Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья: Транспорт в Германии
Сборочная линия Volkswagen по состоянию на 1973 год
Немецкое автомобильное производство 2017

Автомобильная промышленность в Германии является одним из крупнейших работодателей в мире, с рабочей силой свыше 857336 (2016) , работающей в промышленности .

Немецкая автомобильная промышленность, являющаяся домом для современных автомобилей , считается самой конкурентоспособной и инновационной в мире [1] и занимает третье место по производству автомобилей в мире [2] и четвертое место по общему объему производства автомобилей . Автомобили немецкого производства с годовым объемом производства около шести миллионов и 31,5% доли в Европейском союзе (2017 г.) становились победителями в конкурсе « Автомобиль года в Европе» , « Международный автомобиль года» и « Автомобиль года в мире». чаще всего среди всех стран. Volkswagen Beetle и Porsche 911 занял 4 - е и 5 - е места вПремия " Автомобиль века" .

История [ править ]

Реплика Benz Patent Motorwagen 1885 года постройки
Опель Олимпия (1935–1937)
Драгоценный миллионный Тип 1
Трабант 601 Де Люкс Лимузин
Audi 100 Coupe S (C1)
Ford Taunus TC3 (1979–1982)
Volkswagen Golf производится в Вольфсбурге и Цвикау

Ранняя история [ править ]

Пионеры в области автомобилестроения Карл Бенц (который позже основал Mercedes-Benz) и Николаус Отто разработали четырехтактные двигатели внутреннего сгорания в конце 1870-х годов, а Бенц применил свою конструкцию к автобусу в 1887 году, что привело к современному автомобиль. К 1901 году Германия производила около 900 автомобилей в год. [3] В 1926 году компания Daimler-Benz была образована из компаний-предшественников Карла Бенца и Готлиба Даймлера и производила автомобили под маркой Mercedes-Benz . В 1916 году была основана компания BMW , но производство автомобилей началось только в 1928 году.

Американский экономист Роберт А. Брэди подробно описал движение за рационализацию, которое сформировало немецкую промышленность в 1920-х годах, и, хотя его общая модель движения применялась к автомобильной промышленности, в последние годы Веймарской республики состояние этого сектора было плохим . Медленное развитие отрасли в Германии оставило рынок открытым для крупных американских производителей автомобилей, таких как General Motors, которая поглотила немецкую компанию Opel в 1929 году, и Ford Motor Company, которая с 1925 года поддерживала успешное немецкое дочернее предприятие Ford-Werke [4].

Коллапс мировой экономики во время Великой депрессии в начале 1930-х годов погрузил автомобильную промышленность Германии в тяжелый кризис. В то время как в 20-е годы в Германии существовало восемьдесят шесть автомобильных компаний, из депрессии пережили лишь двенадцать, включая Daimler-Benz , Opel и завод Ford в Кельне . Кроме того, четыре основных производителя автомобилей в стране - Horch , Dampf Kraft Wagen (DKW), Wanderer и Audi - в 1932 году создали совместное предприятие, известное как Auto Union , которое должно было сыграть ведущую роль в восстановлении Германии из депрессии. [5]

Поворот в автомобильной промышленности Германии произошел в середине 1930-х годов после избрания нацистской партии к власти. Нацисты ввели политику, известную как Motorisierung  [ де ] («автомобилизация»), транспортную политику, которую сам Адольф Гитлер считал ключевым элементом попыток узаконить нацистское правительство путем повышения уровня жизни людей . В дополнение к разработке и расширению основных схем автомагистралей (где в 1935 году было завершено строительство первого автобана ), проект Volkswagen также был задуман с целью спроектировать и построить надежный, но недорогой «народный автомобиль», продуктом которого сталVolkswagen Beetle , запущенный в 1937 году. Новый город (известный как Вольфсбург с 1945 года) был построен вокруг завода, чтобы разместить его огромную рабочую силу. [4]

Послевоенная эпоха [ править ]

К концу Второй мировой войны большинство автомобильных заводов было разрушено или сильно повреждено. Германии требовалось списание долгов. Лондонское соглашение на немецком внешних долгов в 1953 году при условии , что выплаты были только из - за в то время как в Западной Германии провел сальдо торгового баланса, и что выплаты были ограничены до 3% доходов от экспорта. Это дало кредиторам Германии мощный стимул для импорта немецких товаров, способствуя восстановлению автомобильной промышленности. [6] Кроме того, восточная часть Германии находилась под контролем Советского Союза , который демонтировал большую часть оставшегося оборудования и отправил его обратно Советскому Союзу в качестве возмещения ущерба. Некоторые производители, такие как Maybach иАдлер (автомобильный) снова пустился в путь, но легковые автомобили не производил. Завод Volkswagen в Вольфсбурге продолжал производить Volkswagen Beetle (Type 1) в 1945 году, автомобиль, который он намеревался производить до войны (под названием KdF-Wagen), за исключением того, что завод был переоборудован для производства военных грузовиков. во время войны. К 1955 году VW произвел один миллион Volkswagen Beetles , а к 1965 году - 10 миллионов, поскольку он приобрел популярность на экспортных рынках, а также на внутреннем рынке. Другие производители автомобилей восстановили свои заводы и медленно возобновили производство, причем первоначальные модели в основном основывались на довоенных конструкциях. Мерседес Бенцвозобновили производство в 1946 году, выпустив довоенную серию 170 . В 1951 году они представили серию 220 , которая шла с более современным двигателем, и серию 300 . Компания Opel возродила довоенные автомобили Opel Olympia в 1947 году и Opel Kapitän в 1948 году. (Оснастка для Opel Kadett была взята Советским Союзом и использовалась для изготовления Москвич 400-420 ., Производство грузовых автомобилей которого возобновилось в 1945 году, началось производство. построил довоенный Ford Taunus в 1948 году. Porsche начал производство своего спортивного автомобиля Porsche 356 в 1948 году и заменил его своим долгожителем.Porsche 911 1964 года (выпускается более 50 лет и несколько раз воплощается в жизнь).

Borgward начал производство в 1949 году, а Goliath , Lloyd , Gutbrod и Auto Union ( DKW ) начали производство в 1950 году. Первыми автомобилями BMW после войны были роскошные BMW 501 и BMW 502 1952 года. В 1957 году NSU Motorenwerke снова вошел в состав авторынок. [7] [8]

Производители автомобилей в Восточной Германии после войны включали Eisenacher Motorenwerk (EMW), которая также производила Wartburg , и VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau , которая производила IFA F8 (производную от DKW F8 ) и Trabant . Статус Восточной Германии как коммунистической страны отражался в относительно примитивном дизайне и совершенстве этих автомобилей, хотя оба они продолжали производиться до начала 1990-х годов, вскоре после падения коммунистического режима и воссоединения Германии .

Первоначально после войны компания EMW производила модели довоенных моделей BMW 326 и BMW 327 , так как завод в Айзенахе ранее принадлежал BMW.

В середине-конце 1950-х годов автомобиль Bubble стал популярным. BMW была крупнейшим производителем с BMW Isetta и BMW 600 . Среди других производителей были Messerschmitt KR175 и KR200 , Heinkel Kabine и Zündapp Janus . Также были популярны такие микрокары , как Glas Goggomobile , BMW 700 и Lloyd 600 . Однако к 1970 году от концепции «пузырчатой ​​машины» отказались.

