BMW 507 является родстер , который был произведен на BMW с 1956 по 1959. Первоначально предназначен для экспорта в США в размере тысячи в год, то в конечном итоге слишком дорого, в результате чего в общих производственных фигурах 252 автомобилей и тяжелые финансовые потери для BMW.
BMW 507 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | BMW |
Производство | 1956–1960 гг. Построено 252 единицы |
сборка | Германия: Бавария, Милбертсхофен |
Дизайнер | Альбрехт фон Герц |
Кузов и шасси | |
Класс | Гранд Турер |
Тип кузова | 2-дверный кабриолет / Съемная жесткая крыша |
Макет | Макет FR |
Связанный | BMW 503 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3168 куб.см M507 / 1 V8 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая ZF механическая [1] [2] |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2480 мм (97,6 дюйма) [3] |
Длина | 4380 мм (172,4 дюйма) [3] [4] |
Ширина | 1650 мм (65,0 дюйма) [3] [4] |
Высота | 1257 мм (49,5 дюйма) [3] |
Снаряженная масса | 1330 кг (2932 фунта) [5] [6] |
Хронология | |
Предшественник | BMW 328 |
Преемник | BMW Z1 БМВ Z8 |
Разработка
BMW 507 был разработан американским автомобильным импортером Максом Хоффманом, который в 1954 году убедил руководство BMW создать родстерскую версию седанов BMW 501 и BMW 502, чтобы заполнить пробел между дорогим Mercedes-Benz 300SL и дешевым и маломощным Triumph. и спортивные автомобили MG . Инженеру BMW Фрицу Фидлеру было поручено спроектировать подвижное шасси с использованием существующих компонентов везде, где это возможно. [2] Ранние конструкции корпуса Эрнста Луфа были отвергнуты Хоффманом, который посчитал их непривлекательными. В ноябре 1954 года, по настоянию Хоффмана, BMW заключила контракт с дизайнером Альбрехтом фон Гёрцем на разработку BMW 503 и 507. [7]
Тридцать четыре Series I 507 были построены в 1956 и начале 1957 года. [8] Эти автомобили имели сварные алюминиевые топливные баки емкостью 110 литров (29,1 галлона США) за задними сиденьями. [7] Эти большие баки ограничивали как багажное пространство [7], так и пространство для пассажиров, и источали запах топлива внутри автомобиля, когда мягкий верх был поднят или жесткая крыша была на месте. [8] Series II и более поздние модели 507 имели топливные баки емкостью 66 литров (17,4 галлона США) под багажником, сформированные вокруг места для запасного колеса. [7]
Характеристики
Рама 507 была укороченной рамой 503, колесная база была уменьшена с 2835 миллиметров (111,6 дюйма) до 2480 миллиметров (98 дюймов). [2] [3] Общая длина составляла 4385 миллиметров (172,6 дюйма), а общая высота - 1257 миллиметров (49,5 дюйма). [3] Снаряженная масса составляла около 1330 кг (2930 фунтов). [9] Корпус был почти полностью изготовлен вручную из алюминия , [10] и не было двух абсолютно одинаковых моделей. 11 автомобилей были проданы с дополнительной ручной съемной жесткой крышей. Из-за различий между автомобилями каждая жесткая крыша подходит только к той машине, для которой она была сделана. [ необходима цитата ]
Передняя подвеска имела параллельные двухрычажные рычаги с торсионными пружинами и стабилизатор поперечной устойчивости . Задняя подвеска имела ведущий мост , также подпружиненный торсионами, расположенный на стержне Панара и центральном поперечном А-образном рычаге для управления ускорением и тормозными силами. Тормоза представляли собой барабанные тормоза Alfin диаметром 284,5 мм (11,2 дюйма), а силовые тормоза были необязательными. Поздние модели 507-х имели передние дисковые тормоза Girling . [ необходима цитата ] и радиальные шины Pirelli 185VR16 Cinturato.
