 | Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| NCC Класс U2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NCC 74 Замок Данлюс в Ольстерском музее фольклора и транспорта , Cultra, 2008 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Комитете Северного Округа (НКК) Класс U2 4-4-0 пассажирских паровозы состояли из 18 локомотивов , построенных для обслуживания на северо-востоке Ирландии . Десять из двигателей были новой сборки, поставленной North British Locomotive Company (NBL) или построенной на заводе NCC York Road. Остальные были восстановлены существующие локомотивы.
История [ править ]
Класс U2 был численно крупнейшим классом локомотивов в NCC, сравняться с ним только тогда, когда последний из танковых двигателей класса WT 2-6-4 был поставлен в 1950 году. Первый локомотив этого класса был построен в 1924 году, и строительство продолжалось в течение следующих За тринадцать лет до выпуска последнего двигателя в 1937 году.
Двигатели класса U2 можно разделить на четыре подкласса следующим образом:
- 7 Новые двигатели, построенные North British Locomotive Company , Глазго
- 3 Новые двигатели, построенные NCC на заводе York Road, Белфаст
- 4 Продление из класса А двигателей
- 4 модернизации двигателей класса U
Обновления были средством учета, позволяющим избежать капитальных затрат, связанных с постройкой новых двигателей; маловероятно, что большая часть оригинальных двигателей была встроена в получившиеся U2.
Двигатели были простыми, то есть несоставными, с двумя внутренними цилиндрами 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм). Их котлы были рассчитаны на 170 фунтов на квадратный дюйм (1,17 МПа) и были оснащены пароперегревателями Шмидта . Все восемнадцать двигателей, хотя и немного различались по внешнему виду, до 1945 года имели одинаковую выходную мощность. Единственная разница в размерах была вызвана шестью котлами, идентичными другим, за исключением того, что впервые с котлом Дерби была использована возможность использовать более широкую ирландскую колею в полной мере для более широкой топки. Первые два из этих котлов G7S были приспособлены к классу A «Тяжелые соединения» №№ 67 и 59, когда они были заменены на класс U2 в 1934 году.
Два года спустя были заказаны еще четыре котла этого типа, когда №87 был построен из класса А №63, а №№72 и 73 были перестроены из класса U в U2. Оставшийся котел предположительно должен был быть запасным, чтобы можно было покупать двигатели на скорости, но в случае, если он был немедленно установлен на № 78. Этот двигатель был последним из двигателей NBL, построенных в 1924 году, но к моменту получения нового котла в октябре 1936 года он имел значительно больший пробег (442 681 миля или 712 430 км), чем другие представители этого класса.
Подножка №70 не изменилась при перестройке с класса U на U2; короткая подножка делала его непопулярным среди локомотивных бригад, так как летом в кабине стало очень тепло, а положение некоторых органов управления, особенно рычага заднего хода, было тесным. У него был такой же номинальный вес, 51 длинная тонна 10 центнеров (115 400 фунтов или 52,3 т), что и у остальных представителей этого класса.
Новые локомотивы были поставлены с использованием тендеров Фаулера с утопленной стенкой вместимостью 5 тонн угля и 2 500 английских галлонов (11 000 л; 3 000 галлонов США) воды. Восстановленные локомотивы были соединены с оригинальными шестиколесными тендерами типа BNCR, которые могли перевозить 6 тонн угля и 2 690 британских галлонов (12 200 л; 3 230 галлонов США) воды.
Помимо небольшой разницы в кабине, превосходная внешняя отделка двигателей NBL, по-видимому, дала им преимущество в престиже экипажей по сравнению с тремя двигателями, построенными в Белфасте. Хотя менее половины этого класса было построено в Глазго, U2 получили общее прозвище «Scotch Engines».
Одиннадцать паровозов были названы в честь замков Ольстера, а двенадцатый, № 87, носил имя Королевы Александры .
U2 обеспечивали работу верхнего звена на NCC до прибытия Моголов класса W. В 1933 году самые быстрые сроки для Portrush показывают, что U2 работали в 1932 году - 82 минуты на 58,3 мили (93,8 км) от Гренландии до Портруша. , более половины маршрута проходит по одной линии. Они также работали с лодочными поездами гавани Ларн, которым было разрешено 30 минут на 24 the мили, опять же по маршруту со значительной долей однопутных.
