Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Астон Мартин Атом
AstonMartinAtom.jpg
Обзор
ПроизводительAston Martin
Производство1939–1940 гг.
ДизайнерКлод Хилл
Кузов и шасси
КлассПрототип гранд-турера
Тип кузова4-дверный седан
МакетFR
Трансмиссия
Двигатель2,0 л (122 куб. Дюйма ) I4
Передача инфекцииПолуавтоматический преселектор Cotal
Размеры
Колесная база102 дюйма (2591 мм)
Снаряженная масса24 длинных цвт (2700 фунтов или 1200 кг)

Aston Martin Atom прототип автомобиль построен Aston Martin (AM). Строительство автомобиля началось в 1939 году и было завершено в 1940 году. Atom - один из первых полностью функциональных концептуальных автомобилей, когда-либо построенных. [1] [2] Aston Martin исследовал несколько новых технологий с помощью Atom, и его конструкция шасси была основой платформы, используемой послевоенными моделями AM вплоть до конца 1950-х годов. [1]

История [ править ]

Строительство Атома было заказано Р. Гордоном Сазерлендом, управляющим директором AM и сыном Артура Сазерленда , владельца компании. [3] Главный инженер Клод Хилл руководил разработкой. [4] [5]

Цель состояла в том, чтобы создать небольшой закрытый седан, который был бы удобен и обладал хорошими манерами на дороге. [1] Для достижения этой цели упор был сделан на легкий вес и жесткое шасси. [6] [7] Название автомобиля было выбрано, чтобы ассоциироваться с чем-то маленьким, но мощным. [8]

Atom отказался от традиционных методов конструкции корпуса на раме . В шасси Hill использовались стальные трубы квадратного и прямоугольного сечения как для основного шасси, так и для несущего каркаса кузова. [5] Это было продолжением экспериментов Хилла с более ранним прототипом, построенным на шасси J6.403.LS, зарегистрированным как EML 132 и неофициально известным на заводах как Дональд Дак . [9] [10]

Атом был построен на шасси G40 / 900. [2] Первоначально он был оснащен двигателем того же типа, что и модель 15/98. [4] После Второй мировой войны этот двигатель был заменен на EN4 / 48/2, экземпляр нового четырехцилиндрового двигателя, который позже будет установлен на 2-литровую спортивную модель Aston Martin .

Aston Martin и Hill подали 27 патентов на технологии, разработанные для Atom, включая те, которые относятся к корпусу, шасси и двигателю. [11] [8]

Диск дорожного налога был выпущен для автомобиля Министерством транспорта 14 июля 1940 года. [8] Он был зарегистрирован как LMF 386. [2] [12]

Атом появился на ралли Чессингтон в 1941 году. [2] [13]

Сообщается, что Дэвид Браун решил купить компанию Aston Martin после того, как проехал на Atom в 1947 году. [1] [14]

Шасси Atom было адаптировано для использования в 2-литровом Sports за счет добавления дополнительных распорок, необходимых для компенсации потери жесткости из-за кузова купе новой модели. [15] : 25 Та же базовая конструкция шасси позже была адаптирована для DB2 , DB2 / 4 и DB2 / 4 MkIII , производившаяся до 1959 года. [4] [5] Эта линия закончилась выпуском DB4 . [16]

Сазерленд сохранил Atom в качестве личного автомобиля после продажи завода Брауну, проложив около 100 000 миль (161 000 км) перед тем, как продать его в 1949 году. [8] [17] В 1951 году Atom принадлежал CF Mayo, а к 1953 году автомобиль стал собственностью Боба Гатеркола, крестника WO Bentley . [1] В 1965 году, после нескольких других промежуточных владельцев, Atom был куплен экс-гонщиком Aston Найджелом Манном, который держал автомобиль во Франции до 1986 года, когда его купил Том Ролласон, который репатриировал его в Великобританию, где он прошел полную реставрацию. [8]

В июне 2014 года «Атом» был выставлен на аукцион Bonhams на фестивале скорости в Гудвуде . [17] Торги не дошли до резерва, и продажи не было. [5] На момент аукциона автомобиль проехал 250 000 миль (402 336 км). [18] [2]

В то время как Buick Y-Job часто называют первым концептуальным автомобилем, Atom дебютировал всего через несколько месяцев после Buick. [17] Atom считается первым концептуальным автомобилем в Европе. [19]

Особенности [ править ]

Кузов и шасси [ править ]

Вид сзади в три четверти.

