Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BMW 503
BMW 503 Купе (5746741521) .jpg
Обзор
ПроизводительBayerische Motoren Werke AG (BMW)
ПроизводствоМай 1956 - март 1959 [1]
413 построено [1]
ДизайнерАльбрехт фон Герц
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер ( S )
Тип кузова2-дверный 2 + 2-местный купе
2-дверный 2 + 2-местный кабриолет [2]
МакетМакет FR
СвязанныйБМВ 507
БМВ 502
Трансмиссия
Двигатель3 168 куб. См (193 куб. Дюймов) BMW OHV V8 [3]
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2 835 мм (111,6 дюйма) [2] [4]
Длина4,750 мм (187 дюймов) [4]
Ширина1710 мм (67 дюймов) [4]
Высота1440 мм (57 дюймов) [4]
Снаряженная массаПриблизительно 1500 кг (3300 фунтов) [4] [5]
Хронология
ПредшественникBMW 327
ПреемникBMW 3200 CS

BMW 503 является двухдверный 2 + 2 Gran Turismo производства немецкой автомобилестроительной BMW с 1956 по 1959 год Компания разработала 503 наряду с 507 родстера в попытке продать значительное количество роскошных автомобилей в Соединенных Штатах . 503 и 507 стоили примерно вдвое больше, чем предполагалось, и не окупили своих затрат. За время производства с мая 1956 по март 1959 года было построено 413 единиц из 503 машин. Несмотря на то, что это была престижная модель, BMW понесла большие убытки.

Концепция и дизайн [ править ]

Ханнс Гревениг, менеджер по продажам BMW, неоднократно просил разработать спортивный автомобиль на базе их роскошных седанов 501 и 502 . [6] В начале 1954 года, под влиянием реакции общественности на демонстрационные автомобили Mercedes-Benz 190SL и 220 SC в Нью-Йорке в феврале 1954 года, руководство BMW одобрило проект. [7]

Макс Хоффман , влиятельный импортер автомобилей в США, увидел первые эскизы дизайна, сделанные Эрнстом Луфом из BMW , и предложил промышленному дизайнеру Альбрехту фон Гёрцу подать проектные предложения в BMW. [8] [9] На основании этих предложений BMW заключила контракт с Гёрцем на разработку 503 и 507 в ноябре 1954 года. [10]

503 представлял собой гранд-турер 2 + 2, доступный как в купе, так и в кабриолете. Он отличался более чистым и современным дизайном, чем седаны на базе "Baroque Angel" 501. [11] Версия с откидным верхом 503 была первым европейским кабриолетом с электрическим верхом. [12]

  • BMW 503 купе

  • BMW 503 кабриолет

  • Интерьер

Инжиниринг и разработка [ править ]

Инженер Фриц Фидлер, которому было поручено спроектировать подвижное шасси для двух автомобилей с максимально возможным использованием существующего седана 502, разработал две версии новой лестничной рамы : одну с такой же колесной базой, что и у 502, и одну с укороченной колесной базой. Версия с длинной колесной базой использовалась в 503. [2] Оба автомобиля использовали систему рулевого управления и вариант системы передней подвески от 502; 503 также использовала заднюю подвеску 502-го. [3] В первоначальной конструкции 503 использовало дистанционное размещение коробки передач и рычаг переключения передач 502. [2] Оба автомобиля использовали тормозную систему, разработанную для седана 3.2, с барабанными тормозами с вакуумным усилителем . [3] Все 503 были настроены на левый руль. [13]

Оба автомобиля использовали 3,2-литровую версию двигателя V8 502, разработанного для седана 3,2, но с двумя карбюраторами и с улучшенной системой смазки с использованием масляного насоса с цепным приводом. V8 503 имел степень сжатия 7,5: 1 и выдавал 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 4800 об / мин. [3] [9]

503 имел шестнадцатидюймовые колеса и стандартное передаточное число главной передачи 3,90: 1 [2] . Передаточное число главной передачи 3,42: 1 было необязательным. [3] Ускорение 503 с места до 100 км / ч (62 миль / ч) было измерено за 13 секунд; максимальная скорость 503 составляет около 115 миль в час (185 км / ч). [5]

В сентябре 1957 года трансмиссия 503 была переработана. Коробка передач была прикручена к трансмиссии, а рычаг переключения передач был перенесен с рулевой колонки на пол. [4] [5] [12] [13]

Прием [ править ]

Хоффман хотел спорт БМВ и автомобили GT быть расположены между Триумфом спортивных автомобилями и Mercedes-Benz 190 SL , [2] в цене продажи недалеко от US $ 5000. [1] Он сказал BMW, что закажет тысячи их спортивных автомобилей по закупочной цене в 12 000 немецких марок. [14] После своего представления на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1955 года, 503 начал производство в мае 1956 года по продажной цене 29 500 немецких марок, в то время как родстер 507 был продан за 26 500 немецких марок, когда он начал производство семь месяцев спустя. [1]