Двигатель представлял собой двигатель V8 из алюминиевого сплава с верхним расположением двигателя BMW объемом 3168 кубических сантиметров (193,3 куб. Дюйма ) с верхними клапанами, управляемыми толкателем . Он имел два двухкамерных карбюратора Zenith 32NDIX, масляный насос с цепным приводом, кулачки с высоким подъемом, другую кривую опережения зажигания, полированные поверхности камеры сгорания и степень сжатия 7,8: 1 [7], что давало 150 метрических лошадиных сил ( 110 кВт) DIN при 5000 об / мин. [4] [7] Он был соединен с четырехступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным отношением . [7] Стандартное соотношение задней части было 3,70: 1, но отношения 3,42: 1 и 3,90: 1 были необязательными. [2] [7] Современный дорожный тест 507 со стандартной главной передачей 3,70: 1 был опубликован в Motor Revue , где указано время разгона 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) за 11,1 секунды и максимальная скорость. 122 миль / ч. [11]
Введение и влияние
Модель 507 дебютировала в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке летом 1955 года. [12] Производство началось в ноябре 1956 года. Хоффман намеревался продать 507 за 5000 долларов США , что, по его мнению, позволило бы произвести 5000 экземпляров. единиц в год. Вместо этого из-за высоких производственных затрат цена в Германии выросла до 26 500 немецких марок (позже 29 950), [13] [примечание 1] в результате чего цена в США сначала составила 9 000 долларов, а в конечном итоге - 10 500 долларов (сегодня 94 200 долларов). [14] Несмотря на привлечение знаменитостей, включая Джона Дерека и, в первую очередь, Элвиса Пресли (которому принадлежало два), [15] Ганса Штука и Георга «Шорша» Мейера , а также двигатель V8 , автомобиль никогда не достигал более 10% стоимости. объемы продаж, достигнутые его конкурентом из Штутгарта , шестицилиндровым Mercedes-Benz 300SL . [3]
Предназначенный для возрождения спортивного имиджа BMW, 507-й вместо этого довел BMW до грани банкротства - убытки компании за 1959 год составили 15 миллионов немецких марок. Компания теряла деньги на каждом построенном 507 экземплярах, и производство было прекращено в конце 1959 года. [4] [16] Только 252 были построены [11] [17] плюс два прототипа . К счастью для компании, вливание капитала от Герберта Квандта и запуск новых, более дешевых моделей ( BMW 700 , а позже «Новый класс» 1500 ) помогли компании восстановиться. [ необходима цитата ]
Наследие
Укладка на 507 позже повлияла на Z3 , [18] Z4 , [ править ] и, наиболее заметно, то Z8 , [19] [20] с его хромированным боковыми вентиляционными отверстиями и горизонтальными передними решетками. [19] Модель 507 остается важной вехой благодаря своему привлекательному стилю. Известно, что 202 507-х годов выжили, это дань привлекательности автомобиля. [ необходима цитата ]
Известные владельцы
Элвис Пресли , находясь на службе в армии США в Германии, купил свой первый 507, модель 1957 года (шасси № 70079, цвет белый как перышко), на которой участвовал Ганс Штук , использовался BMW в качестве демонстратора прессы и появился в немецкой музыкальной комедии «Хула-Хопп, Конни» (выпущена в марте 1959 года). Поскольку многие поклонники Пресли оставляли следы от помады на машине, в основном когда она была припаркована возле его дома на улице Goethestrasse 14 в Бад-Наухайме, он покрасил ее в красный цвет. Он был импортирован в Соединенные Штаты в 1960 году и был куплен диск-жокеем из Алабамы Томми Чарльзом, который значительно модифицировал его, в том числе заменил двигатель на Chevrolet V8. [21] В июле 2014 года BMW Group объявила, что автомобиль Пресли будет ненадолго выставлен в музее BMW в Мюнхене , а затем будет полностью отреставрирован отделом Classic. Этот полностью отреставрированный автомобиль, которому теперь вернули свой первоначальный белый цвет, был выставлен в недавно отремонтированном музее BMW Zentrum в их производственном центре в США в Грире, Южная Каролина, а теперь выставлен в музее BMW в Мюнхене, Германия. [22]