В конце 1950-х годов у BMW возникли финансовые трудности, и контроль над компанией перешел к семье Квандт . BMW приобрела Glas в 1966 году. В 1961 году автомобильная группа Borgward , в которую входили Goliath и Lloyd, вышла из бизнеса. В 1958 году Auto Union была приобретена Daimler AG , но затем, в свою очередь, она была продана поэтапно с 1964 по 1966 год Volkswagen AG (тогда марка DKW была прекращена, а имя Audi было возрождено). В 1969 году Volkswagen AG приобрела NSU Motorenwerke (разработчик двигателя Ванкеля ) и объединила его с Auto Union, но паспортная табличка NSU исчезла к 1977 году, когда производствоСедан с роторным двигателем Ro80 ( европейский автомобиль года, начатый 10 годами ранее) был остановлен в основном из-за неутешительных продаж и плохой репутации в плане надежности.

Ford объединил свои немецкие и британские предприятия в 1967 году с намерением производить идентичные автомобили на своих заводах в Германии и Великобритании. В 1963 году Ford также открыл завод в Генке , Бельгия . В 1976 году он также открыл завод в Валенсии , Испания , где было сосредоточено производство нового супермини Fiesta (первого Ford такого размера, построенного в любой стране). . Escort , запущенный в 1967 году, был первый новый Форд будет производиться как на немецком и английских фабриках. В начале 1969 года Ford выпустил новое спортивное купе Capri , которое, как и Escort, производилось по всей Европе. ВTaunus 1970 года использовал тот же базовый дизайн, что и британский Cortina MK3 , но имел немного другой внешний вид, хотя эти стилистические различия были сглажены с запуском Taunus 1976 года. Новая флагманская модель Ford, Granada , производилась в Великобритании, Германии и Испании с начала 1972 года, хотя британское производство было прекращено через несколько лет.

1970-е [ править ]

Volkswagen столкнулся с серьезными финансовыми трудностями в начале 1970-х годов; с его стареющим Beetle все еще хорошо продается во всем мире, но его новые модели были менее успешными. Однако затем компания пережила возрождение с появлением популярных Passat в 1973 году, Golf в 1974 году и Polo в 1975 году - все эти автомобили имели новую переднеприводную компоновку хэтчбека, популярность которой в Европе росла. будучи запатентована Renault из Франции с R16 в 1965. Polo была новая модель начального уровня Volkswagen, и была направлена непосредственно на современных небольших хэтчбеков , как Fiat 127 иRenault 5 . Гольф среднего класса считался автомобилем, который в конечном итоге заменил Beetle, и легко стал первым популярным хэтчбеком такого размера в Европе, что привело к тому, что к началу 1980-х годов у большинства ведущих автопроизводителей появился хэтчбек аналогичного размера. Производство Beetle закончилось в Германии в 1978 году, хотя он продолжал производиться в Мексике и Бразилии до 2003 года, при этом небольшое количество моделей было импортировано в Германию и остальную Европу в течение последних 25 лет. Passat продавался как более продвинутая альтернатива традиционным более крупным седанам, таким как Ford Taunus / Cortina , Opel Ascona (продавался в Великобритании с 1975 года как Vauxhall Cavalier.) и Renault 12 .

Купе Scirocco 1974 года также имело успех на рынке небольших спортивных автомобилей, конкурируя с Ford Capri и Opel Manta . Компания-партнер Audi также пережила подъем благодаря успеху линейки 100 (выпущенной в 1968 году) и меньшей 80 (выпущенной в 1972 году и признанной европейским автомобилем года). Обе новые модели Audi имели передний привод. Volkswagen Polo был фактически переименованной версией Audi 50 , но оригинал Audi продавался медленнее, чем созданный им Volkswagen, и был доступен только на определенных рынках.

И Volkswagen, и Audi пользовались растущей популярностью на зарубежных рынках в 1970-х годах, и это продолжалось в течение 1980-х. В 1968 году Audi выпустила хорошо принятую модель большого седана Audi 100 , а четыре года спустя - меньшую Audi 80 , получившую награду European Car of the Year в 1973 году. В 1980 году Audi перешла на спортивный автомобиль. рынок с его переднеприводным купе и полноприводной высокопроизводительной версией Quattro . Система полного привода Quattro позже была принята на седаны Audi.