В то время как меньшинство, такое как Баттиста «Пинин» Фарина , считало, что 503 превосходит по дизайну 507, [1] [9] 503 в значительной степени затмевается им. [1] [11] [12] Однако, хотя ни 503, ни 507 не продавались достаточно хорошо, чтобы получить прибыль, [15] [16] более крупный, тяжелый, простой и дорогой 503 продал 412 единиц по сравнению с 253 родстерами 507. . [12] [17] 139 из 503s , сделанных были кабриолеты. [4] Производство закончилось в марте 1959 года. [1]

Наследие [ править ]

503 был первым послевоенным спортивным купе BMW. [18] В 1962 году он был заменен на BMW 3200 CS с кузовом Bertone . [19] [20]

BMW 503 Cabriolet 1956 года с португальскими номерами управлял персонажем Джорджем Скоттом из фильма 1971 года «Последний пробег» .

BMW 503 Coupé 1957 года появляется в драме BBC « Отец Браун» , эпизод 2, серия 4, «Дочь пивовара» , первая трансляция в январе 2016 года. У этого автомобиля был правый руль.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Норбай, Ян П., BMW - Движущиеся машины Баварии , стр.115
  2. ^ a b c d e f Норбай , стр.96
  3. ^ a b c d e Norbye , стр.113
  4. ^ a b c d e f g h Дизайн кузова автомобиля : BMW 507 и 503 (1955-1960)
  5. ^ a b c Норбай , стр.116
  6. ^ Норбай , стр. 95
  7. ^ Norbye , стр. 95-96
  8. ^ Norbye , стр. 113-114
  9. ^ a b c Бакли, Мартин, BMW Cars , стр. 40
  10. ^ Norbye , стр. 114-115
  11. ^ a b Ноукс, Эндрю, The Ultimate History of BMW , стр. 49-50
  12. ^ a b c d Левин, Тони, Полная книга BMW: Каждая модель с 1950 года , стр. 28-29
  13. ^ a b Бакли , стр. 41 год
  14. ^ Ноукс , стр. 52
  15. ^ Норбай , стр. 130
  16. Перейти ↑ Lewin , pp. 29-31
  17. ^ Норбай , стр. 251
  18. ^ Лэнгворт, Ричард М., Полная книга коллекционных автомобилей: 70 лет Blue Chip Auto Investments 1930-2000 , стр. 49
  19. ^ Нокс , стр. 63, 65
  20. ^ Norbye , стр. 131-132

Источники [ править ]

Книги и журналы
  • Бакли, Мартин (2001) [2001]. Автомобили BMW . Сент-Пол, Миннесота США: MotorBooks International. Coupe Elegance - Забытый 503 , стр. 40-41. ISBN 0-7603-0921-3. Проверено 9 декабря 2013 .
  • Лэнгворт, Ричард М. (2000). Полная книга коллекционных автомобилей: 70 лет Blue Chip Auto Investments 1930-2000 . Publications International. п. 49. ISBN 0-7853-4313-X. Проверено 9 декабря 2013 .
  • Левин, Тони (2004). «Увядшая слава» . Полная книга BMW: каждая модель с 1962 года . Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks International. С. 23–37. ISBN 0-7603-1951-0. Проверено 8 декабря 2013 .
  • Ноукс, Эндрю (2005). Окончательная история BMW . Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. ISBN 1-4054-5316-8.
  • Норбай, Ян П. (1984). «Послевоенный образ жизни: барочные ангелы, вневременные спортивные автомобили». BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс, США: Publications International. ISBN 0-517-42464-9. LCCN  84060309 .
Веб-сайты
  • Альбрехт фон Герц (21 ноября 2006 г.). «BMW 507 и 503 (1955-1960)» . Дизайн кузова автомобиля . Рим, Италия: FTM Studio . Проверено 23 июня 2010 года .
vте«  Назад - Автомобили BMW: 1940–1960 годы - вперед  »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
012345678901234567890123456789
МикрокарИсетта 250, 300
600
СуперминиLS, 700
Компактный представительский автомобиль (до 3 / 4-й серии)Седан02 серии
Купе1600GT
Представительский автомобиль (pre- 5 / 6- серия)Седан321321Седаны New Class
Купе2000 C, 2000 CSE9
Автомобилей класса люкс (пред- 7 / 8 -ряды)Седан326326340 *
501 - 2,6 - 2600E3
335502 - 2,6 лк, 3,2 (S) - 2600 л, 3200 л / с
Купе327327 *5033200 CS3000 V8
Родстер ( до Z-серии )328507
Легенда

     сделано в советской оккупационной зоне Германии и Восточной Германии Советской военной администрацией в Германии и Автовело , EMW и AWE | * изменено на EMW в 1952 году,
     разработано Iso SpA,       разработано Hans Glas GmbH