Граф Альбрехт фон Герц , также известный как Альбрехт Герц (нем. Albrecht Graf von Schlitz genannt von Goertz und von Wrisberg ; [1] 12 января 1914 — 27 октября 2006), был немецким промышленным дизайнером , который проектировал автомобили для BMW , включая BMW . 503 и БМВ 507 . [2] [3] Он также одним из первых участвовал в разработке легендарной Toyota 2000GT и Nissan Silvia первого поколения . [4]
Он родился в Брункензене в Нижней Саксонии , был вторым из трех детей Рудольфа Графа [5] фон Шлитц генаннт фон Герц и фон Врисберг (1884–1933) и его жены Эльзы Мейер (1882–1968). Его старший брат Эберхард умер в 1951 году, и, хотя формально Альбрехт не унаследовал почетный титул , он стал называть себя «Графом», и его часто так называют. [3]
После окончания школы Герц поступил учеником в Deutsche Bank в Гамбурге , а затем в Лондоне в частном банке Helbert Wagg & Co, но его перспективы были не очень хорошими, поэтому в 1936 году он иммигрировал в Соединенные Штаты Америки . Анхелесе , где работал на автомойке и на заводе по производству авиационных двигателей. В 1938 году Герц арендовал гараж и выставочный зал и модифицировал модели Ford Model A и B. На шасси Mercury он построил двухдверное купе под названием Paragon. Это было показано в 1939 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке .
Герц присоединился к армии США в 1940 году и прослужил пять лет. Уволившись из армии, он поехал на «Парагоне» в Нью-Йорк и во время вождения случайно столкнулся с Рэймондом Лоуи , известным автомобильным дизайнером. Лоуи пригласил Герца к себе в офис, отправил его в колледж изучать дизайн, а позже дал ему работу в студии Studebaker в Индиане . [2]
В 1953 году Герц основал собственный дизайнерский бизнес и познакомился с Максом Хоффманом , главным импортером BMW в Америке. Хоффман знал о планах BMW по созданию спортивного автомобиля и предложил Герцу связаться с BMW в Мюнхене . Затем Герц разработал BMW 503 и BMW 507 в 1955 году. [2] [3]
Герц утверждал, что работал на Porsche , хотя эта «работа», похоже, была незапрошенной «дизайнерской» заявкой на 901 , которая была отклонена. [ править ] Однако он работал консультантом в Nissan – время от времени посещая завод в течение ограниченного периода времени, в основном для обучения лепке из глины в натуральную величину. Он также проводил консультации по проекту двухместного спортивного автомобиля для Nissan под названием Project A550X, который стал Datsun Coupe 1500 и дебютировал как Nissan Silvia CSP311 . Затем Герц работал с Nissan в сотрудничестве с техническим партнером компании Yamaha Motor Company над разработкой спортивного автомобиля мирового класса.[4] К тому времени, когда прототип был готов для демонстрации в 1965 году, Nissan отказался от проекта, оставив партнера Yamaha, чтобы предложить автомобиль Toyota , которая тогда считалась самым консервативным из японских производителей автомобилей. Стремясь добавить что-то свое к тому, что стало культовым 2000GT , Toyota поручила дизайнеру Сатору Нодзаки доработать форму автомобиля с узкой талией, явно навеянную британским и итальянскимдизайном gran turismo того времени. [4]
