Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с BMW 319 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"BMW 315" перенаправляется сюда. Для автомобилей BMW 315 после 1975 года см. BMW 3 серии .
BMW 303
BMW 303 1933 двухцветный vr TCE.jpg
BMW 303 1933 года
Обзор
ПроизводительБМВ
Производство303: 1933–1934
315: 1934–1937
319: 1935–1936
329: 1937 [1]
сборкаГермания: Тюрингия , Айзенах
Кузов и шасси
КлассМаленький семейный автомобиль
Тип кузова303, 315, 319: 2-дверный седан , 2-дверный кабриолет
329: 2-дверный или 4-дверный кабриолет
МакетСхема FMR
ПлатформаBMW 303
СвязанныйБМВ 309,
БМВ 315/1,
БМВ 319/1,
БМВ 328
Трансмиссия
ДвигательBMW M78 OHV I6
303: 1173 куб. См (71,6 куб. Дюймов), 22,5 кВт (31 л.с., 30 л.с.) при 4000 об / мин [2]
315: 1490 куб. См (90,9 куб. Дюймов), 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.) при 4000 об / мин [3]
319, 329: 1 911 куб. см (116,6 куб. дюймов), 34 кВт (45,6 л.с.) при 3750 об / мин [4]
Передача инфекции4-ступенчатая МКПП, синхронизатор на 3-й и 4-й [5]
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма) [3] [6]
Длина3900 мм (153,5 дюйма) [3] [7]
Ширина1440 мм (56,7 дюйма) [3]
Высота1550 мм (61,0 дюйма) [3]
Снаряженная масса1808 фунтов (820 кг) [7]
Хронология
ПреемникBMW 315 (модель)
BMW 320 (серия)

BMW 303 был небольшой семейный седан производства BMW в 1933 и 1934. Это был первый BMW автомобиль с шестицилиндровым двигателем и первым BMW легкового автомобиля с «почечной решеткой» , связанной с брендом . Платформа , разработанная для 303 была использована для нескольких других автомобилей BMW, в том числе BMW 309 , версия с четырьмя цилиндров из 303 BMW 315 , версия 1.5-литровой 303 , который заменил его в 1934 году и был построен до 1937 года , BMW 319 , 1,9-литровая версия 303, выпускавшаяся вместе с 315 с 1935 по 1937 год, и BMW 329, развитие модели 319 с дизайном, основанным на более новом, более крупном BMW 326 , который ненадолго заменил 319 в 1937 году.

Платформа 303 также использовалась для BMW 315/1 и BMW 319/1 . Это были высокопроизводительные версии 315 и 319 соответственно с настроенными двигателями и облегченным кузовом родстер . Модели 315/1 и 319/1 были заменены BMW 328 в 1936 году.

Дизайн, инженерия и стиль [ править ]

Шасси и подвеска [ править ]

После появления в 1933 году 303-й был самым большим автомобилем BMW. [7] Колесная база 303 составляла 2400 мм (94,5 дюйма), [6] [8] увеличившись на 300 мм (11,8 дюйма) по сравнению с 3/20 . Колея, 1150 мм (45,3 дюйма) спереди и 1220 мм (48,0 дюйма) сзади, также была шире, чем 1100 мм (43,3 дюйма) спереди и сзади 3/20. В отличие от основного шасси 3/20 , [8] 303 имел лестничную раму, сделанную из трубчатых лонжеронов и поперечных элементов коробчатого сечения. [7]

В независимой передней подвеске использовалась поперечно установленная листовая рессора, установленная над осевой линией колеса. Втулки были расположены с пружинными опорами вверху и рычагами управления внизу. [7] В задней подвеске использовалась ведущая ось на полуэллиптических листовых рессорах [7], обычная система не была такой продвинутой и не такой сложной, как поворотные оси 3/20 . [9]

Модель 303 была первым немецким автомобилем своего размера и ценового класса, оснащенным системой автоматической однократной смазки шасси. Каждое колесо имело барабанный тормоз ; все четыре управлялись с помощью педали с помощью стержней и рычагов, в то время как задние тормоза также приводились в действие тросами от рычага ручного тормоза . [10]

Двигатель [ править ]

Основная статья: BMW M78

303 был первым автомобилем BMW, в котором использовался рядный шестицилиндровый двигатель. M78 тысячу сто восемьдесят-две куб.см шестицилиндровый двигатель был разработан с четырьмя цилиндрами двигателя , используемого в 3/20. Двигатель имел тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и у четверки, но расстояние между отверстиями было увеличено, чтобы обеспечить дальнейшее увеличение диаметра цилиндра и наличие подшипников коленчатого вала между концами коленчатого вала. Коленчатый вал вращался в четырех подшипниках скольжения . [2]

Стиль [ править ]

Модель 303 была первой BMW, в которой использовалась «решетка радиатора» [7], которая с тех пор стала отличительной чертой моделей компании. [7] [9]

Двухдверные седаны и кузова кабриолеты производились сначала на автобусном заводе Daimler-Benz в Зиндельфингене , а затем на Ambi-Budd в Берлине. Ambi-Budd также предлагает двухместный спортивный кабриолет для 303. [7]

Прием [ править ]

На тот момент 303-й был самым дешевым шестицилиндровым автомобилем в Германии. Тем не менее, он считался недостаточно мощным, с максимальной скоростью 90 км / ч (56 миль в час). Комбинация мягкой жесткости пружины спереди и жесткой пружины сзади вызвала недостаточную поворачиваемость , крен кузова и, как правило, тревожное движение по тангажу . [10] 2300 BMW 303 были произведены до 1934 года, [11] когда 303 был заменен на 315. [12]

Модели, разработанные на базе 303-го [ править ]

309 [ править ]

BMW 309
BMW 309 1934 года
Обзор
ПроизводительБМВ
Производство1934–1936
сборкаГермания: Тюрингия , Айзенах
Кузов и шасси
КлассМаленький семейный автомобиль
Тип кузова2-дверный седан , 2-дверный кабриолет , 2-дверный турист
МакетСхема FMR
ПлатформаBMW 303
СвязанныйБМВ 303, БМВ 315, БМВ 319
Трансмиссия
ДвигательOHV I4
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма) [6]
Длина153,5 дюйма (3 899 мм) [7]
Снаряженная масса1,654 фунтов (750 кг) [13]
Хронология
ПредшественникBMW 3/20
ПреемникBMW 600

BMW 309 был разработка замены 303. А для 3/20, то 309 было 303 с четырехцилиндровым двигателем развитом от M78 шестицилиндрового двигателя используется в 303. 309 в двигателе было отверстие увеличилось с От 56 мм (2,2 дюйма) до 58 мм (2,3 дюйма), что при ходе 80 мм (3,1 дюйма) давало объем 845 куб. См (51,6 куб. Дюймов) и максимальную мощность 16,5 кВт (22 л.с., 22 л.с.) при 4000 об. / мин. [13]

В дополнение к стилю кузова, предлагаемому с 303, 309 также был доступен в качестве турера . [13]

С тем же кузовом, что и 303, 309 предлагал такое же количество места по более низкой цене и более низкому налоговому рейтингу, основанному на меньшем двигателе. [14] 309 были произведены с 1934 по 1936 год, всего было произведено 6000 экземпляров. [1]

Шестицилиндровые преемники: 315, 319 и 329 [ править ]

BMW 315

315 заменил 303 в 1934 году. [1] 315 отличался от 303 в основном своим более крупным двигателем, с увеличением диаметра ствола до 58 мм (2,3 дюйма) с 56 мм (2,2 дюйма) и ходом поршня до 94 мм (3,7 дюйма) от 80 мм (3,1 дюйма). [2] [12]

319 были представлены в 1935 году. Выпускавшийся вместе с 315, 319 отличался от него главным образом новым, более крупным двигателем с диаметром цилиндра 65 мм (2,6 дюйма) и ходом 96 мм (3,8 дюйма), что привело к смещению. 1911 куб. см (116,6 куб. дюймов). Это привело к увеличению мощности до 34 кВт (45,6 л.с.) при 3750 об / мин. [4] Снаряженная масса 319 составляла 850 кг (1874 фунта), а запас топлива составлял 40 л (11 галлонов США; 9 имп галлонов). [15]

После появления BMW 326 в 1936 году модели 315 и 319 больше не были самыми большими автомобилями BMW. [16]

315 и 319 были сняты с производства в 1937 году. Всего было построено 9765 BMW 315, включая двухдверные седаны, туристические автомобили, кабриолеты, спортивные кабриолеты и родстеры 315/1. К концу производства в 1937 году было построено 6 646 автомобилей BMW 319 всех типов [1].

329 заменил 319 в начале 1937 года. 329 был в основном 319 с передним кузовом и крыльями от BMW 326 . 329 был доступен только как кабриолет с двумя или четырьмя дверями. Позже, в 1937 году, 329 был заменен на 326 базирующийся на BMW 320. [17]

Автомобили на базе BMW 303

  • BMW 315

  • BMW 319 кабриолет

  • BMW 329

Родстеры 315/1 и 319/1 [ править ]

BMW 315/1, BMW 319/1
BMW 315/1 родстер
Обзор
ПроизводительБМВ
Производство315/1: 1934–1937
319/1: 1935–1937 [1]
сборкаГермания: Айзенах
ДизайнерПитер Шимановски [18]
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Тип кузовародстер
МакетМакет FR
СвязанныйБМВ 319/1
БМВ 328
Трансмиссия
ДвигательBMW M78 OHV I6
315/1: 1490 куб. См (90,9 куб. Дюймов), 30 кВт (41 л.с., 40 л.с.) при 4300 об / мин [19]
319/1: 41 кВт (55,0 л.с.) при 4000 об / мин [4]
Передача инфекции4-ступенчатая механическая [20]
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма) [19]
Длина3 800 мм (149,6 дюйма) [19]
Ширина1440 мм (56,7 дюйма) [19]
Высота1350 мм (53,1 дюйма) [19]
Снаряженная масса750 кг (1653 фунта) [19]
Хронология
ПредшественникBMW Вартбург
ПреемникBMW 328

BMW 315/1 был спортивным автомобилем на базе седана 315. Он использовал то же шасси, что и седан 315, и двигатель того же объема. Однако с увеличением степени сжатия до 6,8: 1 [19] [18] с 5,6: 1 в салоне [2] [3] и с использованием трех карбюраторов Solex [19] [18] мощность увеличилась до 30 кВт. (41 л.с., 40 л.с.) при 4300 об / мин, в то время как кузов родстер уменьшил снаряженную массу до 750 кг (1653 фунта). [19]

BMW 319/1 был 1,9-литровой версией 315/1, представленной вместе с 319 в 1935 году. Размеры двигателя 319 с модификацией характеристик двигателя 315/1 привели к 41 кВт (55,0 л.с.) при 4000 об / мин. в родстере 319/1 [4]

Производство родстеров 315/1 и 319/1 закончилось в 1936 году, когда было построено 242 родстера 315/1 и 102 из 319/1. [20] 315/1 и 319/1 были заменены BMW 328 , [17] который был основан на совершенно новой трубчатой ​​стальной лестничной раме, но использовал рулевой механизм и подвеску 319/1. [21]

BMW 315/1 и 319/1

  • 1935 Frazer Nash BMW 315/1 для рынка Великобритании

  • 1935 BMW 315/1 спортивный родстер

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ a b c d e Норбай , стр. 250
  2. ^ a b c d Норбай , стр. 34
  3. ^ a b c d e f Carfolio.com: BMW 315 седан 1934 г.
  4. ^ a b c d Норбай , стр. 44 год
  5. ^ Норбай , стр. 35 год
  6. ^ a b c Auto Motor und Sport, № 6/1974 , стр. 102-108.
  7. ^ a b c d e f g h i j Norbye , стр. 36
  8. ^ a b Ноукс , стр. 24
  9. ^ a b Ноукс , стр. 25
  10. ^ а б Норбай , стр. 37
  11. ^ Норбай , стр. 249
  12. ^ а б Норбай , стр. 39
  13. ^ a b c Норбай , стр. 38
  14. ^ Ноукс , стр. 26
  15. ^ Carfolio.com: 1935 BMW 319 седан
  16. ^ Ноукс , стр. 28 год
  17. ^ а б Норбай , стр. 47
  18. ^ a b c Норбай , стр. 40
  19. ^ a b c d e f g h i Carfolio.com: BMW 315/1 Sport 1934 г.
  20. ^ a b BMW 3/15 л.с., 315/1 и 319/1
  21. ^ Норбай , стр. 48
Список используемой литературы
  • Ноукс, Эндрю (2005). Окончательная история BMW . Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. ISBN 1-4054-5316-8.
  • Норбай, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс: Международные публикации. ISBN 0-517-42464-9.
  • «PS». Авто, Мотор и Спорт . Heft (на немецком языке). Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlag GmbH & Co KG. 6 1974 (6): 102–108. 1974 г.
  • «BMW 3/15 PS, 315/1 и 319/1 - ранние родстеры» . bmwccn.no . Архивировано из оригинала на 2008-11-12 . Проверено 18 января 2009 .
  • Веб-страницы портфолио:
    • "Carfolio.com: BMW 315 седан 1934 года" . Carfolio.com . Архивировано 23 декабря 2008 года . Проверено 18 января 2009 .
    • "Carfolio.com: BMW 315/1 Sport 1934 года" . Carfolio.com . Архивировано 23 декабря 2008 года . Проверено 18 января 2009 .
    • "Carfolio.com: BMW 319 седан 1935 года" . Carfolio.com . Архивировано 23 декабря 2008 года . Проверено 18 января 2009 .
vтеАвтомобили BMW: с 1920-х по 1940-е годы - далее  »
Тип1920-е годы1930-е годы1940-е годы
8901234567890123456789
прямо-4Dixi 3/15 / Dixi 3/15 DA / Dixi 3/15 DA1 /3/15 DA2 / 3/15 DA43/20309
прямо-6303
315, 319329320321321
326326
327327
335
спортивная машинаDA-3 Вартбург315/1, 319/1328
Легенда

     Сделано в советской оккупационной зоне Германии и Восточной Германии Советской военной администрацией в Германии и Автовело.