В течение 1970-х и начала 1980-х годов General Motors объединила Opel с британской маркой Vauxhall, так что дизайны были общими с единственной разницей в названиях. Столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны новейших разработок Volkswagen, General Motors в 1979 году перешла на переднеприводный хэтчбек с последней версией Opel Kadett, а в 1981 году - с новой Ascona (которая сохранила название Vauxhall Cavalier для модели Vauxhall Cavalier). Британский рынок). В 1982 году был открыт новый завод в Сарагосе , Испания , по производству нового супермини Opel Corsa ; позже этот автомобиль был импортирован в Великобританию как Vauxhall Nova.. Производство моделей Kadett / Astra и Ascona / Cavalier было разделено между заводами в Германии, Бельгии, Испании и Великобритании. Vauxhall Carlton был на короткое время построено в Великобритании с ее 1978 запуска, но в течение нескольких лет производство было полностью сосредоточено в Германии, где он был построен рядом с идентичным Opel Rekord .

1980-е и 1990-е годы [ править ]

Окончательная версия Opel Kadett была признана автомобилем года в Европе после ее запуска в 1984 году, как и преемник Opel Rekord - Omega - два года спустя. Преемник Ascona, Vectra (по-прежнему Vauxhall Cavalier в Великобритании), был запущен в 1988 году, но не получил награды «Автомобиль года в Европе», присуждаемый Fiat Tipo .

В ответ на радикальные изменения в дизайне автомобилей, произошедшие с 1970-х по 1980-е годы, Ford существенно изменил модельный ряд. После запуска супермини Fiesta в 1976 году он перешел на передний привод и хэтчбек на MK3 Escort при запуске в 1980 году, а в 1982 году решил заменить Taunus / Cortina на Sierra - отказавшись от чрезвычайно популярного формата седана в пользу автомобиля. аэродинамический хэтчбек, хотя седан был добавлен в 1987 году. В 1983 году Ford также отреагировал на продолжающийся спрос на семейные седаны, выпустив Orion , седан-версию Escort. Scorpio заменил Гранаду как европейский флагман компании Ford в 1985 году, и только производится наКельнский завод в Германии. Первоначально Scorpio был доступен только как хэтчбек, и, несмотря на его популярность, Ford в конечном итоге расширил модельный ряд Scorpio, выпустив седан в 1990 году и модель универсал в 1992 году. Падение спроса на спортивные купе привело к решению Ford не заменять напрямую. Capri, производство которого было прекращено после 1986 года.

После обновления в 1970-х годах VW модернизировал свои модельные ряды в первой половине 1980-х годов и продолжал пользоваться высокими продажами в Германии и на большинстве других европейских рынков. Polo, Passat и Scirocco вошли во второе поколение в 1981 году, а MK2 Golf был запущен в 1983 году. С 1979 года выпускалась седан-версия MK1 Golf, Jetta , а в 1984 году был выпущен MK2 Jetta. увидел запуск MK3 Passat и нового купе Corrado , который производился вместе с Scirocco до кончины старого автомобиля в 1992 году.

VW Polo был обновлен в 1990 году, а в 1994 году появилась совершенно новая модель, а MK3 Golf был признан европейским автомобилем года вскоре после его запуска в 1991 году. Версия седана MK3 Golf, Vento , была запущена в 1992. Passat был обновлен в 1993 году, прежде чем в 1996 году была выпущена полностью новая модель. Производство Corrado было прекращено в 1996 году без немедленной замены. VW вышел на рынок MPV с Sharan в 1995 году, построенным в Португалии в рамках совместного предприятия с Ford, которое произвело идентичный Galaxy. Новый Beetle с передним приводом и расположенным спереди двигателем был выпущен в 1998 году, но, как и более поздние версии оригинальной модели, он производился в Мексике.а не Германия. MK4 Golf был выпущен в конце 1997 года, а год спустя к нему присоединился седан Bora .

