Авро 500 | |
---|---|
Роль | Военный служебный самолет |
Производитель | Авро |
Дизайнер | А. В. Роу |
Первый полет | 3 марта 1912 г. |
Вступление | 1912 г. |
Основной пользователь | объединенное Королевство |
Количество построенных | 18 |
Avro Type E , тип 500 и тип 502 , составленное семейство первых британских военных самолетов, считавшееся Alliott Вердон Его , как первый действительно удачный дизайн своей фирмы. Это был предшественник Avro 504 , одного из выдающихся самолетов Первой мировой войны .
Развитие [ править ]
Биплан Type E был разработан параллельно с немного более ранним Avro Duigan , отличаясь, главным образом, немного большими размерами и более мощным (60 лошадиных сил (45 кВт)) двигателем ENV с водяным охлаждением . Оба были двухпролетными тягач-бипланами с неразрезанными крыльями с параллельными хордами и закругленными концами, фюзеляжем глубокого прямоугольного сечения, несущим прямоугольные стабилизаторы со стальной рамой, рулями высоты и рулем направления без фиксированного оперения, а также ходовой частью с парой колес на поперечной створке. пружина и длинный центральный полоз, выступающий вперед от гребного винта. Эта компоновка самолета доминировала в конструкции самолетов в течение двадцати лет: Avro 500 и современный BE1 являются одними из первых построенных по-настоящему практичных образцов.
Авро Дуйган [ править ]
Duigan | |
---|---|
Роль | 2-местный биплан |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | AV Roe & Co |
Дизайнер | А. В. Роу |
Первый полет | Март 1912 г. |
Количество построенных | 1 |
Варианты | Авро 500 |
Avro Duigan был одноместным тягач-бипланом, построенным AV Roe для австралийского авиатора Джона Робертсона Дуигана в 1911 году. Первый биплан Роу, Avro Type D, впервые поднялся в воздух в апреле 1911 года. Avro Duigan был основным усовершенствованием этого принципиально успешного самолета. самолет. Он имел квадратное, а не треугольное поперечное сечение фюзеляжа, что упрощало конструкцию и позволяло опускать сиденья экипажа, обеспечивая большую защиту. Крылья поддерживались с использованием более аэродинамически более чистой двухсекционной компоновки, заменяющей двухсекционную компоновку своего предшественника, у которой была третья пара межплоскостных стоекблизко к фюзеляжу. Ходовая часть была проще, V-образная стойка под передней кромкой крыла несла ось с листовой рессорой , колеса которой имели форму закрытых спиц, и при этом одна длинная полозья поддерживалась второй V-образной стойкой ниже задней кромки и одной распорка от крайней носовой части самолета. Хвостовое оперение имело стальной каркас, с прямоугольным неподвижным стабилизатором, рулем высоты и рулем направления. Остальные детали были как у предыдущего самолета. [1] Фюзеляж был построен из ясеневого металла с проволочной связкой, покрытой перед кабинами. Наблюдатель сидел впереди, а пилот сидел за срезанной задней кромкой, в результате чего передняя кабина располагалась близко к центру тяжести.самолета и позволил ему лететь без пассажира без изменения его баланса. В проволочных-приготовились высокими с соотношением сторон два отсеков крыл были зольные лонжероны и тополь ребра с загнутыми концами , образованных из тростника. Боковое управление осуществлялось за счет перекоса крыла . Под рулем направления был установлен подрессоренный хвостовой лыжи, а под внешними межплоскостными стойками были установлены небольшие обручи для защиты законцовок крыла. Самолет имел двойное управление и был оснащен маленьким окошком "Cellon" для улучшения обзора сверху вниз.
Первоначально самолет был оснащен двухцилиндровым двигателем Alvaston мощностью 40 л.с. (30 кВт) [2], который вскоре был заменен двигателем ENV V-8 мощностью 35 л.с. (26 кВт) . [3] Оба были двигателями с водяным охлаждением, с парами больших спиральных трубчатых радиаторов, расположенных параллельно фюзеляжу по обе стороны от передней кабины.
Испытания двигателя Alvaston на гоночной трассе в Хантингдоне не увенчались успехом, самолет еле взлетел. По возвращении в Brooklands , то ENV двигатель был установлен и на 10 марта 1912 Дайган, летать соло удалось несколько длинные, прямые полеты в его слишком очевидно , мощная машина. Небольшая интенсивная настройка двигателя вместе с новым гребным винтом привела к большему успеху в том апреле, с одиночными кругами, восьмеркой и часовой серией кругов на высоте около 500 футов (150 м). Тем не менее, Дуиган получил сертификат авиатора и вернулся в Австралию . Его самолет без двигателя был продан компании Lakes Aircraft Co., которая перестроила его под Lakes Sea Bird. гидроплан в октябре 1912 года, оснащенный двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт). В таком виде он хорошо себя проявил. Немного более крупный Avro 500, оснащенный двигателем ENV мощностью 60 л.с. (45 кВт), был первым самолетом Avro, построенным в любом количестве.
