Bucker BU 181 Bestmann был двухместный, одномоторный пилотажным моноплан самолета построен Bucker Flugzeugbau GmbH в Рангсдорфе , недалеко от Берлина и широко используется люфтвафф в Второй мировой войне .
Bü 181 Bestmann | |
---|---|
D-EKYF, построенный в Швеции Sk 25 (Bücker Bü 181 B-1) | |
Роль | тренер |
Производитель | Бюкер |
Первый полет | Февраль 1939 г. |
Основные пользователи | Люфтваффе Чехословакия Египет Швеция Швейцария |
Количество построенных | 3 400 |
Разработка
Bücker Bü 181 был назван Bestmann в честь немецкого морского термина, обозначающего члена палубной команды прибрежных или рыболовных судов. Прототип Bü 181 (D-ERBV) совершил первый полет в феврале 1939 года под управлением главного пилота Артура Беница . После тщательной проработки и официальных летных испытаний Рейхслуфтфартминистериумом (RLM) Bü 181 был назначен стандартным учебно-тренировочным самолетом Люфтваффе . Серийное производство BU 181 началось в 1940 году Типы производства были обозначены B на C только с небольшими изменениями между каждым, и может быть питание от Hirth HM 500 А или В . [1]
Дизайн
Самолет BU 181 был одним двигателем с низкорасположенным крылом моноплан с фиксированным шасси , разделенного лоскута , близнецы управления и двумя регулируемыми сиденьями расположены бок о бок. Кабина фюзеляжа имела конструкцию из стального трубчатого каркаса, а задняя часть фюзеляжа имела деревянную оболочку. Крыло и хвостовое оперение также имели деревянную конструкцию. Все рули , рули высоты и элероны имели деревянные нервюры и обтянуты тканью. Эти клапаны были металлические от типов В и древесины по типам C. Bü 181 Bestmann оснащался четырехцилиндровым поршневым двигателем Hirth HM 500A или B мощностью 78 кВт (105 л.с.) . Самолет был разработан для тренировочных полетов, прогулочных поездок и высшего пилотажа . Его прочность соответствовала стрессовой группе 5 с ограниченной нагрузкой (одноместное размещение) и стрессовой группе 4 с полной нагрузкой. [ требуется разъяснение ]
Производство
Завод Bücker в Рангсдорфе построил большую часть Bü 181, но из-за спроса был вынужден передать лицензию на разработку компании Fokker в Нидерландах , которая впоследствии построила 373 таких самолета для Люфтваффе, все из которых были поставлены к концу 1943 года. Производство Bü 181B и слегка модифицированного Bü 181C было начато компанией Fokker в Амстердаме в 1942 году, и их общее производство во время войны составило 708 самолетов.
Bü 181 также был построен заводом Zlin Aviation Works в Злине , в протекторате Богемии и Моравии, и после вывода немецких войск производство продолжилось после войны на том же Zlin Aviation Works, теперь именуемом C.6 и C.106. для ВВС Чехословакии и как Zlín Z.281 и Z.381 в различных версиях для гражданского использования. Было построено 783 самолета. Между 1943 и 1945 годами компания Hägglund & Söner AB в Швеции построила 120 Bü 181 по лицензии под шведским военным обозначением Sk 25.
В течение 1950 - х годов Гелиополис Aircraft Works из Египта приобрели чехословацкий лицензию на производство Zlín Z-381 с 105 л.с. Walter-Minor двигателя. Он был произведен для ВВС Египта как Heliopolis Gomhouria (что означает «Республика»), а последующие версии поставлялись другим арабским военно-воздушным силам. Было построено не менее 300 Gomhourias. [1] Всего было построено 3400 самолетов, но сегодня сохранилось лишь несколько.
Услуга
Хотя он был построен в основном как учебно-тренировочный самолет для Люфтваффе , он также выполнял другие обязанности, такие как курьерская служба и связь. С марта 1945 года был отдан приказ сконцентрировать все имеющиеся Bü 181 для преобразования либо в роль « уничтожения танков » с четырьмя противотанковыми гранатометами Panzerfaust с крыльевыми пусковыми установками (подтип C-3), с пусковыми установками, установленными на короткие пилоны на полпути от корней крыла, по одному ниже и по одному над панелью крыла с каждой стороны, закрепляя пусковые трубы пусковых установок возле их передних концов, при этом пусковые установки запускаются дистанционно из кабины [2] или в роли ночного преследования нес три 50-килограммовые (110 фунтов) бомбы (подтип B-3), скорее всего, вдохновленные кампаниями советских женских ночных ведьм ( Ночные Ведмы ) с 1942 года до Дня Победы . Эти единицы использовались очень ограниченно в последние дни войны из-за военной ситуации. Однако некоторые миссии были выполнены с умеренным успехом, но ценой серьезных потерь. [3] Один восстановленный Bestmann на конфигурации истребителя танков выставлен в Deutsches Technikmuseum Berlin .
