Остин FX3

Остин FX3 Столичное такси
Обзор
Производитель	Кузова Остин ( BMC )
Производство	1948–1958
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверное такси
Трансмиссия
Двигатель	2,2-литровый бензиновый двигатель / дизель более поздних моделей
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	9 футов 2 5 ⁄ 8  дюйма  (2810 мм)
Длина	14 футов 5 1 ⁄ 4  дюйма  (4401 мм)
Ширина	5 футов 7 1 ⁄ 2  дюйма  (1714 мм)
Хронология
Предшественник	Такси низкорамной платформы Остина
Преемник	Остин FX4

Austin FX3 является таксомотором , который был продан в Соединенном Королевстве по Остину с 1948 по 1958 г. Он был разработан в соответствии с Столичной полицией Условием пригодности для лондонского такси, но был использован в других городах Великобритания. Он был заказан в Остине дилерами такси Mann & Overton и построен Carbody из Ковентри на шасси, поставленном Остином.

Прототип [ править ]

Первый прототип FX имел 1,8-литровый двигатель с боковыми клапанами, который оказался непригодным для этой работы. Второй прототип FX2 имел 1,8-литровый бензиновый двигатель, но его заменила третья версия FX3 с 2,2-литровым бензиновым двигателем. Оснащенный цельнометаллическим кузовом от Carbody, FX3 был зарегистрирован как JXN 842, и он вместе с FX2 (зарегистрированным как JXN 841) прошел испытания летом 1948 года. Об этом было объявлено на Коммерческой автомобильной выставке в ноябре следующего года. был запущен в производство в 1949 году. ^[1]

Следуя предыдущим проектам лондонских такси, FX3 имел традиционный 3-дверный кузов с открытой платформой для багажа, а не передним пассажирским сиденьем рядом с водителем. FX3 был оснащен механическими тормозами со штангой, осями балок на листовых рессорах и встроенной гидравлической подъемной системой Jackall. Как и все лондонские такси, у него есть узкий круг поворота диаметром 25 футов (7,6 м), как того требуют Условия пригодности. ^[2]

Бензиновый двигатель оказался слишком дорогим в эксплуатации, и владельцы такси и автобусов Birch Brothers из Кентиш-Тауна предложили преобразование в стандартный дизельный двигатель . ^[3] Также предлагался 3-литровый двигатель Perkins, и это, а также давление со стороны Mann & Overton побудили Austin Motor Company разработать собственный дизельный двигатель. ^[4] Он появился в 1956 году и быстро стал самым популярным в FX3. Механическая коробка передач FX3 имеет четыре скорости переднего хода плюс задний ход с синхронизацией на всех передачах, кроме первой. В 1957–1958 годах была изготовлена ​​серия испытательных автомобилей с автоматической коробкой передач, из которых выжили только два.

За пределами Лондона операторы такси в крупных городах Великобритании, таких как Манчестер , Бирмингем , Глазго и Ливерпуль, использовали FX3, либо купленные новыми, либо после того, как они вышли на пенсию со службы в столице. Примеры четырехдверных FX3 были известны в Манчестере, где, как и во всех других местных органах власти Великобритании за пределами Лондона ^[5], применялись различные правила лицензирования такси. Несколько FX3 были экспортированы в Мадрид , Испания, и оказались успешными. Попытки продать их США не увенчались успехом.

Также была выпущена версия автомобиля для аренды, FL1 с четырьмя дверьми, передним сиденьем, рычагом переключения передач и ручкой ручного тормоза зонтичного типа. Два дополнительных места смотрели вперед. «Ходовая часть» с кабиной также поставлялась сторонним производителям кузовов. Было изготовлено несколько трупов стрелков («Вуди»), а также газетные фургоны для трех лондонских вечерних газет - Star, News и Standard. Некоторые кузова для катафалков были также установлены на шасси FL1 такими производителями кузовов, как Simpson and Slater, Alpe and Saunders , Arthur Mulliner и Woodall Nicholson. ^[6] Несомненно, самый замечательный корпус, построенный на шасси FX3, принадлежал армянскому нефтяному магнату Нубару Гюльбенкяну . Построен лондонскими кузовостроителямиFLM Panelcraft , это был городской автомобиль с открытым приводом, с каретными фонарями и плетеным орнаментом по бокам кузова. Он был оснащен шестицилиндровым двигателем Ford. ^[7]

FX3 была популярной моделью. Из общего объема производства 12 435 ^[8] моделей FX3 и FL1 7 267 ^[9] были лицензированы в Лондоне в период с 1948 года до конца производства в 1958 году.

FX3 был заменен в 1958 году на Austin FX4 , но продолжал использоваться в Лондоне до 1968 года. Многие другие образцы дольше использовались за пределами Лондона. В свою очередь, FX4 прекратил производство в 1997 году и был заменен серией TX .

Austin FX3 по-прежнему пользуется спросом у коллекционеров и энтузиастов винтажного лондонского транспорта. Несколько Austin FX3 были отправлены в Соединенные Штаты Америки и континентальную Европу коллекционерами, любителями и для использования в качестве рекламных значков.

Car Body стала частью LTI (London Taxis International) и с 2010 года известна как The London Taxi Company .

Прокат автомобилей FL1 [ править ]

См. Также [ править ]

• Такси Соединенного Королевства
• Карета Хакни

Викискладе есть медиафайлы по теме Austin FX3 .

Ссылки [ править ]

Другие источники [ править ]

• Архивы службы общественного транспорта
• Личные документы семьи Овертонов
• Закон 1847 г. о городской полиции
• Брошюра Austin FX3
• Частный архив семьи Березовых
• Иллюстрированная история британского читателя катафалка
• Производственные показатели Общества производителей и продавцов автомобилей
• Рекорды продаж Mann & Overton
• История такси - Лондонская ассоциация винтажного такси
• История LTI

Дальнейшее чтение [ править ]

• Билл Манро, Лондонские такси - полная история , Earlswood Press 2011 ISBN  978-0-9562308-2-9
• Ник Георгано и Билл Манро, Лондонское такси , Shire Publications 2009 ISBN 978-0-7478-0692-9 
• Колин Пек, British Woodies с 1920-х по 1950-е годы , Veloce ISBN 978-1-84584-169-0 
• Дин Ридер, Иллюстрированная история британского катафалка , Classic Hearse Register 2008