Шасси Atom называют «каркасной рамой», «трубчатым монококом», «трубчатым унитарным корпусом » и « космической рамой ». [20] [21] [22] [23] Он состоит из коробчатой ​​рамы, построенной из прямоугольных труб из низкоуглеродистой стали размером 2½ "x 1¼" 13 калибра, с верхней структурой для поддержки корпуса и дополнительной распоркой, изготовленной из 1¼ "x 1¼" Труба квадратного сечения 18 калибра. [8]

Ненапряженный алюминиевый кузов автомобиля крепится с помощью комбинации саморезов и болтов в паре с гайками Nyloc . [3] [8] И форма автомобиля, и методы его изготовления отражают влияние современных авиационных методов. [8] [24] Кузов по форме напоминает обтекаемый четырехдверный седан, передняя и задняя двери которого крепятся на средней стойке. Ветровое стекло состоит из двух частей плоского стекла, которые соединяются в центре стыка. Вместо отдельной решетки охлаждающий воздух поступает через серию из двадцати четырех вертикальных прорезей в передней части кузова, высота которых увеличивается по мере того, как они сходятся к центральной линии автомобиля.

Элементы влияния самолета на автомобиль также можно увидеть в его передних сиденьях в стиле гамака в интерьере и выпуске капота в форме треугольника. [24] [12]

Ходовая часть [ править ]

Atom был первым автомобилем Aston Martin с независимой передней подвеской. [14] [15] : 20 Система основана на конструкции, запатентованной Ф. Г. Гордоном Армстронгом из компании Armstrong Shock Absorber Company, и, как было адаптировано Хиллом, включает сдвоенные продольные рычаги, винтовые пружины и рычажные амортизаторы Armstrong с раздельными гусеницами. [8] [1]

В 1919 году компания Salisbury Axle была приобретена Spicer Manufacturing Corporation (позже Dana Incorporated ). [25] Atom - первый британский автомобиль, оснащенный задней осью Salisbury с гипоидными коническими шестернями и картером моста дифференциала несущего типа. [18] [2] Ось Солсбери позволила карданному валу автомобиля быть на 2 дюйма (51 мм) ниже, чем он мог бы быть в противном случае, уменьшив его вторжение в доступное внутреннее пространство. [1] [15] : 20 Задний мост подвешен на полуэллиптических листовых рессорах в системе привода Hotchkiss . Задние амортизаторы представляют собой рычажные блоки Armstrong. [1]

Передние и задние тормоза - это барабаны Lockheed диаметром 12 дюймов (305 мм). [1] Шины 5,50 × 17 дюймов автомобиля смонтированы на 17 дюймов × 2,75 дюйма (432 мм × 70 мм) колёсах Rudge-Whitworth с натяжной проволокой . [8]

Трансмиссия [ править ]

Схема передачи котла.

Первоначальный двигатель Atom представлял собой рядный четырехрядный двигатель с верхним распределительным валом (SOHC), разработанный Хиллом. [26] С отверстием 78 мм (3,07 дюйма) и ходом 102 мм (4,02 дюйма) он смещал 1949 куб. См (118,9 куб. Дюйма). Он был оснащен двойными карбюраторами Zenith. [12] Этот 2,0-литровый двигатель был преемником более раннего 1,5-литрового двигателя SOHC Aston Martin, разработанного примерно в 1930 году для автомобиля R&B Бертелли и Уильямом Ренвиком вместе с Хиллом. [27] [28] [29] Хилл начал работу над 2,0-литровым двигателем в 1935 году. Хотя он все еще был рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC, он почти не имел общих деталей с более ранним 1,5-литровым двигателем. [9] [26]2,0-литровый двигатель устанавливался на автомобили Speed ​​Model в 1936 году. [9] [30] [31] [15] : 15