BMW и Mercedes-Benz все эти годы оставались приверженцами использования заднего привода в своих седанах и купе. Однако BMW более полно разработала свои модельные ряды в 1980-х и начале 1990-х годов. Оригинальный BMW 3 серии , выпущенный в 1975 году, продавался как двухдверный седан или кабриолет. Однако модель второго поколения, выпущенная в 1982 году, в конечном итоге стала доступна также как четырехдверный седан и пятидверный универсал, а в течение 1990-х годов модельный ряд третьего поколения в конечном итоге также включал трехдверный хэтчбек. BMW 5 Series , модель среднего класса началось в 1972 году, был продан только в четырех-дверный седан для первых двух поколений, но модель третьего поколения была доступна в поместье с 1991 года.

Запад Германии был намного более технически продвинутым по сравнению с Востоком (более 4,5 миллионов против 200 000 автомобилей в год в 1980-х), и разделение закончилось воссоединением Германии в 1990 году.

В 1980-х и 1990-х годах немецкая автомобильная промышленность осуществила крупные приобретения и международную экспансию по всему миру. Помимо прямого экспорта, немецкие производители открывали или покупали заводы в странах Европы, Азии, Латинской Америки и даже в США . Автомобильная промышленность Мексики , Бразилии , Китая , Турции , некоторых постсоциалистических стран Восточной Европы получила значительную долю за счет немецких инвестиций.

Volkswagen учредил совместное предприятие с Shanghai Automotive Industry Corporation в 1984 году (названное Shanghai Volkswagen Automotive ), а в 1990 году основал FAW-Volkswagen для производства автомобилей VW и Audi в Китае. VW также приобрел SEAT из Испании в 1986 году и Škoda из Чехословакии в 1991 году, улучшив модельный ряд этих производителей и помогая значительно увеличить их долю на рынке в Европе. Volkswagen даже перенес производство Polo на завод SEAT в Испании после приобретения SEAT, а SEAT Ibiza 1993 года легла в основу нового Polo в следующем году.

VW также использовал свои компоненты в разных марках; например, к 2000 году план Volkswagen Golf, например, породил Audi A3 , Audi TT , SEAT Toledo , Seat Leon , Skoda Octavia и Volkswagen Bora .

К концу 1990-х VW перешла на рынок роскошных автомобилей и суперкаров и приобрела Bentley в Великобритании и марки Bugatti и Lamborghini в Италии .

Ford сконцентрировал производство Sierra в Бельгии, а не в Германии и Великобритании с конца 1980-х годов, а его преемник - Mondeo - производился исключительно в Бельгии, когда он был запущен в производство примерно в конце 1992 года. Escort оставался в производстве по всей Европе до 2000 г., хотя его преемник, Focus , выпущенный в 1998 г., производился только в Германии для европейских покупателей. Производство Scorpio было прекращено в 1998 году и не было заменено напрямую, а вместо этого Ford направил потенциальных покупателей Scorpio на версии меньшего Mondeo с высокими техническими характеристиками. Кончина Scorpio произошла примерно в то же время, когда Ford поглотил Volvo., который уже имел сильное присутствие на рынке автомобилей представительского класса, в то время как Ford поглотил британского производителя роскошных автомобилей Jaguar в 1989 году и собирался запустить Jaguar S-Type .

В начале 1990-х Ford и Volkswagen договорились о совместном производстве MPV на одном заводе с той же базовой конструкцией. Результатом этого предприятия стали Ford Galaxy и Volkswagen Sharan , но с момента запуска в 1995 году эти автомобили производились в Португалии, а не в Германии. Годом позже к ним присоединился SEAT Alhambra .