Летчик - испытатель и невестка из Клауса фон Штауффенберга Melitta Шенка фон Штауффенберга Grafin [4] был летающий Bucker BU 181 , когда она была сбито и смертельно ранен в 1945 году [5]
Варианты
[6] [ ненадежный источник? ] Bü 181 очень мало эволюционировал во время войны, различия между типами B и C были минимальными, наиболее важным из которых была повышенная автономность типов C. Основное различие между B-1 и C-1 и подтипами B-2 и C-2 заключалось в наличии обогрева Пито, габаритных огней и освещения кабины, в то время как у типов B-2 и C-2 отсутствовала какая-либо электрическая система.
Бу 181В Опытный образец .
Bü 181 B-0 Предсерийная серия с двигателем Hirth HM 504 A-2
Bü 181 B-1 с двигателем Hirth HM 500 A
Bü 181 B-2 Как B-1, но без электрики
Bü 181 B-3 ( Schlachtflugzeug ): версия для ночного преследования, сделанная из переоборудованных B-1 и C-1 с улучшенными приборами, прицелами Revi и тремя бомбодержателями ETC 50. Бомбовые нагрузки; либо три SC50, либо три SD50, либо три SD70 или три сбрасываемых кластера AB70. Максимум. Бомбовая нагрузка 210 кг (463 фунта).
Bü 181 C-1 Увеличенная дальность полета и двигатель Hirth HM 500B.
Bü 181 C-2 То же, что и C-1, но без электрики
Bü 181 C-3 ( Panzerjäger ): подтипы B-2 или C-2, модифицированные для противотанковой роли, с четырьмя установленными на крыле одноразовыми противотанковыми гранатометами Panzerfaust 100 попарно, по два на каждом крыле. [7]
Поствоенная лицензия на строительство и разработки
- Zlín Z.181
- Двухместный учебно-тренировочный самолет. Чешская серийная версия Bu 181, построенная компанией Zlín в Чехословакии после войны.
- Злин Z.281
- Двухместный учебно-тренировочный самолет с поршневым двигателем Тома 4.
- Zlín Z.381
- Двухместный учебно-тренировочный самолет, оснащенный поршневым двигателем Walter Minor мощностью 78 кВт (105 л.с.). Обозначение ВВС Чехии C-106 .
- Gomhouria Mk 1
- Двухместный учебно-тренировочный самолет с поршневым двигателем Walter Minor. Египетская серийная версия Zlín 381, построенная по лицензии в Египте на авиазаводе Heliopolis. [8]
- Gomhouria Mk 2
- Двухместный учебно-тренировочный самолет с двигателем Continental C-145 мощностью 145 л.с. (108 кВт). [8]
- Gomhouria Mk 3
- Поскольку Mk. 2, но с улучшенной ходовой частью. [8]
- Gomhouria Mk 4
- Увеличенный запас топлива. [8]
- Gomhouria Mk 5
- Аналогичен Mk 1, приводится в действие Вальтером Минором, но с другой опорой двигателя. [8]
- Gomhouria Mk 6
- Двигатель Континенталь О-300 . [8]
- Sk 25
- Обозначение ВВС Швеции построенного по лицензии Bestmann.
Выживший самолет
Из более чем 4000 первоначально построенных Bü 181 осталось только около 10 экземпляров. Один восстановленный образец Gomhouria 181 MK6 с маркировкой Люфтваффе, регистрационный G-TPWX, как известно, годен к полетам и находится в летном состоянии, и его регулярно можно увидеть в воздухе над долиной Велланд в Южном Лестершире, Великобритания, обычно с самолетом преследования. Тем не менее, большое количество построенных по лицензии Sk 25 все еще летают сегодня, а также некоторые экземпляры Zlin и все большее количество египетских Gomhouria.
Кино
Bücker Bü 181 «Bestmann» использовался в фильме «Большой побег» . На нем летал в фильме Джеймс Гарнер с Дональдом Плэйсенсом в качестве его пассажира.
Военные операторы
- Алжир
- Алжирские ВВС - Гомхурия
- Болгария
- Болгарские ВВС
- Хорватия
- Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия
- Чехословакия
- Чехословацкие ВВС - Послевоенный
- Чехословацкая гвардия национальной безопасности - послевоенное время
- Египет
- ВВС Египта - 150 Гомурия [9]
- Германия
- Люфтваффе
- Венгрия
- Венгерские ВВС - Послевоенное время.
- Иордания
- Королевские ВВС Иордании - Гомхурия
- Ливия
- Ливийские ВВС (1951-2011) - Гомхуиа
- Польша
- - Послевоенное.