В 1944 году двигатель SOHC Atom был заменен новым четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов (OHV), также разработанным Хиллом. Диаметр цилиндра × ход этого двигателя составляет 82,6 мм × 92 мм (3,25 дюйма × 3,62 дюйма), соответственно, для рабочего объема 1972 куб. См (120,3 куб. Дюйма). Этот двигатель питается от двух карбюраторов СУ. [12] В 1945 году на двигатель 2,0 л были выданы патенты. [8]

Коробка передач в Atom - полуавтоматический преселектор Cotal . [8] Эта трансмиссия использует электромагниты для включения шестерен и обеспечивает те же четыре передаточных числа и, возможно, скорость в обратном направлении, что и переднее. [32] [8] Автомобиль имеет два регулятора трансмиссии; напольный рычаг, который выбирает передний, нейтральный или задний ход, и небольшой рычаг в Н-образной заслонке, установленный под панелью, которую водитель использует для выбора желаемой передачи. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Макфадьен, Питер (май 2020 г.). «Астон Мартин Атом» . Классический и спортивный автомобиль . № 116. С. 30–35.
  2. ^ a b c d e f "Лот 357 - 1939-40 Aston Martin Atom Factory Prototype Concept Car" . Bonhams . 27 июня 2014 г.
  3. ^ a b Бодди, Уильям (апрель 1949 г.). «Интервью с Клодом Хиллом, дизайнером послевоенного Aston-Martin, который выиграл 24-часовую гонку в Спа в 1948 году» . Автоспорт . С. 121–122.
  4. ^ a b c Коттингем, Тим. «Атом» . Aston Martins.com . Проверено 9 декабря 2020 .
  5. ^ a b c d Мэтьюз, Найджел (24 июля 2014 г.). «Aston Martin: дизайн Atom был непростым шагом» . Хагерти .
  6. ↑ Уорд, Шон (11 августа 2020 г.). «Семь лучших концептов Aston Martin на свете» . Гудвудс .
  7. ↑ Эванс, Джон (25 июня 2014 г.). «Новости:« Самый редкий в мире »Aston Martin может продать за 1 миллион фунтов стерлингов на аукционе Atom в Гудвуде» . Санди Таймс .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m "Сазерленд Астон Мартин, 1936-1940 - Атом" . Ecurie Bertelli Ltd . 2017 г.
  9. ^ a b c Кинг, Том (14 июня 2014 г.). «Астон Мартин до Бентли» (PDF) . НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ ROLLS-ROYCE & BENTLEY CLUB (INC) . Новая Зеландия Rolls-Royce & Bentley Club Inc., стр. 13–18.
  10. ^ Reek, Феликс (30 сентября 2014). "Rentenmodell aus Entenhausen" [Пенсионная модель Дакберга]. Süddeutsche Zeitung (на немецком языке).
  11. ^ Bonnafous, Жиль (14 ноября 2006). " История: Исторический авангард Aston Martin" [История: Исторический довоенный Aston Martin]. Motorlegend (на французском).
  12. ↑ a b c d van der Zeeuw, Martin (22 февраля 2019 г.). «Астон Мартин Атом 1939 года» . Драйв-мой .
  13. ^ "НА ​​ШЕССИНГТОНСКОМ РАЛЛИ" . Автоспорт . Август 1941 г.
  14. ^ a b Эрнст, Курт (28 марта 2014 г.). «Влиятельный концепт Aston Martin Atom отправляется на аукцион» . Хеммингс .
  15. ^ a b c d Ноукс, Эндрю (3 сентября 2019 г.). Aston Martin DB: 70 лет . Издательство «Белый лев». ISBN 978-1781319284.
  16. ^ "Спортивный седан Aston Martin DB4" серии 3 " (PDF) . Распродажа Aston Martin . Bonhams. 17 мая 2014. с. 134.
