Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Соглашение об автомобильной продукции между Канадой и США
ТипТорговое соглашение
Подписано1965 г. ( 1965 )
Срок действия19 февраля 2001 г. ( 2001-02-19 )
Стороны

Automotive Products Соглашение между Канадой и США , широко известный как Пакт Auto или АЧТО , было торговое соглашение между Канадой и Соединенными Штатами . Он был подписан премьер-министром Лестером Б. Пирсоном и президентом Линдоном Б. Джонсоном в январе 1965 года. [1] [2] [3]

История [ править ]

За годы до заключения Соглашения об автомобильной продукции между Канадой и США был введен ряд тарифов на легковые , грузовые автомобили , автобусы , шины и автомобильные запчасти, перемещавшиеся между Канадой и США. Североамериканская автомобильная промышленность была сильно отделены; только три процента автомобилей, проданных в Канаде, были произведены в Соединенных Штатах, но большая часть деталей была произведена в США, и в целом Канада имела большой торговый дефицит с Соединенными Штатами в автомобильном секторе.

Введение тарифов побудило американские автомобильные компании производить модели автомобилей специально для продажи в Канаде, собираемые на местных заводах. Хотя эти модели продавались под разными названиями, они были похожи на американские модели, но с косметическими изменениями в дизайне. [4] [5]

Подписание соглашения в 1965 году сняло тарифы между двумя странами. В обмен на это три крупных автопроизводителя ( General Motors , Ford и Chrysler ), а затем и Volvo согласились, что производство автомобилей в Канаде не упадет ниже уровня 1964 года и что они обеспечат такое же соотношение производства и продаж в Канаде. [6] [7] Две заявленные цели APTA заключались в снижении производственных затрат в Канаде за счет более эффективного производства меньшего количества автомобилей и компонентов, а также в снижении цен на автомобили для потребителей. [8]

После подписания Пакта в Канаде производилось гораздо меньше моделей автомобилей; вместо этого были построены более крупные дочерние предприятия, производящие только одну модель для всей Северной Америки. [9] В 1964 году только семь процентов автомобилей, произведенных в Канаде, были отправлены к югу от границы, но к 1968 году эта цифра составила шестьдесят процентов. [10] К той же дате сорок процентов автомобилей, купленных в Канаде, были произведены в Соединенных Штатах. Производство автомобилей и запчастей вскоре превзошло производство целлюлозы и бумаги, став крупнейшей отраслью Канады. С 1965 по 1982 год общий дефицит автомобильной торговли Канады с США составлял 12,1 миллиарда долларов; в сумме профицит собранных автомобилей составил около 28 миллиардов долларов, а дефицит автозапчастей составил около 40,5 миллиардов долларов. [8]

Соглашение привело к снижению цен и увеличению производства в Канаде, созданию тысяч рабочих мест и повышению заработной платы. Эти вновь созданные рабочие места были в значительной степени локализованы в южной части Онтарио , при этом для остальной части Канады выгоды от занятости были незначительными.

Рабочие места, созданные новыми рыночными условиями в рамках пакта, были почти исключительно " синими воротничками" ; управление, исследования и разработки остались в Соединенных Штатах. Эта передача контроля над производством автомобилей в Канаде их материнским корпорациям в США существенно снизила автономию операций в Канаде в отношении технических характеристик автомобилей и компонентов, их дизайна и поставщиков; производство и производство, брендинг и маркетинг, а также корпоративная политика. [8]

Соглашение также помешало Канаде осуществлять свободную торговлю автомобилями в других странах мира, и эта исключительность в Северной Америке привела к тому, что Транспортная служба Канады приняла Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) Национального управления безопасности дорожного движения США вместо того, чтобы участвовать в разработке европейского стандарта. международный консенсус по автомобильной безопасности и нормам выбросов. [11]

Другие производители автомобилей во всем мире пожаловались Всемирной торговой организации, что соглашение об отмене тарифов только для компаний Большой тройки дало этим компаниям несправедливое преимущество в продажах в Канаде. [12]

Автопакт был отменен в 2001 году после того, как постановление ВТО объявило его незаконным, хотя к тому времени Североамериканское соглашение о свободной торговле фактически заменило его. [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Кристофер Грин (1980). Канадская промышленная организация и политика . Макгроу-Хилл Райерсон. п. 302. ISBN. 978-0-07-082988-6.
  2. ^ "Автопакт" . Radio-Canada , 2002. Архивировано 27ноября 2007 г. в Wayback Machine.
  3. ↑ Джон Ф. Хелливелл (27 июня 2000 г.). Насколько важны национальные границы? . Издательство Брукингского института. п. 17. ISBN 978-0-8157-9148-5.
  4. ^ "Понтиак Бомонт 1967 года - Канадские суперкары тоже получили 427 конверсий" . Hot Rod , 30 апреля 2015 г., Ричард Трусделл
  5. ^ «Канадский 'Cheviac' - 'редкая птица'» . Хрон , Хейди Ван Хорн, 13 августа 2013 г.
  6. ^ Кеннет Г. Прайк; Уолтер С. Содерлунд (2003). Профили Канады . Canadian Scholars 'Press. п. 28. ISBN 978-1-55130-226-3.
  7. ^ Национальные финансы . Канадский налоговый фонд. 1984. С. 256, 267.
  8. ^ a b c Крейн, Дэвид. «Соглашение по автомобильной продукции между Канадой и США» . Канадская энциклопедия . Проверено 16 декабря 2013 .
  9. ↑ Чарльз Боберг (26 августа 2010 г.). Английский язык в Канаде: состояние, история и сравнительный анализ . Издательство Кембриджского университета. п. 33. ISBN 978-1-139-49144-0.
  10. ^ "Канадский отчет автосалона и фотографии" . Autocar , 15 февраля 2013 г.
  11. ^ Освещение Regulation Вокруг света: что, как, где и почему Drivingvisionnews.com, извлекаются 2011-02-22
  12. ^ «ВТО говорит Федеральным органам власти демонтировать автопакет» . CBC News 14 октября 1999 г.
  13. ^ "Auto pact несуществующий понедельник" . CBC News , 20 февраля 2001 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Архивы CBC Мультимедийный взгляд на канадскую автомобильную промышленность до и после торгового соглашения.