Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Атлас Карвер
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеЮжная Африка
ПроизводительАтлас авиастроительной корпорации [1]
СтатусОтменено
Основной пользовательЮжноафриканские ВВС (предлагается) [2]
Количество построенныхНикто; 1 прототип незавершенный [1]
Разработано изАтлас Гепард [3]

Атлас Карвер (иногда ошибочно называют «ВЕНОЙ») [4] был предложено в Южной Африке с двумя двигателями , треугольное крыло истребителями четвертого поколения . Разрабатывавшийся в 1980-х и начале 1990-х, Carver был окончательно закрыт в 1991 году.

Южная Африка пограничной война сыграла значительную роль в стимулировании спроса на производство современного истребителя , в течение которого оборудовать Южноафриканский ВВС (Saaf), с перед лицом все более способной оппозиции. [1] Кроме того, Южная Африка не могла импортировать такие самолеты из-за давнего эмбарго на поставки оружия , наложенного на государственные органы страны Резолюцией 418 Совета Безопасности ООН . Правительство ЮАР решило запустить пару программ, проводимых внутри страны, краткосрочную программу модернизации существующего парка истребителей Dassault Mirage III французского производства , которые стали известны как истребители Dassault Mirage III.Atlas Cheetah - это долгосрочные и более масштабные усилия по разработке и производству истребителя из практически чистого листа, известного как Project Carver . Обе программы возглавляла южноафриканская фирма Atlas Aircraft Corporation .

Как и предполагалось, Carver задумывался как современный и способный самолет-преемник, который заменит несколько устаревших типов, которые тогда находились на вооружении SAAF, таких как Blackburn Buccaneer британской постройки , Mirage III французской постройки и Atlas Cheetahs. Ключевой задачей нового истребителя было достижение уровней характеристик, которые были либо равны, либо превышали возможности советских истребителей последнего поколения , которые все чаще использовались в соседних государствах, в частности, в Анголе . Внешне Carver чем-то напоминал прототип Dassault Mirage 4000 ; [3] дизайн основан на нескольких элементах Dassault Aviation.семейства Mirage, включая решение о включении ряда компонентов двигателя Snecma, которые производились по лицензии в Южной Африке. [5] Несмотря на то, что Южная Африка была в значительной степени местным усилием, частично из-за эмбарго, она смогла получить существенную помощь по проекту «Карвер» как со стороны Франции, так и со стороны Израиля ; Многие аэрокосмические инженеры и конструкторы были наняты из этих стран, в то время как техническая информация, связанная с прерванной израильской программой IAI Lavi, также была получена в рамках Соглашения между Израилем и Южной Африкой . В феврале 1991 г. об отмене Project Carver объявил президент Южной Африки Ф. В. де Клерк., который заявил, что затраты на исследования и разработки программы слишком велики, чтобы их можно было оправдать в мирное время. Вместо этого правительство предпочло приобретение иностранных самолетов, что снова стало возможным после отмены международного эмбарго на поставки оружия Южной Африке; В конечном итоге для вооружения СААФ был закуплен истребитель Saab JAS 39 Gripen шведской постройки .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

На протяжении большей части 1970-х и 1980-х годов на развитие военной техники Южной Африки, в том числе военно-воздушных сил Южной Африки (SAAF), все больше влияли изменения в судьбе и требования, вызванные длительной южноафриканской пограничной войной . Первоначально начавшись как ограниченная кампания по борьбе с повстанцами , она постепенно переросла в более крупный конфликт, который велся как в Юго-Западной Африке (современная Намибия ), так и на юге Анголы против боевиков коммунистического Юга. -Западноафриканская народная организация (СВАПО). [6]Поскольку южноафриканские войска часто совершали набеги на соседнюю Анголу, эти нападения часто провоцировали вооруженные столкновения с членами Народных вооруженных сил освобождения Анголы (ФАПЛА), которые в то время подкреплялись поставками советского вооружения и значительного количества оружия. Контингент кубинских войск направлен для вмешательства в театр. [6] В ноябре 1985 г. ФАПЛА начала приобретать более совершенные боевые самолеты и радиолокационные установки; Постепенно добавление этих улучшенных средств обеспечило превосходство в воздухенад южной Анголой, которая должна быть захвачена у экспедиционных сил Южной Африки, что сделало наступательные операции более рискованными для проведения и увеличило вероятность потерь. [7]