21 век [ править ]

BMW приобрела British Rover Group в 1994 году, но большие убытки привели к ее продаже в 2000 году. Тем не менее, BMW сохранила название Mini (торговая марка) для линейки новых автомобилей, построенных в Великобритании с 2001 года. производство внедорожников в округе Спартанбург, Южная Каролина . BMW также приобрела название Rolls-Royce Motor Cars , вступившее в силу с 2003 года, и в том же году учредила совместное предприятие в Китае под названием BMW Brilliance . Daimler-Benz вступила в так называемое «слияние равных» с Chrysler Corporation.в 1998 году. Однако культурные различия и операционные убытки привели к его роспуску в 2007 году, хотя Daimler-Benz сохранила китайское совместное предприятие Chrysler, переименованное в Beijing Benz . Компания также запустила Smart в 1998 году и перезапустила бренд Maybach в 2002 году. Кроме того, в 1990-х годах они открыли завод по производству внедорожников в округе Таскалуса, штат Алабама . [9] [10] [11]

5 июля 2012 года Volkswagen AG объявил о сделке с Porsche, в результате которой VW полностью перейдет в собственность Porsche 1 августа 2012 года. Сделка была классифицирована как реструктуризация, а не поглощение из-за передачи одной акции в рамках сделки. Volkswagen AG заплатил акционерам Porsche 5,61 млрд долларов за оставшиеся 50,1%, которые ему не принадлежали. [12] [13]

В настоящее время в автомобильной промышленности страны доминируют пять немецких компаний и семь марок: Volkswagen AG (и дочерние компании Audi и Porsche ), BMW AG , Daimler AG , Adam Opel AG и Ford-Werke GmbH . Ежегодно в Германии производится около шести миллионов автомобилей, а немецкие бренды - около 5,5 миллионов за рубежом. [14] Наряду с США , Китаем и Японией Германия входит в четверку ведущих производителей автомобилей в мире. [ необходима цитата ]Volkswagen Group входит в тройку крупнейших автомобильных компаний мира (наряду с Toyota и General Motors ).

Chevrolet Volt и его GM Voltec трансмиссии технологии были изобретены и разработаны в первую очередь бывшим немецкой Opel инженером Фрэнк Вебер и- до сих пор, некоторые из наиболее важных частей разработки электромобилей ГМ будут сделаны в Германии. [15]

В ноябре 2019 года Tesla Inc. объявила о строительстве своей первой европейской гигафабрики в Грюнхайде недалеко от Берлина . Первоначально в нем будет работать более 4000 сотрудников. [16]

Растения [ править ]

Завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене

Автомобильные заводы Германии: [17]

Баден-Вюртемберг [ править ]

  • Аффальтербах : AMG
  • Lorch : кастомные автомобили Binz (Mercedes-Benz)
  • Мангейм : Mercedes-Benz, Setra, грузовые двигатели, EvoBus
  • Неккарзульм : Audi
  • Раштатт : Mercedes-Benz
  • Зиндельфинген : Mercedes-Benz
  • Штутгарт-Цуффенхаузен : Porsche
  • Ульм : пожарные машины Magirus
  • Унтертюркхайм (Штутгарт): Mercedes-Benz
  • Вайсах : Porsche

Бавария [ править ]

  • Дингольфинг : завод BMW BMW Group в Дингольфинге
  • Ингольштадт : Audi
  • Мюнхен : BMW
  • Мюнхен : тяжелые грузовики MAN
  • Ной-Ульм : Mercedes-Benz, Setra, EvoBus
  • Нюрнберг : МУЖЧИНА
  • Пфаффенхаузен : RUF
  • Регенсбург : BMW

Восточная Германия [ править ]

Мануфактура Volkswagen Gläserne в Дрездене
  • Берлин : Mercedes-Benz
  • Грюнхайде под Берлином : Tesla с 2021 года
  • Хемниц : Volkswagen
  • Дрезден : Volkswagen Transparent Factory
  • Айзенах : Опель Айзенах
  • Келледа : Mercedes-Benz
  • Лейпциг : BMW
  • Лейпциг : Porsche
  • Людвигсфельде : Mercedes-Benz
  • Цвикау : Volkswagen

Нижняя Саксония [ править ]