  17. ^ a b c "Экс-Гордон Сазерленд, экспериментальный единственный концепт-кар Aston Martin Atom Factory 1939-40 гг." (PDF) . Гудвудский фестиваль скоростной распродажи . Bonhams. 27 июня 2014 г.
  18. ^ a b МакЛеман, Грег (27 марта 2014 г.). «Самый редкий в мире Aston Martin выставлен на продажу» . Классический и спортивный автомобиль .
  19. ^ Английский, Эндрю (27 июня 2014 г.). «Фестиваль скорости в Гудвуде 2014: Астон Мартин Атом» . Телеграф .
  20. ^ Пейдж, Джеймс (26 августа 2019). «10 самых странных и диких Aston Martins за всю историю» . Классический и спортивный автомобиль .
  21. ^ Купелиан, Иветт; Купелян, Жак (13 февраля 2008 г.). «История Астон Мартин» . Automanie.net (на французском).
  22. ↑ Moon, капитан Джон (сентябрь 1943 г.). «Дизайн послевоенного спортивного автомобиля объемом 1 1/2 литра» . Автоспорт . С. 176–180.
  23. ^ Hyams, Jacky (30 августа 2018). «Создание Aston Martin» . Экспресс .
  24. ^ a b Язык, Энди (5 июля 2014 г.). «Назад в будущее - Aston Martin Atom» . Астон Мартин .
  25. ^ Raber, Майкл S .; Бош, Евгений J. "SPICER ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОМПАНИЯ ЮЖНАЯ PLAINFIELDWORKS" (PDF) . Исторический американский технический рекорд .
  26. ^ a b Маккорт, Марк Дж. (ноябрь 2014 г.). «Астон Мартин 15/98» . Hemmings Motor News .
  27. ^ «Введение - Ренвик и Бертелли» . Ecurie Bertelli Ltd . 2017 г.
  28. ^ "1940 Aston Martin Speed ​​Model Type C" . Mecum Auctions . 15–17 августа 2019 г.
  29. ^ Белл, Джонатан (декабрь 2016 г.). «Механизмы перемен: раскрытие мощи спортивных автомобилей» . Астон Мартин .
  30. ^ Георгано, Ник, изд. (2001). "Aston Martin". Beaulieu Энциклопедия Automobile - A-F . 1 (2-е изд.). Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. С. 83–90. ISBN 1-57958-293-1.
  31. ^ "1940 Aston Martin Speed ​​Model Type C" . Р.М. Сотбис . 13–16 августа 2015 г.
  32. ^ "Коробка передач с электрическим управлением" . Коммерческий мотор . 3 мая 1935 . Проверено 14 декабря 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ролласон, доктор Томас К. (10 июня 2012 г.). «Астон Мартин Атом» . astonmartinatom.co.uk .
vте Хронология дорожных автомобилей Aston Martin Lagonda , с 1948 г. по настоящее время
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е годы
89012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
ВладелецДэвид БраунУильям УилсонМинден и СпрагВиктор Гаунтлетт и др.ФордНезависимый консорциум
Городской АвтомобильCygnet
Роскошный АвтомобильRapide
2,6 л3 лRapideЛагондаТараф
Гранд ТурерDB4DB5  и  VolanteDBS  и  VantageV8 VantageV8 VantageVantageVantage
DB1DB2DB2 / 4  и  MKIIIDB6DB7DB9  и  V12 VirageDB11
DBS V8  и  AM V8V8 VirageV8ПобедитьDBS V12ПобедитьDBS Superleggera
Ограниченное производствоОдин-77ВулканВиктор
DB4 ZagatoV8 ZagatoDB7 ZagatoБД AR1V12 ZagatoDBS / DB9 / Вираж ЗагатоПобедить ЗагатоDBS GT ZagatoВалькирия
Валгалла
Спортивный прототипV12 Speedster
ВнедорожникDBX
Концепт-кар
  • Атом
  • Бульдог
  • Vignale
  • CC100
  • ДП-100
  • DB10
  • Рапид Бертоне Джет 2 + 2
Цветовой код

  Значок Aston Martin  Значок Lagonda