BNCR Класс A

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Железная дорога Белфаста и Северных графств (BNCR) класса A была классом из 13 двухцилиндровых составных паровозов, построенных для обслуживания на северо-востоке Ирландии. Первые два члена класса будут последними локомотивами, которые будут построены для независимого BNCR , и будут завершены до его покупки Midland Railway в 1903 году. Члены класса были перестроены LMS (NCC), став либо классом A1, либо Класс U2 в зависимости от того, как они были модифицированы.

История [ править ]

BNCR стандартизировал локомотивы с колесной формулой 2-4-0 для своих пассажирских локомотивов в течение 1870-х годов, и строительство продолжалось до середины 1890-х годов. Однако с увеличением нагрузки и более тяжелых поездов ограничения этой колесной формулы стали очевидными. Первые специально построенные 4-4-0, "легкие соединения" класса B , были представлены в 1897 году, но требовалось что-то более мощное, чтобы дополнить два "тяжелых соединения" класса D, которые были перестроены до 4-4-0. в то же время.

Локомотивы класса A были спроектированы инженером BNCR по локомотивам Боуменом Малкольмом и были последним проектом локомотивов широкой колеи , построенным для независимой железной дороги Белфаста и Северных графств , первые два из которых были завершены до его покупки Мидлендской железной дорогой в 1903 г.

Первым двигателем класса А был № 34, который был вытеснен с Йорк-роуд в апреле 1901 года и назван Королевой Александрой . Вторым локомотивом класса, который отличился тем, что он был последним локомотивом, построенным BNCR, был № 3 « Король Эдуард VII» , строительство которого было завершено пятнадцатью месяцами позже, в июле 1902 года. Строительство продолжалось в течение семи лет после этого. поглощение компании Midland Railway . Шесть локомотивов были построены на заводе в Дерби Мидлендской железной дороги, а остальные - на заводе Йорк-роуд.

Локомотивы были построены как двухцилиндровые составы с использованием системы Уорсделла - фон Борриса , с цилиндром высокого давления 18 дюймов (457 мм) и цилиндром низкого давления диаметром 26 дюймов (660 мм) , каждый из которых имеет 24 дюйма. (610 мм) ход . Внутри был установлен клапанный механизм Walschaerts, который входил в стандартную комплектацию BNCR. Ведущие колеса имели диаметр 6 футов (1,829 м). Единственная видимая разница между двумя строителями заключалась в количестве спиц на колесах тележки: партия, произведенная в Белфасте, имела девять спиц, а машины, построенные в Дерби, имели десять.

Два основных и явно очевидных изменения были внесены в локомотивы во время движения, а именно: установка устройства автоматической смены таблеток Manson для работы с отдельными линиями и выдвижение назад крыши кабины, обеспечивающее большую защиту экипажа.

Двигатели класса А были соединены с так называемым «стандартным» тендером, который мог перевозить 6 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн) угля и 2090 британских галлонов (9 500 л; 2510 галлонов США) воды.

Пять членов класса были перенумерованы между 1924 и 1927 годами, когда номера 3, 4, 5, 9 и 17 стали номерами 33, 62, 59, 69 и 58 соответственно.

Восстановление [ править ]

После окончания Первой мировой войны состояние локомотивов, эксплуатируемых в Северной Ирландии, было значительно ниже того, которое было необходимо для эффективной работы служб; очень нуждалась в замене, но, тем не менее, стоимость была основным фактором. Было решено реализовать «Программу обновления», в рамках которой будут построены не только новые локомотивы, но и реконструированы соответствующие классы локомотивов, в основном следуя стилю железных дорог Мидленда и LMS. В рамках этой «программы обновления» все члены класса А были перестроены в период с 1928 по 1936 год.

В зависимости от проведенных модификаций они были реклассифицированы как класс A1 или класс U2 . Те, которые классифицируются как класс A1, были переоборудованы с использованием котла Midland Railway типа RG6 и новых цилиндров диаметром 18 на 24 дюйма (457 мм × 610 мм) на ход поршня и сохранили некоторые узнаваемые особенности. Те, что были перестроены в класс U2, претерпели более радикальные изменения и, возможно, мало что включали в себя оригинальные двигатели.

Подробная информация о доставке, перенумерации и перестройке класса представлена ​​в таблице ниже:

Нет.	Строитель	Датировать	Имя	Re-No./ Дата	Перестроен	Новый No.	Новый класс	Новое имя	Списано / продано	Ноты
34	York Rd	Апрель 1901 г.	Королева Александра		Апрель 1928 г.		A1	Knocklayd	Октябрь 1950	*
3	York Rd	Июль 1902 г.	Король Эдуард VII	33 (1926)	Декабрь 1928 г.		A1	Биневанах	Ноябрь 1949 г.
4	York Rd	Август 1903 г.		62 (1924)	Июль 1928 г.		A1	Slemish	Август 1954 г.
9	York Rd	Декабрь 1904 г.		69 (1925)	Июнь 1933 г.		A1	Слив Бэйн	Август 1954 г.
20	York Rd	Май 1905 г.			Декабрь 1929 г.	84	U2	Замок Лизанур	Декабрь 1961 г.
63	дерби	Май 1905 г.	Королева Александра		Январь 1936 г.	87	U2	Королева Александра	Август 1957 г.	*
64	дерби	Май 1905 г.			Август 1929 г.		A1	Тростан	Август 1954 г.
65	дерби	Май 1905 г.			Июнь 1929 г.		A1	Knockagh	Октябрь 1950
66	дерби	Май 1905 г.			Май 1930 г.		A1	Бен Мэдиган	Август 1954 г.
5	York Rd	Август 1906 г.		59 (1925)	Сентябрь 1932 г.	86	U2		Март 1960 г.
17	York Rd	Январь 1907 г.		58 (1927)	Февраль 1934 г.		A1	Луригетан	Август 1954 г.
67	дерби	Июнь 1908 г.			Январь 1934 г.	85	U2		Март 1960 г.
68	дерби	Июнь 1908 г.			Декабрь 1927 г.		A1	Слив Галлион	Ноябрь 1947 г.

• * Имя Queen Alexandra было перенесено с номера 34 на номер 63 в ноябре 1932 года.
• Локомотивы 34 и 3 были построены BNCR до того, как в 1903 году были переданы Мидлендской железной дороге.
• Имя Луригетан было выделено, но так и не получено.

Ливрея [ править ]

BNCR покрасил локомотивы в «невидимый зеленый» (очень темный бронзово-зеленый, который выглядел почти черным) с красной, голубой и желтой обшивкой. Инициалы "BNCR" прописными буквами были нанесены на бортах тендера.

Ливрея осталась прежней при администрации Мидлендской железной дороги с добавлением ромбовидного герба Мидлендской железной дороги по бокам кабины и инициалов "NCC" золотыми заглавными буквами по бокам тендера. Буферные балки были ярко-красного цвета, а дымовая коробка была черной.

Ссылки [ править ]

• Арнольд, RM (1973). NCC Saga . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5644-5.
• Арнольд, RM (1973). Дополнение к NCC Saga . Уайтхед: Ирландское общество охраны железных дорог.
• Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Класс A Общее расположение чертежа . Белфаст: LMS (NCC).