В 1963 году Пресли, как сообщается, купил и подарил модель 1958 года (шасси # 70192) Урсуле Андресс , которая играла вместе с ним в фильме « Веселье в Акапулько» в 1963 году. [Примечание 2] Муж Андресс, Джон Дерек , у которого был еще 507 и только что проданный. он был передан артисту Фреду Астеру , затем 507 Элвис подарил своей жене, что включало изменение его цвета с белого на голубой, а также замену двигателя на Ford 289 V8. Андресс продал машину в 1997 году Джорджу Баррису за 300 000 долларов США. Затем автомобиль был снова восстановлен с правильной трансмиссией более поздним владельцем. [23] [24] Когда машина прибыла в McDougall's Carrera Automotive, она также была перекрашена в черный цвет. Первоначальный двигатель был утерян Tim, но два 503 V8 были расположены вместе с двойным впуском карбюратора от 507. Оба двигателя были превращены в работающий двигатель с BMW AG, изготовившим новый комплект прокладок двигателя, включая прокладки головки, по цене 25000 долларов США . Ему также вернули свой первоначальный белый цвет и впоследствии продали на аукционе за 350 000 долларов США [25], а на более позднем аукционе в 2011 году за 1 072 500 долларов США . [24]
507 экземпляров Берни Экклстоуна были проданы на аукционе в Лондоне в октябре 2007 года за 430 238 фунтов стерлингов ( 904 000 долларов США ) . [26] На конкурсе Amelia Island Concours в марте 2014 года 507 экземпляров были проданы на аукционе за 2,4 миллиона долларов. [27]
Джон Сёртиз получил 507 от графа Agusta за победу 1956 500cc чемпионата мира мотоциклов на MV Agusta . Сертис работал с Данлопом над разработкой дисковых тормозов для передних колес 507-го, и его 507-й в конечном итоге имел дисковые тормоза на всех четырех колесах. [20] Сёртиз владел своим 507 до самой смерти. [28] Вскоре после этого, в июле 2018 года, автомобиль Surtees был продан за 3 809 500 фунтов стерлингов плюс комиссионные, что эквивалентно 5 миллионам долларов США, что является самой высокой платой за 507. [29] 1 декабря 2018 года 507-й автомобиль принадлежал BMW 507. и 503 дизайнер Альбрехт фон Гертц был продан за 2 367 000 фунтов стерлингов плюс комиссионные также в Bonhams. [30]
Заметки
- ↑ Современный Mercedes-Benz 300SL стоил 32 500 немецких марок.
- ↑ Андресс сказал журналу Bimmer, что Элвис дал ей машину, в то время как RM Auctions заявляет, что нет никаких известных документов о том, что Элвис отдал машину Андрессу.
Рекомендации
Цитаты
- ^ Norbye, Ян П., BMW - Вождение машины Баварии , с. 88
- ^ a b c d Норбай , стр. 96
- ^ a b c d e f g Eicker, Helmut, "Die Grossten von Gestern: Auto Motor und Sport fuhr einen BMW 507 Jahrgang 1959" , Auto, Motor und Sport 12 1977 , 8 июня 1977, стр. 54–58
- ^ a b c d Концернархив BMW: BMW 507 Roadster
- ↑ Левин, Тони, Полная книга BMW: каждая модель с 1950 года , стр. 28 год
- ^ Норбай , стр. 116
- ^ a b c d e f g h Norbye , стр. 113–114.
- ^ a b Журе, Джеки и Верб, Хельмут, «Звезда 507-х годов на Пеббл-Бич» , журнал Bimmer , стр. 6
- ^ Norbye, Ян П. (1984). «Краткие технические характеристики и продукция» . BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс, США: Publications International. п. 251 . ISBN 0-517-42464-9. LCCN 84060309 .
- ^ Ноукс, Эндрю, Окончательная история BMW стр. 52
- ^ а б Норбай , стр. 115
- ^ Зелигер, Георг, BMW 503/507: Die V8-Sportmodelle , стр. 83
- ↑ Освальд, Вернер, Deutsche Autos 1945-1990, том 4 , стр. 172
- ^ Covello, Майк, Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 , стр. 137-138
- ^ Принц, Макс (29 июля 2014 г.). «BMW 507 Элвиса Пресли под полную реставрацию» . Дорога и трасса .
- ^ Зелигер , стр. 138, 206
- ^ Веструп, Клаус "Не унд Spiele: Die 50er Jahre ..." , Auto, Motor унд Спорт 13 1996 ., 14 июня 1996, стр 58-65
- ^ Ноукс , стр. 152
- ^ a b Ноукс , стр. 164-165
- ^ Б Береза, Стюарт, От 507 до Z8 , SAE International
- ^ Jouret и Werb, "507s звезда в Пеббл - Бич" , Bimmer журнала, стр. 3
- ^ Джозеф, Ной (24 июля 2014 г.). «BMW начинает реставрацию 507 Элвиса Пресли» . Автоблог . Проверено 26 июля 2014 года .
