Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Auto Avio Costruzioni 815
Автомобильный музей Энцо Феррари 0063.JPG
Обзор
ПроизводительAuto Avio Costruzioni
Производство1940
2 произведено
сборкаМодена , Италия
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова2-местная баркетта
Трансмиссия
Двигатель1,5 л (1496 куб. См) OHV I8
Размеры
Колесная база2420 мм (95,3 дюйма)
Снаряженная масса625 кг (1378 фунтов)
Хронология
ПреемникФеррари 125 S

Auto Avio Costruzioni 815 был первый автомобиль , который будет полностью разработан и построен Энцо Феррари . Юридические проблемы с бывшими партнерами Alfa Romeo помешали Ferrari создать марку Ferrari . 815 участвовал в Гран-при Брешии 1940 года , где оба участника не смогли финишировать из-за проблем с двигателем. Один из автомобилей позже был утилизирован, а другой в настоящее время находится в коллекции автомобилей в Италии.

Фон [ править ]

В 1938 году Ferrari покинула Alfa Romeo после того, как запустила Scuderia Ferrari в качестве своего гоночного подразделения. Соглашение о прекращении их ассоциации запрещало Ferrari перезапускать Scuderia Ferrari в течение следующих четырех лет. Затем Ferrari основала Auto Avio Costruzioni (AAC) в Модене для производства деталей самолетов и станков для правительства Италии. [1] AAC специализируется на производстве гидравлических шлифовальных машин, используемых для производства шарикоподшипников . Компания установила деловые партнерские отношения с другими итальянскими фирмами, включая Compagnia Nazionale Aeronautica и Piaggio . [2]

В декабре 1939 года Лотарио, маркиз ди Модена , поручил компании AAC построить и подготовить два гоночных автомобиля для него и Альберто Аскари, которые будут участвовать в гонке Mille Miglia 1940 года . Гонка, которая была официально названа Гран-при Брешии, должна была состояться в апреле 1940 года. [1] Получившаяся в результате машина получила название AAC Tipo 815 . [3]

Подробности [ править ]

815 был разработан и разработан бывшими инженерами Alfa Romeo Альберто Массимино и Витторио Беллентани, а также Энрико Нарди . [1] Обозначение «815» было основано на восьмицилиндровом двигателе объемом 1,5 л. [1] [3] Этот двигатель был в значительной степени основан на четырехцилиндровом двигателе объемом 1,1 л от Fiat 508 C Balilla 1100 . [1] [4] По идее, это были два двигателя 508C, поставленные встык, но он использовал специально разработанный алюминиевый блок, построенный Fonderia Calzoni в Болонье для обеспечения целостности и легкости, а также пятиопорный коленчатый вал и распределительный вал, спроектированные и изготовленные. от AAC, чтобы получить традиционную прямую 8время и баланс. В двигателе использовалась клапанная передача Fiat, головки цилиндров (две головки 508C на двигатель) и шатуны. [1] Двигатель был высокотехнологичным для того времени, с одним распредвалом в блоке , двумя клапанами на цилиндр и системой смазки с полусухим картером . [4] Четыре карбюратора Weber 30DR2 были указаны [1] [4] для общей мощности 75 л.с. (56 кВт) при 5500 об / мин. [1]

В 815 использовалась четырехступенчатая трансмиссия Fiat, а шестерни Fiat были заменены на шестерни собственного производства AAC. [1] Трансмиссия была встроена в блок двигателя. [4] Автомобиль имел независимую подвеску Dubonnet со встроенным амортизатором спереди, с ведущим мостом на полуэллиптических рессорах и гидравлическими амортизаторами сзади. [1]

Поскольку правила Mille Miglia требовали, чтобы шасси гоночного автомобиля было основано на серийных моделях, шасси AAC 815 также было заимствовано у Fiat 508 C Balilla. [5]

Кузов был выполнен Carrozzeria Touring с использованием Itallumag 35, алюминиево-магниевого сплава [1], и имел длинные плавные формы со встроенными крыльями. [4] Кузов весил 119 фунтов (54 кг). [1] Автомобиль в сборе весил 625 кг (1378 фунтов) и развивал максимальную скорость около 170 км / ч (110 миль в час). [4]

Выступление на Гран-при Брешии 1940 года [ править ]

Оба AAC 815 на трассе Mille Miglia 1940 года. № 65 (спереди) - Лотарио Рангони и штурман Энрико Нарди, № 66 (сзади) - Альберто Аскари и штурман Джованни Миноцци.

Две машины 815 под номерами 020 и 021 были завершены и участвовали в Гран-при Брешии 1940 года, который проехал девять кругов по уличной трассе длиной 103 миль (166 км). Рангони и Нарди участвовали в гонках 020, в то время как Аскари и Джузеппе Миноцци участвовали в гонках 021. После того, как на первом круге лидировали в классе 1500 куб.см, у машины Аскари возникли проблемы с клапанами, и она сломалась. Затем Рангони стал лидером, установил рекорд круга в классе и имел преимущество более получаса, когда его двигатель отказал после семи кругов. [1]

После Второй мировой войны [ править ]

Автомобиль нет. 020 был отправлен на свалку Лотарио Рангони в 1938 году после аварии. Лотарио погиб во время Второй мировой войны, и автомобиль унаследовал его брат Роландо. Роландо попытался вернуть машину со свалки в 1958 году. Обнаружив машину и подтвердив ее личность Энцо Феррари, он вернулся, чтобы забрать ее, но обнаружил, что она была раздавлена ​​во время его отсутствия, безвозвратно уничтожив ее. [2] [1] [4]

Машина Аскари, нет. 021 был продан гонщику Энрико Бельтраккини [1] [4], который участвовал в гонках на нем в 1947 году. [1] Продав автомобиль музею и затем выкупив его обратно, Бельтраккини снова продал его Марио Ригини. [1] По состоянию на 2020 год Тип 815 № 021 все еще хранился в коллекции Ригини в Анзола дель Эмилия недалеко от Модены. [2]


Auto Avio Costruzioni 815

  • AAC типо 815 в замке Панцано 2009

  • Двигатель на базе Fiat в AAC tipo 815.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Хилл, Фил (январь 1992 г.). Bryant, Thos. Вел.). «Салон: Первый Феррари». Дорога и трасса . Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Журналы Hachette. 43 (5): 96–99.
  2. ^ a b c Боргомео, Винченцо (14 апреля 2020 г.). «Феррари номер ноль» . Официальный журнал Ferrari . Проверено 30 апреля 2020 .
  3. ^ а б Йейтс, Брок (1991). Энцо Феррари: Человек, машины, гонки . Даблдэй. ISBN 0-385-26319-8.
  4. ^ Б с д е е г ч ACERBI, Leonardo (2012). Феррари: Все автомобили . Haynes Publishing. ISBN 978 1 84425 581 8.
  5. ↑ Whitcombe, Charis (28 июля 2015 г.). «Auto Avio Costruzioni 815,« секретный »первый Ferrari» . www.classicdriver.com . Проверено 30 апреля 2020 .
  • Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Haynes Publishing. ISBN 978 1 84425 581 8.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Auto Avio Costruzioni 815 на Викискладе?