В ответ на изменившуюся ситуацию в Анголе Южная Африка попыталась восстановить превосходство в воздухе на театре военных действий, приняв ряд собственных улучшений. В качестве краткосрочной меры было решено модернизировать большую часть существующих истребителей Dassault Mirage III СААФ, оснастив их рядом нового вооружения, оборудования и авионики, которые были разработаны, чтобы позволить самолету работать, будучи менее уязвимым. как к ракетам советской конструкции, так и к РЛС. [7] Однако эти модифицированные Миражи, которые были известны как Гепарды Атласа , рассматривались только как временное решение, пока не мог быть развернут совершенно новый многоцелевой истребитель. [3] Вследствие введения обязательногоэмбарго на поставки оружия правительству ЮАР Резолюцией 418 Совета Безопасности ООН , средства приобретения таких боевых самолетов были ограничены; любые новые летательные аппараты вместе со связанными с ними системами и вспомогательным оборудованием должны быть либо закуплены внутри страны, либо собраны с использованием компонентов, которые были импортированы или лицензированы до введения эмбарго. [2]

Запуск проекта [ править ]

Соответственно, Южная Африка приступила к реализации всеобъемлющей программы разработки по проектированию и, в конечном итоге, производству предполагаемого истребителя современного поколения, отвечающего ее требованиям; эта программа вскоре получила кодовое название Project Carver . [1] Программа была организована совместными усилиями SAAF, Atlas Aircraft Corporation , дочерней компании Armscor, и Национальной исследовательской лаборатории. Целью программы была замена всех многоцелевых истребителей, которые тогда находились на вооружении SAAF с середины 1990-х годов. [2] [8]Связанные с этим затраты на разработку были высокими, частично из-за последствий эмбарго на поставки оружия, которое потребовало разработки всех новых технологий в Южной Африке. [1] На тот момент аэрокосмическая промышленность страны не имела опыта производства чего-либо более сложного, чем различные модели вертолетов и легких учебных самолетов ; Таким образом, было решено нанять большое количество иностранных авиационных инженеров со всего мира, в том числе некоторых французских граждан, которые ранее возглавляли проектные работы над новым тогда французским истребителем Dassault Mirage 2000 . [1]

Проект Carver также получил широкую поддержку со стороны правительства Израиля . Эта помощь предоставлялась в различных формах, включая техническую помощь и помощь сотнями квалифицированных специалистов из израильской программы внутренних истребителей IAI Lavi, которая была отменена . [9] [8] Как сообщается, компания Atlas предлагала израильским инженерам различные льготы, включая начальную зарплату в размере 7000 долларов США в месяц, выплачиваемую в любой валюте, бесплатное проживание и регулярные бесплатные или сильно сниженные рейсы в Израиль, чтобы побудить их присоединиться к Project Carver. . [1] В целом было подсчитано, что программа потребует более 4000 инженеров на пике фазы разработки, которая должна была длиться примерно шесть лет. [1]

Под руководством бывшего дизайнера Dassault Aviation Дэвида Фабиша началась работа на начальном этапе проектирования, в ходе которого были исследованы различные концепции самолета. [1] К 1986 году компания Atlas выбрала конструкцию легкого одномоторного самолета длиной 16 метров и размахом крыла около 9 метров, одним вертикальным стабилизатором и треугольным крылом, установленным в середине, снабженным передней кромкой передней кромки. удлинители (LERX) устанавливаются над боковыми изогнутыми воздухозаборниками двигателя. [1] Концепция призывала к использованию композитных материалов во всем корпусе планера для уменьшения как веса, так и радиолокационного поперечного сечения.самолета. Кроме того, планировалось использовать все оружие, находившееся тогда в арсенале SAAF или находившееся в разработке в то время; эти боеприпасы включали управляемую бомбу H-2 , управляемые ракеты малой дальности V3C и U-Darter и запланированную тогда ракету R-Darter вне зоны видимости (BVR) воздух-воздух ; общая грузоподъемность должна была быть сопоставима с грузоподъемностью Mirage 2000. [1]

Задержки и переключатель дизайна [ править ]

Программа Carver столкнулась с многочисленными задержками, часто возникающими из-за изменений в тактических требованиях самолета, а также из-за необходимости проектировать самолет на основе уже существующего типа двигателя, а именно Snecma Atar 09K50 ; [8] наряду с другими требованиями к конструкции, такими как необходимость равных Buccaneer как по дальности, так и по грузоподъемности. [1] Признавая возраст двигателей Atar, Южная Африка предприняла несколько скрытых попыток приобрести более современные реактивные двигатели, такие как Snecma M53 (на котором устанавливался Dassault Mirage 2000 ) и Snecma M88s (который использовался в будущей Dassault Rafale). и запланированный югославский Novi Avion), но в конечном итоге такие усилия оказались безрезультатными. [1] В то же время были предприняты усилия по усовершенствованию двигателя с помощью нескольких разработанных внутри страны модификаций, направленных на повышение его характеристик и надежности, таких как турбина, переоборудованная монокристаллическими лопастями, а клепанный компрессор заменен сварным аналогом, который, как сообщается, повысил производительность двигателя на 10 процентов и улучшил управление дроссельной заслонкой. [1]

