьезно ранены. Хотя расследование еще не проведено, предполагается, что погодные условия сыграли значительную роль в катастрофе. В сводке погоды, предоставленной командующему самолетом незадолго до аварии, было указано, что был попутный ветер 33 узла и низкая видимость, в то время как другие приземляющиеся самолеты сообщили о небольшом сдвиге ветра и увеличении скорости полета до 20 узлов. [15] [16] [17]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Форма 5010 аэропорта FAA для ASE PDF . Федеральная авиационная администрация. вступает в силу 28 марта 2019 г.
  2. ^ «Общая информация» . aspenairport.com . Желтые страницы авиации +. 2012. Архивировано из оригинального 13 ноября 2013 года . Проверено 6 мая 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ «Отчет НПИАС 2019-2023, Приложение А» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 3 октября 2018 г. с. 109 . Проверено 12 октября 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ Штайнер, Кристофер. «Топ-5 аэропортов горнолыжного города» . ZRankings . ZRankings . Проверено 8 сентября 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ «Расширение взлетно-посадочной полосы завершено» . Аспен / Аэропорт округа Питкин. 2012. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 4 декабря 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 7 июля 2011 года . Проверено 22 октября 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link) CS1 maint: archived copy as title (link)
  7. ^ https://news.aa.com/news/news-details/2021/Nonstop-Growth-in-Austin-Leads-to-More-Nonstops-to-Austin-NET-RTS-03/default.aspx
  8. ^ "RITA BTS Transtats - ASE" . www.transtats.bts.gov . Проверено 8 июля 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ «Отчет об аварии ASN» . ASN . Проверено 6 января 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ «Отчет об аварии ASN» . ASN . Проверено 6 января 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ «Отчет об аварии ASN» . ASN . Проверено 6 января 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. ^ «Отчет об аварии ASN» . ASN . Проверено 6 января 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ^ «Отчет об аварии ASN» . ASN . Проверено 6 января 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ «Отчет об аварии ASN» . ASN . Проверено 6 января 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ МакГи, Том (6 января 2014). «Аэропорт Аспена остается закрытым после аварии, в которой 1 погиб, 2 пострадали» . Денвер Пост . Проверено 27 января 2017 года . Аэропорт Аспен / Питкин Каунти остается закрытым, и следователи ждут, пока частный самолет, упавший брюхом после аварии, в результате которой один погиб и двое других пострадали, не будет стабилизирован, чтобы они могли начать осмотр обломков. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ↑ Герцог, Алан (5 января 2014 г.). «Самолет разбился при посадке в аэропорту Аспена, штат Колорадо, погиб 1 человек» . CNN . Проверено 6 января 2014 года . Небольшой самолет разбился при попытке приземлиться в аэропорту Аспена, штат Колорадо, в воскресенье, в результате чего погиб второй пилот и ранены еще двое на борту, сообщил Алекс Бурчетта из офиса шерифа округа Питкин. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ^ "Отчет об аварии ASN для N115WF" . ASN . 5 января 2014 . Проверено 6 января 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Аэропорт Аспен / Питкин Каунти , официальный сайт
  • Аэропорт Аспен / Питкин Каунти (ASE) в каталоге аэропортов Колорадо DOT
  • Aerial изображения в октябре 1999 года из USGS Национальной Карты
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 22 апреля 2021 г.
  • Терминальные процедуры FAA для ASE , вступающие в силу 22 апреля 2021 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация об аэропорте AirNav для KASE
    • История аварий ASN для ASE
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
    • Аэронавигационная карта SkyVector для KASE
    • Информация о текущей задержке ASE FAA