Авиа Б.122

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Найти источники: "Avia B.122" - новости · газеты · книги · научный сотрудник · JSTOR ( декабрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

B.122

Серия Ба.122 для Советского Союза
Роль	пилотажный самолет
Производитель	Авиа
Дизайнер	Франтишек Новотны
Первый полет	1934 г.
Основные пользователи	ВВС Чехословакии ВВС Словакии ВВС СССР Люфтваффе

Avia B.122 был чехословацкий одномандатному биплан пилотажный самолет , который был разработан в середине 1930-х годов. Он служил в первые годы Второй мировой войны .

История [ править ]

Весной 1934 года командование чехословацкой армии решило, что некоторые пилоты ВВС Чехословакии будут участвовать в международных соревнованиях по высшему пилотажу Coupe Mondiale, которые состоятся в Венсенне, Париж, 9-10 июня. Для этого чехословацкому авиастроителю Avia было поручено спроектировать и построить самолет. Прототип , B.122 , был представлен только после шести недель.

У чехословацких пилотов было всего несколько недель, чтобы изучить и освоить самолет, так как соревнования должны были состояться в июле 1934 года. К счастью, конструкция была довольно успешной, и чехословацким пилотам удалось выиграть 4-е (Франтишек Новак) и 8-е ( Ян Амбруш ) место в конкурсе.

Впоследствии самолет был доработан с учетом пожеланий пилотов, в результате чего появилась улучшенная версия Ba.122 . Ba.122 был оснащен рулем направления большего размера и элеронами как на верхнем, так и на нижнем крыле. По случаю летних Олимпийских игр 1936 года в Берлине международных соревнований по высшему пилотажу "Internationaler Kunstflugwettbewerbs" проводился немецким аэроклубом "Aeroklub von Deutschland". Чехословацкие пилоты заняли 2-е (Петр Широкий), 3-е (Франтишек Новак) и 8-е места ( Ян Амбруш ) ^[1].с их Avias. На этом конкурсе был представлен новый двигатель Avia RK-17 с самолетами Ba.122.7 (OK-AWE), Ba.122.8 (OK-AWA). 1937 год также был успешным, поскольку Avias удалось занять 1-е и 3-е места на Международном авиационном совещании в Цюрихе в июле / августе 1937 года. ^[2] Некоторые из этих самолетов были оснащены девятицилиндровыми двигателями Walter Pollux, чтобы соответствовать своей категории самолетов с двигателями выше 20 л. Эти успехи привели к экспортным заказам из Советского Союза и Румынии . Позже самолет был доработан в прототипы Ba.222, Ba.322 и Ba.422. Министерство обороны Чехословакии заказало 45 тренажеров Bs.122. Однако начало Второй мировой войныположить конец дальнейшему развитию. Некоторые авиалайнеры попали в состав немецких люфтваффе, когда в 1939 году части Чехословакии были присоединены к нацистской Германии . Другие самолеты были проданы словацким и болгарским военно-воздушным силам.

Варианты [ править ]

Фотография Avia B.422 из L'Aerophile, май 1938 г.

B.122: 3 прототипа машины с двигателем Walter Castor II , B-122.2 и .3, позже модифицированные до стандарта Ba.122
Ba.122: улучшенный вариант с элеронами на обоих крыльях и увеличенным рулем направления, в основном с двигателем Авиа РК-17
Ba.222: Ba.122 с капотом NACA и штанами для колес
Ba.422: Ba.122 с верхним крылом типа "чайка" для улучшения обзора спереди в перевернутом полете
Bš.122: Военный учебно-тренировочный вариант Ba.122, с шахматным крылом, двигатель Walter Castor II
B.322: Бш-122 с закрытой кабиной и капотом Townend

Производство [ править ]

Б / Ба.122: 60 машин, серийные Б.122.1-Ба.122.45, Ба.122.101-115 (серия для Советского Союза)
Bš.122: 45 станков
Ba.222: один прототип
Ba.322: один прототип
Ba.422: 2 машины

Операторы [ править ]

Авиа Ба-122 (ОК-АВЭ)

Болгария: Болгарские ВВС - 12 самолетов BS 122, переданных на вооружение ВВС Чехословакии, названные «Воса» («Оса») ^[3]
Чехословакия: Чехословацкие ВВС - 45 самолетов Bš.122 и 45 B / Ba.122
Германия: Люфтваффе - 12 самолетов взяты из состава ВВС Чехословакии.
Румыния: Королевские ВВС Румынии - одна машина, Ba-122.40, YR-DPO
Словакия: Словацкие ВВС (1939–45)
Советский союз: Советские ВВС - 15 самолетов Ба.122

Технические характеристики (Ba.122) [ править ]

Avia B.122 Чертеж L'Aerophile в 3-х проекциях, апрель 1937 г.

Данные из Němeček, Václav - Československá letadla ^[4]

Экипаж: 1
Длина: 6,80 м (22 фута 4 дюйма)
Размах крыла: 8,85 м (29 футов 0 дюймов)
Высота: 2,84 м (9 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 22,55 м ² (242,7 кв. Фута)
Профиль : Кларк Y
Пустой вес: 780 кг (1720 фунтов)
Полная масса: 1080 кг (2381 фунт)
Силовая установка: 1 × Авиа РК-17, 310 кВт (420 л.с.)

Представление

Максимальная скорость: 270 км / ч (168 миль / ч, 146 узлов)
Крейсерская скорость: 230 км / ч (143 миль / ч, 124 узла)
Дальность: 575 км (357 миль, 310 миль)
Практический потолок: 7000 м (22300 футов)
Пределы g: + 18, -12 Ultimate
Время на высоту: от 6 минут до 10 000 футов
Мощность / масса : 3,5 кг / кВт, 5,66 фунт / л.

См. Также [ править ]

Связанные списки

Список межвоенных военных самолетов

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Авиа Ба-122 .

^ Райлих Йиржи (2016). Hobby Historie 35, Berlín 1936 a účast československých letců . Прага.
^ Кареш, Марсель; Райлих, Иржи (2017). Цюрих 1937: čast československých letců na IV. mezinárodním leteckém mítinku v Curychu v roce 1937 . Прага: Млада фронта.
^ Ovčáčík Михал (2009). REVI 2009/76, Avia Bš-122 Vosa v Bulharském královském letectvu . Прага. С. 31–33.
^ Немечек, Вацлав (1968). Československá letadla . Прага.

[RAJ2016-1] Райлих Йиржи (2016). Hobby Historie 35, Berlín 1936 a účast československých letců . Прага.

[KARRAJ-2] Кареш, Марсель; Райлих, Иржи (2017). Цюрих 1937: čast československých letců na IV. mezinárodním leteckém mítinku v Curychu v roce 1937 . Прага: Млада фронта.

[REVI76-3] Ovčáčík Михал (2009). REVI 2009/76, Avia Bš-122 Vosa v Bulharském královském letectvu . Прага. С. 31–33.

[NEM68-4] Немечек, Вацлав (1968). Československá letadla . Прага.

[1].