  • Эмден : Volkswagen
  • Ганновер : Porsche, Volkswagen
  • Оснабрюк : Volkswagen, Porsche
  • Salzgitter : тяжелые грузовики MAN
  • Зальцгиттер : Volkswagen
  • Вольфсбург : Volkswagen

Северный Рейн-Вестфалия [ править ]

  • Дортмунд : микроавтобусы Mercedes-Benz, EvoBU
  • Дюссельдорф : Mercedes-Benz, Volkswagen
  • Кёльн : Ford Германия

Остальная часть страны [ править ]

  • Бремен : Mercedes-Benz
  • Heyda : спортивные автомобили переменного тока
  • Кайзерслаутерн : Opel / Vauxhall
  • Рюссельсхайм : Opel / Vauxhall
  • Саарлуис : Кузов и сборка Ford Saarlouis
  • Верт : Mercedes-Benz, Unimog

См. Также [ править ]

  • Список автопроизводителей Германии

Ссылки [ править ]

  1. ^ Германия - Мировой автомобильный центр инноваций , Германия Trade & Invest, Европейский автомобильный обзор Ernst & Young, 2013 г., данные получены 25 апреля 2015 г.
  2. ↑ Total Cars Produced In The World (по состоянию на 16 февраля 2014 г.). Источник данных - Международная Организация Конструкторов Автомобилей («OICA»); статистика производства ; Статистика за 2012 г. , oica.net (по состоянию на 16 февраля 2014 г.).
  3. ^ "Немецкая автомобильная промышленность" . Архивировано из оригинального 25 января 2012 года.
  4. ^ a b Райх, Саймон (1990). «Фольксваген и государство». Плоды фашизма: послевоенное процветание в исторической перспективе . Нью-Йорк: Корнельский университет. п. 25 . ISBN 0-8014-9729-9.
  5. ^ Abelshauser, Вернер (2005). Динамика немецкой промышленности: путь Германии к новой экономике и американскому вызову . Германия: Книги Бергана. ISBN 1-84545-072-8.
  6. ↑ Хизер Стюарт (18 января 2015 г.). «Новая идея крадется по Европе - следует ли прощать долг Греции?» . Наблюдатель . Проверено 25 января 2015 года .
  7. ^ Norbye, Ян П. (1987). Полная история немецкого автомобиля . Портленд Хаус. ISBN 9780517641804.
  8. ^ Эккерманн, Эрик (2001). Всемирная история автомобиля . Общество Автомобильных Инженеров. ISBN 9780768008005.
  9. ^ "История Volkswagen Aktiengesellschaft" . financialuniverse.com . Проверено 15 февраля 2015 года .
  10. ^ "История Bayerische Motoren Werke AG" . financialuniverse.com . Проверено 15 февраля 2015 года .
  11. ^ "История DaimlerChrysler AG" . financialuniverse.com . Проверено 15 февраля 2015 года .
  12. ^ "Volkswagen, наконец, действительно, берет на себя Porsche" . Autoblog.com.
  13. ^ «Volkswagen Group Volkswagen и Porsche завершают создание интегрированной автомобильной группы» (пресс-релиз). Volkswagen Group . Проверено 15 февраля 2015 года .
  14. ^ Факты о Германии. «Автомобилестроение: сильнейший сектор» . Архивировано из оригинального 27 марта 2010 года . Проверено 15 февраля 2015 года .
  15. ^ "Электрификация перспективы" . Deutschland онлайн. 2008-06-18. Архивировано из оригинала на 2011-07-14 . Проверено 13 апреля 2010 .
  16. ^ Ремондини, Кьяра; Раувальд, Кристоф (12 ноября 2019 г.). «Tesla планирует построить следующий завод в Берлине, - говорит Илон Маск» . Блумберг . Проверено 12 ноября 2019 года .
  17. ^ "Автомобильные сборочные и двигательные заводы в Европе" . ACEA - Европейская ассоциация автопроизводителей . Проверено 1 января 2018 года .