Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 011 авиакомпании Avianca
Боинг 747-283BM, Avianca AN1396439.jpg
Самолет HK-2910X, сделанный в августе 1983 года.
Авария
Дата27 ноября 1983 г.
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибки пилота , навигационной ошибки и ошибки УВД
СайтМехорада-дель-Кампо , недалеко от международного аэропорта Мадрид-Барахас
Мадрид , Испания
40 ° 24′12 ″ с.ш., 3 ° 26′57 ″ з.д. / 40,40333 ° с.ш.3,44917 ° з.д. / 40.40333; -3,44917 Координаты : 40 ° 24′12 ″ с.ш., 3 ° 26′57 ″ з.д.  / 40,40333 ° с.ш.3,44917 ° з.д. / 40.40333; -3,44917
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-283Б
Название самолетаОлафо
ОператорAvianca
Постановка на учетHK-2910X
Начало полетаФранкфуртский аэропорт,
Западная Германия
1-я остановкаАэропорт Шарль де Голль,
Париж , Франция
2-я остановкаМеждународный аэропорт Мадрид Барахас
Мадрид , Испания
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Симон Боливар
Каракас , Венесуэла
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Эльдорадо
Богота , Колумбия
Жильцы192
Пассажиры169
Экипаж23
Смертельные случаи181
Травмы11
Выжившие11

Рейс 011 Avianca , регистрационный HK-2910X, [1] был Boeing 747-200B на международном регулярном пассажирском рейсе из Франкфурта через Париж , Мадрид и Каракас в Боготу , Колумбия, который разбился 27 ноября 1983 года. Аэропорт Голля в Париже в 22:25 26 ноября 1983 года в аэропорт Мадрид-Барахас; взлет был отложен в ожидании дополнительных пассажиров рейса Lufthansa из-за отмены Avianca участка Париж-Франкфурт-Париж по эксплуатационным причинам. [2] [3]

Во время захода на посадку по системе по приборам (ILS) на взлетно-посадочную полосу 33 Боинг 747 разбился на холме примерно в 7,5 милях к юго-востоку от аэропорта, в результате чего погиб 181 человек, в том числе 19 дежурных и четыре неработающих члена экипажа. 11 выживших пассажиров получили серьезные травмы. [4] Причиной аварии была признана ошибка пилота , капитан неправильно определил положение самолета. [1] По состоянию на 2021 год, рейс 011 авиакомпании Avianca остается вторым по значимости авиационным происшествием на территории Испании после катастрофы в аэропорту Тенерифе , самой серьезной аварии на материковой части Испании и самой серьезной аварии в истории Avianca. [5]

Самолет и экипаж [ править ]

Самолетом был Boeing 747-200, который впервые поднялся в воздух в 1977 году и в том же году был доставлен Scandinavian Airlines. Самолет был зарегистрирован как LN-RNA и получил имя Magnus Viking . Он был передан Avianca в 1982 году и перерегистрирован как HK-2910X и переименован в Olafo . Самолет был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-70A, ему на момент аварии было 6,3 года. [6] [7]

Капитаном был 58-летний Тулио Эрнандес, один из самых опытных пилотов Avianca, проработавший в авиакомпании 32 года. Он налетал в общей сложности 23 215 часов, в том числе 2432 часа на Боинге 747. [8]

Первым офицером был 36-летний Эдуардо Рамирес, который проработал в авиакомпании 10 лет и налетал 4384 часа, из них 875 - на Боинге-747 [9].

Бортинженером был 57-летний Хуан Лаверде, еще один из пилотов-ветеранов Avianca, проработавший в авиакомпании 25 лет и налетавший 15 942 часа. Он был самым опытным на Боинге 747, наработав на нем 3676 часов. [2] На борту также находились два бортинженера по оказанию помощи: Даниэль Зота и Хулио Флорес Камачо. [2]

Несчастный случай [ править ]

Во время аварии была ночь, метеорологические условия непосредственно перед аварией составляли видимость 5 миль, ветер был спокойным. [3] Примерно за 20 минут до столкновения самолет получил метеорологическую информацию о погодных условиях в Барахасе от Avianca. Первый контакт с испанскими авиадиспетчерами состоялся в 23:31. [2] В 00:03 самолет снова связался с Барахасом, и ему было разрешено приземлиться на взлетно-посадочной полосе 33; это был последний контакт авиадиспетчера с самолетом. [2] Авария произошла в городке Мехорада-дель-Кампо., примерно в 7,5 милях к юго-востоку от аэропорта Мадрида. Время аварии было примерно 00:06 27 ноября. Во время крушения самолет врезался в три разных холма, причем последний удар был последним. В результате столкновений обломки самолета были сильно разбросаны. В результате крушения погибли 158 пассажиров, 19 членов экипажа и четыре неработающих члена экипажа. 11 получили тяжелые ранения. Девять раненых были катапультированы из самолета, некоторые из них все еще сидели на своих местах, а двое заявили, что вышли из самолета самостоятельно. [2] [10] Самолет был полностью разрушен в результате удара и возникшего пожара. [2] Самолет был оснащен цифровым регистратором полетных данных идиктофон кабины , оба из которых были восстановлены в день аварии в хорошем состоянии. [2]

Расследование [ править ]

Крушение было расследовано Испанской комиссией по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (CIAIAC). [1]

ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА: «Командир воздушного судна, не имея точных сведений о своем местоположении, намеревался перехватить систему посадки по приборам (ILS) на неверном пути, не начав опубликованный маневр захода на посадку по приборам ; при этом он снизился ниже минимумы сектора до тех пор, пока он не столкнулся с землей. Факторами влияния были:

  • a) Неточная навигация экипажа, из-за которой он оказался в неправильном положении для начала маневра захода на посадку;
  • б) непринятие экипажем корректирующих действий в соответствии с инструкциями по эксплуатации системы предупреждения о приближении к земле ;
  • c) Недостаточная совместная работа в кабине экипажа ;
  • d) Неточная информация о местоположении, предоставленная воздушному судну от APP;
  • e) Контроллер APP, не проинформировав воздушное судно о прекращении работы радара, не обеспечил надлежащего наблюдения за прицелом ».
    -  (CIAIAC)

Перед этим рейсом не было никаких свидетельств каких-либо аномалий в Париже. Экипаж находился в городе 72 часа после прибытия рейсом AVO10 в первый день, 24 ноября 1983 года. [2] Расследование также установило, что командир воздушного судна и экипаж имели надлежащие лицензии и квалификацию, как и управление воздушным движением. контроллеры. Самолет имел действующий сертификат летной годности, а также свидетельство о регистрации и техническом обслуживании. Самолет обслуживался в соответствии с предписанной программой технического обслуживания, а средства навигации и захода на посадку были проверены и были признаны исправными. Кроме того, не было зарегистрировано неисправностей в системе связи диспетчеров или радиолокационном оборудовании, а также не было обнаружено никаких свидетельств дефектов в двигателях или системах самолетов. [2][11]

Номер рейса [ править ]

С 2021 года Avianca по-прежнему будет выполнять рейс 011 - ежедневный беспосадочный рейс из Мадрида в Боготу на лайнере Boeing 787 Dreamliner . [12]

Известные люди убиты [ править ]

  • Хорхе Ибаргуенгойтия - мексиканский писатель
  • Анхель Рама - уругвайский писатель, академик и литературный критик
  • Роза Сабатер - испанская пианистка
  • Мануэль Скорца - перуанский писатель, поэт и политический деятель
  • Марта Траба - аргентинский писатель и искусствовед

См. Также [ править ]

  • Рейс 123 Japan Airlines
  • Рейс 801 Korean Air
  • Рейс 965 American Airlines
  • Рейс 148 авиакомпании Air Inter
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Prinair, рейс 277

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Рантер, Харро. «Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 июня 2013 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j "Циркуляр ИКАО (196-AN / 119)" (PDF) . Сборник авиационных происшествий . Международная организация гражданской авиации. 30 : 105–141. 1983. Архивировано из оригинального (PDF) 17 февраля 2015 года.
  3. ^ a b Геро, Дэвид (29 мая 2009 г.). Авиационные катастрофы: крупнейший в мире гражданский авиалайнер терпит крушение с 1950 года . History Press. С. 251–. ISBN 978-0-7524-9992-5.
  4. ^ "Считается, что 176 человек погибли в результате крушения самолета 747 возле аэропорта Мадрида: авиалайнер разбился возле Мадрида" . Нью-Йорк Таймс . 133 (№ 45, 875). NYTimesCo. Рейтер. 27 ноября 1983 . Проверено 23 декабря +2016 .
  5. ^ «Число погибших при крушении самолета 747 возле аэропорта Мадрида увеличилось до 183» . Нью-Йорк Таймс . 133 (№ 45, 876). NYTimesCo. Ассошиэйтед Пресс. 28 ноября 1983 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря +2016 . 
  6. ^ "HK-2910X Avianca Boeing 747-200M" . www.planespotters.net . Проверено 24 ноября 2020 .
  7. ^ "Avianca HK-2910X (Boeing 747 - MSN 21381) (Ex LN-RNA)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Проверено 24 ноября 2020 .
  8. ^ «Родственники жертв крушения в Мадриде помогают опознать обугленные тела» . United Press International . 1983-11-30 . Проверено 24 ноября 2020 .
  9. ^ Ярноз, Карлос (1985-03-13). "El localizador parece que, si está, está mal. Espero" [Локатор кажется, что если это так, то он неправильный. Я надеюсь]. Эль Паис (на испанском языке). ISSN 1134-6582 . Проверено 24 ноября 2020 . 
  10. ^ Робертс, Лоуренс (1983-11-28). «Сегодня следователи выяснили, почему гигантский самолет авиакомпании Avianca ...» UPI . Проверено 24 ноября 2020 .
  11. ^ Ремпель, Уильям К. (1991-03-10). «КОЛОННА ПЕРВАЯ: Проблема людей в воздухе: технологические и инженерные достижения сделали воздушные путешествия более безопасными. Но федеральные отчеты раскрывают огромное количество процедурных ошибок, допущенных пилотами и авиадиспетчерами» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 24 ноября 2020 .
  12. ^ "AV11 (AVA11) Отслеживание полета и история Avianca" . FlightAware . Проверено 20 августа 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Фотографии HK-2910 до аварии на сайте Airliners.net
значок изображения Фотография разбившегося авиалайнера с сайта AirDisaster.com
  • Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов
    • Отчет Министерства инфраструктуры Испании (на испанском языке) .
    • Стенограмма диктофона кабины (CVR) (на испанском языке)
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности