Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тип D
Поплавок Avro Type D.jpg
Avro Type D, оборудованный как гидросамолет . Этот самолет совершил свой первый полет 18 ноября 1911 года.
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительАвро
ДизайнерЭллиотт Вердон Роу
Первый полет1 апреля 1911 г. [1]
Количество построенных7

Тип Avro D был самолет , построенный в 1911 году пионером британского авиаконструктора А. Роу . Роу ранее построил и управлял несколькими самолетами в Бруклендсе , большинство из которых были трипланами тракторной компоновки. Тип D был его первым бипланом.

Дизайн [ править ]

Type D был первым бипланом, спроектированным AV Roe . Как и его более ранний самолет, Roe IV Triplane , он имел конфигурацию тягача (самолета) и имел фюзеляж из ясеня треугольного сечения , разделенный на две части, скрепленные болтами за кабиной для облегчения транспортировки. Высокие соотношение сторон крылья приготовились в нерегулярной трех- лаврового макета, интервал между парами межплоскостных стоек , возрастающих от центральной части наружу. Боковое управление осуществлялось за счет перекоса крыла . Крыло устанавливалось непосредственно на нижний лонжерон фюзеляжа, в передней части которого располагался двигатель мощностью 35 л.с. (26 кВт).Зеленый двигатель с водяным охлаждением, радиатор установлен плоско позади него по ходу движения под верхним крылом, между фюзеляжем и верхним крылом. Сзади пассажира защищал небольшой комингс, а сзади сидел пилот. Оперение было похоже на икре IV, с низко расположенным D-образного руль за небольшие прямоугольным фиксированный плавником и большой треугольный стабилизатор несущих D-образных лифтами. Ходовая часть имела две выступающие вперед салазки, каждая из которых смонтирована с парой колес на короткой оси.

История операций [ править ]

Тип D впервые поднялся в воздух в Бруклендсе 1 апреля 1911 года, и пилотировал его не Роу, а С.Х. Пиксон , который сообщил, что летать было легко и приятно. [2] Эта оценка подтвердилась несколько дней спустя, когда лейтенанту Уилфреду Парку удалось пролететь на нем через Бруклендс во время своей первой попытки управлять самолетом. [3] 12 мая Пикстон направил самолет в Хендон, чтобы продемонстрировать его перед Парламентским комитетом по воздушной обороне. По этому случаю Ч.Р. Самсона взяли в полет в качестве пассажира, а А.В. Роу совершил свой первый самостоятельный полет на самолете. После того, как Pixton выполнил ряд других рейсов, в июне самолет был продан Cdr за 700 фунтов стерлингов.Оливер Шванн из военно-морского дирижабля Тендер Гермиона . Его отправили по железной дороге в Барроу-ин-Фернесс, где Шванн переделал его в гидросамолет .

Второй построенный экземпляр был модифицированной версией, предназначенной для участия в гонке Daily Mail Circuit of Britain Race стоимостью 10 000 фунтов стерлингов . Как и у всех последующих самолетов, фюзеляж был удлинен на 2 фута (0,6 м). Центральный одиночный радиатор был заменен парой панелей, установленных вертикально по обеим сторонам фюзеляжа, а нижние крылья были уменьшены в размахе, свес подпирался парой диагональных распорок с обеих сторон. Он был оснащен двигателем ENV мощностью 60 л.с. и 45 кВт.Type F. На нем пилотировал RC Kemp, который должен был управлять им в гонке. Он оказался быстрым, но двигатель имел тенденцию к перегреву, а скорость набора высоты была низкой при нагрузке. Без одобрения Роу к нижним крыльям были прикреплены удлинители, вернув им исходную конфигурацию. Выполняя короткий пробный полет утром в день гонки, Кемп совершил довольно крутой пикировщик, когда не удалось выдвинуть левое крыло. Самолет развернулся с высоты 150 футов (46 м): самолет потерпел крушение, но Кемп не пострадал.

Разработка гидросамолета [ править ]

Командир Шванн прикрыл заднюю часть фюзеляжа, модифицировал хвостовое оперение, переместил радиатор в положение, лежащее ровно над центропланом крыла, и ряд экспериментальных поплавков был прикреплен к салазкам. Руление проводилось в доке Кавендиш с использованием узких поплавков с плоским дном. 18 ноября 1911 года, пилотируемый коммандером Шванном, он стал первым гидросамолетом, взлетевшим с британской морской воды. [4] Он был реконструирован в 1912 году как Королевский авиационный завод HRE3, а в 1913 году использовался как наземный самолет.

Технические характеристики [ править ]

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
  • Размах: 31 фут 0 дюймов (9,45 м)
  • Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
  • Площадь крыла: 310 кв футов (29 м 2 )
  • Полная масса: 500 фунтов (227 кг)
  • Силовая установка: 1 × 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель Green C.4 с водяным охлаждением, 35 ​​л.с. (26 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 49 миль / ч (79 км / ч, 43 узла)

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Шарп, Майкл. Бипланы, трипланы и гидросамолеты , стр. 56. Лондон, Англия: Friedman / Fairfax Books, 2000. ISBN  1-58663-300-7 .
  2. ^ Джексон 1965, стр.26
  3. ^ Brooklands Аэродром журнал Flight 22 апреля 1911
  4. ↑ Джексон 1965, стр.28
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. С. Д. 889. Л. 92.
  • Льюис П. Бритиш Эйркрафт 1809–1914 гг . Лондон, Патнэм, 1962 год.
  • Джексон, Эй Джей Авро Самолет с 1908 года . Лондон, Патнэм, 1965 год.

Внешние ссылки [ править ]

  • покраска 1911 Type D в полете