Технические характеристики (тип E) [ править ]
Данные Avro Aircraft с 1908 г. [4]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 1
- Длина: 30 футов 6 дюймов (9,30 м)
- 29 футов (9 м) Avro 500
- Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
- Площадь крыла: 330 кв.м (31 м 2 )
- Пустой вес: 1100 фунтов (499 кг)
- 900 фунтов (408,2 кг) Avro 500
- Полная масса: 1650 фунтов (748 кг)
- 1300 фунтов (589,7 кг) Avro 500
- Силовая установка: 1 × ENV Type D 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага Avro
Спектакль
- Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 кН)
- 61 миль / ч (53 узлов; 98 км / ч) Avro 500
- Выносливость: 6 часов
- Скорость подъема: 170 фут / мин (0,86 м / с)
- 440 фут / мин (2,2 м / с) Avro 500
Викискладе есть медиафайлы по теме Авро Дуйгана 1911 года . |
Авро 500 [ править ]
Самолет был первый полет 3 марта 1912 года по Уилфред Parke , [5] и в то время как максимальная скорость и скороподъемность не оправдала ожиданий, самолет превосходил во всех других отношениях. Однако его характеристики не оправдали ожиданий Роу, и был построен второй экземпляр, модифицированный для использования в гораздо более легком роторном двигателе Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт) с воздушным охлаждением. Этот первый полет состоялся 8 мая 1912 года, и высота в 2 000 футов (610 м) была достигнута за пять минут. [6] На следующий день самолет вылетел из Бруклендса на Лаффанс-Плейн., преодолев 17 миль (28 км) за 20 минут. В тот же день он продемонстрировал свою способность соответствовать требованиям, изложенным военным министерством в требованиях к «военному самолету», которые были опубликованы в связи с предстоящим соревнованием военных самолетов , и власти были достаточно впечатлены, чтобы купить самолет и разместил заказ еще на два экземпляра самолета, которые Роу переименовал в Avro 500 .
Сервис [ править ]
Этот тип сразу же оказался успешным в эксплуатации, и вскоре последовали заказы на еще четыре машины плюс пять одноместных производных (обозначенных Avro как Type 502 ). Другие примеры Произведенный включены шесть для британского Адмиралтейства «s Департамент воздуха , один представил правительству Португалии (оплачиваемого за счет открытой подписки), один держал на Avro в качестве демонстратора компании, а один куплен частным лицом, J. Laurence Hall , который был захвачен военным министерством в начале Первой мировой войны.). Первый прототип был уничтожен 29 июня 1913 года в результате авиакатастрофы, в результате которой погиб его пилот-студент. В первые годы войны самолеты Avro 500 использовались британскими вооруженными силами в основном в качестве учебных. На вооружении большинство из них было оснащено элеронами и измененным рулем направления.
Операторы [ править ]
- Португалия
- Португальские ВВС
- объединенное Королевство
- Королевский летающий корпус
- № 3 эскадрильи RFC
- № 4 эскадрильи RFC
- № 5 эскадрилья RFC
- Королевская военно-воздушная служба
Технические характеристики [ править ]
Данные Avro Aircraft с 1909 г. [7]
Общие характеристики
- Экипаж: один пилот
- Вместимость: одно место для наблюдателя, инструктора или пассажира.
- Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
- Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
- Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
- Площадь крыла: 330 кв.м (30,7 м 2 )
- Пустой вес: 900 фунтов (409 кг)
- Полная масса: 1300 фунтов (590 кг)
- Силовая установка: 1 × роторный Gnome , 50 л.с. (37 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 61 миль / ч (98 км / ч, 53 узла)
- Скорость подъема: 440 фут / мин (2,2 м / с)
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Льюис 1962, с.62.
- ^ Эта мощность вполне может быть максимальной взлетной мощностью: в этом источнике, заархивированном 6 октября 2009 г. на Wayback Machine, двигатель указан как 3,48-литровая модель с постоянной максимальной мощностью 30 л.с. (22 кВт) при 1200 об / мин.
- ^ Это показано в рейсе 1/4/1911, стр. 286 , с номинальной мощностью 35 л.с. при 1260 об / мин.
- ^ Джексон, A..J. (1965). Avro Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм. п. 37.
- Перейти ↑ Jackson 1990, p. 32.
- Перейти ↑ Jackson 1990, p. 33.
- Перейти ↑ Jackson 1990, p. 38.
Библиография [ править ]
- Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
- Льюис. П. Бритиш Эйркрафт 1809-1914 гг . Лондон: Патнэм, 1962.
- Лопес, Марио К. (ноябрь 1999 г.). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [португальские самолеты Avro: от неизвестного до самого известного] (на французском языке) (80): 36–41. ISSN 1243-8650 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Мировые информационные файлы по самолетам , д. 889, лист 92. Лондон: BrightStar
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Avro 500 . |