В то время как большая часть класса базировалась в Белфасте, №№ 70, 73 и 80 одно время приписывались к сараю Ларн, а №№ 74 и 81 находились в Колрейне. В более поздние годы No 77 также базировался в Колрейне и был одним из последних локомотивов, которые работали над железнодорожной линией Дерри Сентрал, прежде чем она закрылась.
U2 безупречно служили в самые напряженные годы Второй мировой войны. Типичная работа заключалась в том, чтобы принять военный поезд в Антриме, который был проработан GNR (I) . Вытащив восемь тележек из Антрима на вершину главной линии NCC, мы сделаем остановку на перекрестке Балликлэр, чтобы прикрепить вагоны, прибывшие из Дерри или Кукстауна предыдущим поездом, прежде чем отправиться в гавань Ларн, где обычно можно было увидеть прибывают поезда из двенадцати и более тележек.
В 1945–1946 годах диаметры цилиндров №№ 71 и 81 были уменьшены с 19–18 дюймов (483–457 мм). Возможно, что цилиндры, установленные на № 72, были от двигателя № 3 класса U1, который был только что снят. Первоначально оснащенные дымовыми трубами типа Фаулера с капуцинами , некоторые из них, например, № 76, позже получили дымоходы типа Станье , и их экипажи сказали, что они больше не занимались паром после этой модификации.
Управление транспорта Ольстера (UTA) организовало массовую продажу снятых с производства локомотивов в январе 1956 года, в том числе первые снятые с производства U2. Это были №№ 70, 79, 82 и 83 в Каррикфергусе и № 71 и 77, доставленные из Баллимена. Остальные ученики были отозваны в течение следующих семи лет. Последним в июне 1962 года был унесен замок Данлюс № 74, который предназначался для сохранения.
Данные о создании и снятии [ править ]
В следующей таблице представлена история создания и восстановления локомотивов класса U2:
| U2 No. | Строитель | Дата постройки | Имя | Ориг. Учебный класс | Ориг. Нет. | Re-No./ Дата | Перестроен как U2 | Дата восстановления | Снято | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | MR, Дерби | Июль 1914 г. | U | 70 | NCC, York Rd | Ноя 1924 г. | Январь 1956 г. | ||||
| 71 | MR, Дерби | Июль 1914 г. | Замок Гленарм | U | 69 | 71/1923 | NCC, York Rd | Март 1927 г. | Январь 1956 г. | ||
| 72 | MR, Дерби | Декабрь 1922 г. | U | 14 | 72/1923 | NCC, York Rd | Февраль 1937 г. | Декабрь 1961 г. | |||
| 73 | MR, Дерби | Декабрь 1922 г. | U | 15 | 73/1923 | NCC, York Rd | Декабрь 1937 г. | Июнь 1956 г. | |||
| 74 | NBL, Глазго | Июль 1924 г. | Замок Данлюс | Июнь 1962 г. | Сохранилось | ||||||
| 75 | NBL, Глазго | Июль 1924 г. | Замок Антрим | Июнь 1956 г. | |||||||
| 76 | NBL, Глазго | Июль 1924 г. | Замок Старого Флота | Сентябрь 1959 | |||||||
| 77 | NBL, Глазго | Июль 1924 г. | Январь 1956 г. | ||||||||
| 78 | NBL, Глазго | Июль 1924 г. | Замок Чичестер | Март 1960 г. | |||||||
| 79 | NCC, York Rd | Август 1925 г. | Замок Кенбаан | Январь 1956 г. | |||||||
| 80 | NCC, York Rd | Ноя 1925 г. | Замок Дансеверик | Декабрь 1961 г. | |||||||
| 81 год | NCC, York Rd | Декабрь 1925 г. | Замок Каррикфергус | Август 1957 г. | |||||||
| 82 | NBL, Глазго | Май 1925 г. | Замок Дунанани | Январь 1956 г. | |||||||
| 83 | NBL, Глазго | Май 1925 г. | Замок Карра | Январь 1956 г. | |||||||
| 84 | NCC, York Rd | Май 1905 г. | Замок Лиссанур | А | 20 | как обновленный | NCC, York Rd | Декабрь 1929 г. | Декабрь 1961 г. | ||
| 85 | MR, Дерби | Июнь 1908 г. | А | 67 | как обновленный | NCC, York Rd | Май 1934 г. | Март 1960 г. | |||
| 86 | NCC, York Rd | Август 1906 г. | А | 59 | как обновленный | NCC, York Rd | Сентябрь 1934 г. | Март 1960 г. | |||
| 87 | MR, Дерби | Май 1905 г. | Королева Александра * | А | 63 | как обновленный | NCC, York Rd | Май 1936 г. | Август 1957 г. |
- Имя Queen Alexandra было переведено из класса A No 34 в No 63 в ноябре 1932 года.
Сохранилось.
Ирландский 2P? [ редактировать ]
Локомотивы NCC класса U2 продемонстрировали сильное влияние Midland Railway в своей конструкции и имели внешнее сходство с локомотивами LMS класса 2P 4-4-0 . Однако не следует рассматривать U2 как ирландский эквивалент LMS 2P; это были совершенно разные двигатели. То, что у этих двух классов было мало общего, видно из сравнения основных параметров:
| NCC U2 | LMS 2P | ||
| Размер драйвера: | 6 футов 0 дюймов (1,83 м) | 6 футов 9 дюймов (2,06 м) | |
| Масса локомотива: | 51 тонна 10 ц | 54 тонны 1 центнер | |
| Давление в котле: | 170 фунтов на кв. Дюйм (1,17 МПа) | 180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа) | |
| Цилиндры: | 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм) | 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) | |
| Клапанная передача: | Walschaerts | Ссылка Стивенсона | |
| Тяговое усилие: | 17338 фунтов-силы (77,1 кН) | 17730 фунтов-силы (78,9 кН) |
Ливрея [ править ]
LMS NCC [ править ]
Локомотивы класса U2 были окрашены в малиновое озеро (RAL 3002) с желто-черной обшивкой. Герб LMS находился на верхних бортах кабины. Инициалы "NCC" заглавными золотыми заглавными буквами с заштрихованными засечками располагались по центру сторон тендера. Номерные знаки были латунными с выпуклыми цифрами и краем; они были размещены на нижних бортах кабины, а другая - в центре задней части тендерной цистерны. Названные двигатели имели изогнутые шильдики, расположенные над брызговиками ведущих колес. Буферные балки и фон номерного знака и таблички с именем были окрашены в красный цвет. Номер двигателя был нанесен на переднюю буферную балку заштрихованными золотыми цифрами.
Во время Второй мировой войны двигатели окрашивали в черный цвет. Красные буферные балки, а также фон номерного знака и таблички с именами позволили избавиться от мрачного эффекта. Однако номер 81 был окрашен в темно-бордовый цвет в 1941 году, когда он был капитально отремонтирован на заводе Великой Северной железной дороги Ирландии в Дандолке в графстве Лаут.
Послевоенная ливрея по-прежнему была черной, но подкладывалась киноварь.
UTA [ править ]
После передачи права собственности на UTA локомотив №80 Dunseverick Castle в конце 1948 года был окрашен в экспериментальную оливково-зеленую окраску .
Однако в ливрее, которую наконец приняла UTA, двигатели были окрашены в черный цвет с киноварью и желтыми накладками. Буферные балки, фоны с именами и номерными знаками были красными, а практика нанесения номера на переднюю буферную балку была продолжена.
Круглый круг UTA диаметром 14 дюймов (356 мм) с надписью «Ulster Transport» в оранжевых заглавных буквах, с красной линией, окружающий белый щит с Красной рукой Ольстера , все на средне-зеленом фоне, был помещен в середина нежных сторон.
Сохранение [ править ]
Замок Данлюс № 74 был восстановлен в ливрее LMS (NCC) в мастерских UTA на Дункру-стрит в конце 1962 года, а в апреле 1963 года был передан Белфастскому музею транспорта. Этот локомотив - единственный сохранившийся тендерный паровоз NCC, и теперь его можно увидеть в Ольстерском музее народного творчества и транспорта , Cultra, Holywood, Co. Down. BT18 0EU.
Ссылки [ править ]
- Арнольд, Р.М. (1973). NCC Saga . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5644-5.
- Арнольд, Р.М. (1973). Дополнение к NCC Saga . Уайтхед: Ирландское общество охраны железных дорог.
- Эллис, Гамильтон (1970). Лондон Мидленд и Шотландия, Железная дорога в ретроспективе . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-0048-4.
- Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Класс U2 №№ 74,75,76,77,78,79,80,81,82,83 чертеж общего вида . Белфаст: LMS (NCC). [Новые двигатели]
- Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Класс У2 №№ 70,71,72,73,84,85,86,87 чертеж общего вида . Белфаст: LMS (NCC). [Восстановленные двигатели]
- Мортон Р.Г. (1962). Железные дороги стандартной колеи на севере Ирландии . Белфаст: Белфастский музей и художественная галерея.