- ^ Jouret и Werb, "507s звезда в Пеббл - Бич" , Bimmer журнала, стр. 4
- ^ a b Сайт аукционов RM для BMW 507 Урсулы Андресс , 19–20 августа 2011 г.
- ^ Jouret и Werb, "507s звезда в Пеббл - Бич" , Bimmer журнала, стр. 5
- ^ Первые результаты продажи London RM Auctions' , Classicrallies.com, 2007-11-02
- ↑ Джерри Гарретт, « Во Флориде», «Новые звезды на пороге» , «Нью-Йорк Таймс»
- ^ Surtees - Клиенты и прошлые проекты - BMW , с официального сайта Surtees Архивировано 30ноября2009 г. в Wayback Machine , John Surtees Ltd.
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-44826858
- ^ Сайт "Классических и спортивных автомобилей" . Проверено 5 декабря 2018 .
Источники
- Книги и журналы
- Ковелло, Майк (2002). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 гг . Иола: Публикации Краузе. С. 137–38. ISBN 0-87341-605-8.
- Эйкер, Гельмут (8 июня 1977 г.). "Die Grossten von Gestern: Auto Motor und Sport fuhr einen BMW 507 Jahrgang 1959" [Лучшее вчерашнего дня: Auto Motor und Sport управляла BMW 507 1959 года]. Авто, Мотор и Спорт . Heft (на немецком языке). 12 1977: 54–58.
- Левин, Тони (2004). «Увядшая слава» . Полная книга BMW: каждая модель с 1950 года . Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks International. С. 23–37. ISBN 0-7603-1951-0. Проверено 24 ноября 2013 .
- Ноукс, Эндрю (2005). Окончательная история BMW . Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. п. 52. ISBN 1-4054-5316-8.
- Норбай, Ян П. (1984). «Послевоенный образ жизни: барочные ангелы, вневременные спортивные автомобили» . BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс, США: Publications International. С. 84–116 . ISBN 0-517-42464-9. LCCN 84060309 .
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 172. ISBN. 3-613-02131-5.
- Селигер, Георг (1993). BMW 503/507: Die V8-Sportmodelle (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 83. ISBN 3-613-01563-3.
- Веструп, Клаус (14 июня 1996 г.). Остман, Бернд (ред.). "Not und Spiele: Die 50er Jahre ...". Авто Мотор u. Спорт . Heft (на немецком языке). 13 1996: 58–65.
- Веб-сайты
- Берч, Стюарт (июль 2000). «Глобальные точки зрения - от 507 до Z8» . Automotive Engineering International Online (статья в инженерном журнале). Варрендейл, Пенсильвания, США: SAE International. Архивировано из оригинала на 2009-06-14 . Проверено 14 октября 2005 .
- Журе, Джеки; Верб, Гельмут (25 октября 2013 г.). «Звезда 507-х годов на Пеббл-Бич» . Биммер (статья в журнале для энтузиастов). Биммер, Росс Периодикалс. п. 1. Архивировано 23 ноября 2013 года . Проверено 23 ноября 2013 .
- "BMW Концернархив: BMW 507 Roadster" (на немецком языке). Bmw-konzernarchiv.de . Проверено 23 ноября 2013 .
- «Результаты первых лондонских торгов на аукционах RM» . Classicrallies.com. 2007-11-02. Архивировано из оригинала на 2007-11-03 . Проверено 11 октября 2010 .
- "Surtees - Клиенты и прошлые проекты - BMW" . Суртис Официальный . Кент, Великобритания: Джон Сёртиз Ltd. Архивировано из оригинала на 2012-02-27 . Проверено 13 июня 2010 .
- "Лот 238 1958 BMW 507 Roadster" . RM Auctions (Описание аукциона). Август 2011. Архивировано 23.11.2013 . Проверено 23 ноября 2013 .
- Джерри Гарретт (14 марта 2014 г.). «Во Флориде новые звезды на пороге» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 марта 2014 .
Внешние ссылки
- Фото прототипа Loof
- Фотография 507 с телом Раймонда Лоуи
- Фото 507 с кузовом Michelotti