- Словакия
- Словацкие ВВС (1939–45)
- Румыния
- Королевские военно-воздушные силы Румынии
- Судан
- Суданские ВВС - Гомхуиа
- Швеция
- ВВС Швеции
- Швейцария
- Швейцарские ВВС - 1 + 6 Bü-181B-1 из немецких Люфтваффе приземлились и были интернированы в 1944 году.
- Югославия
- SFR Югославские ВВС - Послевоенный
Характеристики
Данные из Краткого руководства по самолетам Оси времен Второй мировой войны [10]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,85 м (25 футов 9 дюймов)
- Размах: 10,6 м (34 футов 9 дюймов)
- Высота: 2,05 м (6 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 13,5 м 2 (145 кв. Футов)
- Профиль : корень: NACA 23017 ; совет: NACA 4412 [11]
- Вес пустого: 480 кг (1058 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 750 кг (1653 фунта)
- Силовая установка: 1 × Hirth HM 500A или 500B 4-цил. рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 78 кВт (105 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 215 км / ч (134 миль / ч, 116 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
- Никогда не превышайте скорость : 440 км / ч (270 миль / ч, 240 узлов)
- Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль)
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
Смотрите также
Связанные списки
- Список военных самолетов Германии
Заметки
- ↑ Несколько построенных предсерийных подтипов B-0 по-прежнему имели старый двигатель Hirth HM 504.
- ↑ Марк Фелтон (23 марта 2019 г.). Немецкие истребители танков в последний раз, 1945 г. (YouTube) (YouTube). Марк Фелтон Продакшнс. Событие происходит с 2:15 до 3:00 . Проверено 20 апреля 2019 года .
- ^ Кристиан Мёллер: Das letzte Aufgebot der deutschen Luftwaffe Helios Verlag 2010 ISBN 978-3-86933-030-3
- ^ url = http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/schiller.html
- ^ информация взята из книги Герхарда Бракке, " Melitta Gräfin Stauffenberg, das Leben einer Fliegerin"
- ↑ На основе списка запчастей Bü 181 B & C от апреля 1944 г. и других первоисточников.
- ^ Фотография из того, что могло бы быть Bu 181C-3, с панцерфауст установлены одно- выше , один ниже на панели крыла
- ^ Б с д е е Taylor 1965, стр.29.
- ^ «Торговые регистры» . Armstrade.sipri.org . Проверено 20 июня 2013 .
- ^ Mondey 1996, с.30.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Библиография
- Бенишу, Мишель (август 1985). "La Restoration d'un Bücker 181" [Реставрация Bücker 181]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (189): 13–16. ISSN 0757-4169 .
- Дональд, Дэвид и Лейк, Джон. (редакторы). Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Aerospace Publishing, издание в одном томе, 1996. ISBN 1-874023-95-6 .
- Кениг, Эрвин. Bücker Bü 181 "Bestmann" (Flugzeug Profile 30) (на немецком языке). D-86669 Стенгельхайм, Германия: Unitec Medienvertrieb eK
- Кениг, Эрвин. Die Bücker-Flugzeuge (Самолет Bücker) (двуязычный немецкий / английский). Мартинсрид, Германия: Nara Verlag, 1987. ISBN 3-925671-00-5 .
- Кениг, Эрвин. Die Bückers, Die Geschichte der ehemaligen Bücker-Flugzeugbau-GmbH и ihrer Flugzeuge (на немецком языке). (1979)
- Мерильон, Луи (март 1980 г.). «Les merveilleuses machines volantes d'un drôle de Promour (1)» [Чудесные летающие машины и их странный промоутер, часть 1]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (124): 20–23. ISSN 0757-4169 .
- Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press Ltd, 1996. ISBN 1-85152-966-7 .
- Смит, Дж. Ричард и Кей, Энтони Л. Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон: Putnam and Company Ltd., 3-е впечатление 1978 г., стр. 94–96. ISBN 0-370-00024-2 .
- Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1965–66 . Лондон: Самсон Лоу, Марстон, 1965.
- Wietstruk, Зигфрид. Bücker-Flugzeugbau, Die Geschichte eines Flugzeugwerkes (на немецком языке). D-82041 Оберхахинг, Германия: Aviatik Verlag, 1999. ISBN 3-925505-28-8 .
- Вуд, Тони и Ганстон, Билл. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне . Лондон: Salamander Books Ltd., 1977, стр. 140. ISBN 0-86101-005-1 .
Внешние ссылки
- Любители авиации
- Прогулка по "Net-Maquettes" Bücker Bestmann
- Счет Bü 181s, используемых в качестве истребителей танков Panzerknacker , вооруженных противотанковыми гранатометами Panzerfaust