Компания Atlantic Steam Navigation

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Компания Atlantic Steam Navigation была основана в 1934 году с первоначальной целью обеспечения трансатлантических пассажирских перевозок без излишеств. Сочетание сложных экономических условий и затем Второй мировой войны сорвали эти ранние амбиции.

В 1946 году была предоставлена ​​возможность арендовать у Адмиралтейства излишки LST для войны и начать первое в мире самоходное паромное сообщение. Начиная с военных чартеров, возвращающих материальные средства из Европы в Англию, компания перешла к предоставлению коммерческих услуг через Ирландское море, а затем через Северное море . В 1971 году компания была приобретена European Ferries .

История [ править ]

Генезис компании [ править ]

Компания была основана в 1934 году Фрэнком Бастардом, менеджером по пассажирским перевозкам компании White Star Line, когда последняя в том же году была объединена с компанией Cunard Line . Первоначальная идея заключалась в создании недорогой линии, обеспечивающей дешевые рейсы между Европой и Соединенными Штатами. Сначала он попытался купить несколько излишков судов у Red Star Line, но безуспешно. Затем он обратился к Виккерс Армстронг с проектом двух новых кораблей. Однако тогдашнее правительство не заинтересовалось новой компанией, работающей в Северной Атлантике, конкурирующей с Cunard White Star, и Bustard не смогла привлечь ссуду в Банке Англии.для финансирования строительства. С началом Второй мировой войны Дрофа призвали в армейский резерв, и его планы были отложены. Во время войны он присутствовал на испытаниях погрузочно-разгрузочных машин десантных кораблей на песках Нью-Брайтона .

После Второй мировой войны [ править ]

После демобилизации Бастард снова попытался реализовать свои трансатлантические планы, но подходящих кораблей не было и шансов найти финансирование для новой постройки не было. Вместо этого он обратил свои мысли на использование излишков LST в качестве автомобильных паромов на коротких морских маршрутах через Северное море . После длительных переговоров с Адмиралтейством ему удалось зафрахтовать 3 LST: 3519, 3534 и 3512. Кораблям потребовались модификации двигателей, котлов и средств навигации, а также улучшенные жилые помещения. Первый рейс ASN состоялся 11 сентября 1946 года, когда LST3519, теперь переименованный в Empire Baltic , отплыл из Тилбери с 64 новыми машинами для голландской армии для доставки в Роттердам.. Компания продолжала переправлять тысячи военной техники через Северное море через Гамбург . В 1955 году терминал был переведен из Гамбурга в Антверпен .

В 1948 году ASN приобрела еще одну LST, которая стала называться Empire Doric и использовалась для открытия коммерческого сообщения между Престоном, Ланкаширом и Ларном . Первые грузы включали контракт на перевозку 200 сборных домов, грузовиков со стеклом от Pilkington's и цирка. Это был первый в мире коммерческий паром для катания на роликах. Он оказался настолько успешным, что в 1950 году была приобретена компания Empire Gaelic для обслуживания нового сообщения между Престоном и Белфастом .

В 1952 году ASN были выбраны для управления флотом из 12 LST для военного министерства, работающего на Среднем и Дальнем Востоке. Они были отправлены в Японию во время Корейской войны . Эта договоренность продолжалась до 1961 года, когда операция была передана Британо-индийской компании паровой навигации .

Национализация [ править ]

В апреле 1954 года ASN была национализирована и перешла под эгиду Британской транспортной комиссии . После ликвидации БТД в 1962 году компания была передана Транспортной холдинговой компании . В 1968 году он стал частью Национальной грузовой корпорации , а в 1971 году был продан компании European Ferries .

Суэцкий кризис [ править ]

В конце 1956 года весь флот был отправлен в Средиземное море во время Суэцкого кризиса . ASN пришлось зафрахтовать несколько судов для обеспечения грузовых перевозок из Престона. Первоначально было приобретено три британских каботажных судна, которые на оставшуюся часть войны заменили четыре немецких корабля. Транспортные услуги возобновлялись только в январе 1957 года. В то же время ASN отвечали за работу 12 LSTS, которые были повторно введены в эксплуатацию на время войны. Они были известны как класс морских птиц .

Post Suez [ править ]

В 1957 году ASN заказала свои первые новые корабли, Bardic Ferry и Ionic Ferry, в рамках продолжающейся программы, чтобы заменить первоначальный флот LST. Суда были спроектированы для перевозки как транспортных средств, так и контейнерных перевозок, и были оборудованы собственными электрическими кранами для управления последними. Кроме того, главная вагонная палуба была усилена, чтобы принимать танки на случай, если суда потребуются для военной службы. Первым из LST, который был отозван, был Empire Cedric в 1959 году. Последним был Empire Nordic, который просуществовал до 1966 года. Остальные исчезли к 1963 году.

В 1961 году ASN начала предлагать контейнерные перевозки из Престона в различные порты Ирландского моря, используя ряд зафрахтованных судов. Начиная с параллельных услуг в Ларне и Белфасте, они расширились, чтобы обслуживать Дроэду , Дублин и, кратко, Уотерфорд .

В 1965 году ASN перенесла свою базу в Северном море из Тилбери в расширяющийся порт Феликстоу, что вдвое сократило время перехода.

В 1969 году основатель компании подполковник Франк Бастард стал гражданином Ларна.

Маршруты [ править ]

• 1946-1965 Тилбери - Роттердам
• 1946-1955 Тилбери - Гамбург
• 1948 - 1971 Престон - Ларн
• 1950 - 1971 Престон - Белфаст
• 1955-1968 Тилбери - Антверпен
• 1961 - 1971 Престон - Дроэда
• 1963 - 1971 Престон - Дублин
• 1964-1966 Престон - Уотерфорд
• 1965 - 1971 Феликстоу - Роттердам
• 1968 - 1971 Феликстоу - Антверпен

Флот [ править ]

Зафрахтовано Адмиралтейством [ править ]

Названия кораблей увековечены в память о лайнерах White Star.

Управляемые корабли для RASC [ править ]

1952-1961, назван в честь выдающихся офицеров РАСС .

Управляемые корабли для Военного министерства [ править ]

Мобилизован на борьбу с Суэцким кризисом в конце 1956 года.

Новые корабли [ править ]

Названия кораблей снова отражают наследие ASN White Star Line.

Зафрахтованные корабли [ править ]

Суэцкий кризис [ править ]

Контейнерные службы Preston [ править ]

Ремонтная крышка [ править ]

Следующие корабли были зафрахтованы у Townsend Thoreson на период капитального ремонта судов ASN.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]