На начальном этапе разработки конструкторам стало ясно, что желаемая дальность полета и грузоподъемность будут недостижимы, если самолет будет оснащен одним двигателем Atar. [1] Следовательно, они решили принять двухмоторную компоновку предлагаемого истребителя; Решение отказаться от первоначально выбранного однодвигательного формата в пользу двухмоторного подхода, как сообщается, на некоторое время привело проект в хаос. [1] Это было заявлено [ кем? ] что изменение привело к задержке, по крайней мере, на два года, принятие двухмоторной компоновки потребовало использования более крупного и тяжелого планера вместе с более сложными системами; По сути, команде дизайнеров пришлось вернуться к чертежной доске. [1]В 1988 году SAAF, осознав, что проект больше не может быть готов в рамках первоначального графика, решил утвердить дополнительную промежуточную программу, известную как Project Tunny, для удовлетворения насущных потребностей страны в противовоздушной обороне на период 2008–2012 годов; в результате с 1993 по 1994 год производилась улучшенная версия Atlas Cheetah, Cheetah C [1].

В 1988 году компания Atlas начала строительство единственного прототипа Carver; согласно сообщениям, этот самолет так и не был полностью укомплектован, и о каких-либо испытательных полетах не известно. [1] В середине 1989 года аэрокосмическое издание Flight International сообщило, что истребитель, находящийся в разработке, должен был быть введен в строй во второй половине 1990-х годов и будет использоваться для замены различных типов, используемых в то время, таких как истребители Mirage III французской постройки, бомбардировщики Blackburn Buccaneer и English Electric Canberra , прежде чем в конечном итоге заменить сравнительно новый парк Dassault Mirage F1 . [8]В плане базовой конфигурации Carver напоминал треугольное крыло ; как сообщается, на дизайн повлияло внешнее влияние семейства истребителей Mirage с треугольным крылом компании Dassault; В частности, самолет во многом напоминал своего предшественника Atlas Cheetah, а также прототип истребителя Dassault Mirage 4000 . [3] [8]

Прекращение действия [ править ]

Ангольской Трехстороннее соглашение и конец Южной Африки пограничной войны представляли собой большую потерю стимула для проекта Карвера. [1] В феврале 1991 г. президент Ф. В. де Клерк официально объявил об отмене программы. [1] [4] Основная официальная причина отмены, приведенная в то время, заключалась в том, что расходы на разработку местного истребителя не могли быть оправданы в свете уменьшения угрозы в новообретенное мирное время, изменений в политике, включая уход от апартеида и постепенной нормализации международных отношений. [1]Признавая, что новые самолеты по-прежнему необходимы, правительство Южной Африки приступило к изучению вариантов закупки готового истребителя (что стало возможным благодаря отмене эмбарго), чтобы заменить запасы самолетов СААФ. Dassault Mirage F1 и Atlas Cheetahs. [4]

См. Также [ править ]

  • FMA SAIA 90
  • IAR 95
  • Нови Авион
  • ПЗЛ-230 Скорпион

Связанная разработка

  • Атлас Гепард
  • Dassault Mirage III
  • Dassault Mirage 2000
  • Dassault Mirage 4000
  • IAI Lavi

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Оливье, Даррен (14 ноября 2016 г.). «Проект Карвер выходит из тени» . Рандбург: Обзор обороны Африки. Архивировано из оригинального 12 декабря 2016 года . Проверено 25 января 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c Гелденхейс, Деон (1990). Изолированные состояния: сравнительный анализ . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 510 . ISBN 978-0521283267.
  3. ^ a b c d Стратегический дайджест , сборник выпусков 1–16, том 20, Институт оборонных исследований и анализа., 1990, стр. 1818 г. |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  4. ^ a b c «Южная Африка отказывается от разработки истребителей» . Международный рейс . 19 февраля 1991 г. с. 11.
  5. ^ «Справиться без угрозы» . Еженедельник защиты Джейн . 16 : 115.1991.
  6. ^ a b Бланк, Стивен (1991). Реагирование на вызовы конфликтов низкой интенсивности . Монтгомери: издательство Air University Press. С. 223–236. ISBN 978-0160293320.
  7. ^ a b Джастер, Роберт Скотт (1997). Защита белой державы: внешняя политика Южной Африки под давлением . Бейзингстоук: Пэлгрейв-Макмиллан. С. 99–100. ISBN 978-0333454558.
  8. ^ a b c d e Южная Африка планирует новый двухмоторный истребитель ". Flight International . 6 мая 1989 г., стр. 2.
  9. ^ Тодд, Дэниел (июнь 1992 г.). Ван Лемт, Гейсберт (ред.). Промышленность в движении: причины и последствия международного перемещения в обрабатывающей промышленности . Женева: Международное бюро труда. п. 135. ISBN 978-9221064787.