Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

BOAC, рейс 712
G-ARWE-2.jpg
Горящий 707-465, на котором видно, что кожа хвостовой части расплавилась, обнажив внутреннюю часть.
Авария
Дата8 апреля 1968 г.
РезюмеПожар в двигателе порта номер 2
СайтХаунслоу , Соединенное Королевство
Самолет
Тип самолетаБоинг 707-465
ОператорBOAC
Постановка на учетG-ARWE
Начало полетаЛондонский аэропорт Хитроу
Миддлсекс , Великобритания
1-я остановка в путиАэропорт
Цюриха Цюрих , Швейцария
2-я остановкаМеждународный аэропорт Сингапура, Сингапур
Пункт назначенияСиднейский аэропорт
Сидней, Австралия
Жильцы127
Пассажиры116
Экипаж11
Смертельные случаи5
Травмы38
Выжившие122

Рейс 712 BOAC ( позывной Speedbird 712 ) выполнялся компанией British Overseas Airways Corporation (BOAC) на самолете Boeing 707-465 из лондонского аэропорта Хитроу, направлявшемся в Сидней через Цюрих и Сингапур. В понедельник 8 апреля 1968 года у него отказал двигатель при взлете, что быстро привело к крупному пожару. Двигатель упал с самолета в полете. После того, как самолет совершил успешную аварийную посадку , путаница с контрольными списками и отвлечение от присутствия проверяющего пилота привели к гибели пяти из 127 находившихся на борту самолета .

Стюардесса Барбара Джейн Харрисон была посмертно награждена Георгиевским крестом за героизм во время аварии, еще один член экипажа получил медаль Британской империи и кавалер Наивысшего ордена Британской империи . В результате аварии BOAC изменил некоторые аспекты своих контрольных списков действий в аварийных ситуациях.

Полет [ править ]

Рейс 712 вылетел из Хитроу в 15:27 GMT (16:27 BST ), на 12 минут позже запланированного. [1] На борту самолета находилось 127 человек, в том числе экипаж, дополненный действующим летным офицером , Джоном Хатчинсоном, и капитаном- инспектором для повседневной проверки работы командующего, капитана Клиффа Тейлора. Помимо пассажиров, самолет перевозил багаж, почту и радиоактивный изотоп из подразделения по производству изотопов в Харвелле, предназначенный для университетской больницы в Иерусалиме . [2]

Через несколько секунд после взлета с тогдашней взлетно-посадочной полосы 28L Хитроу длиной 9000 футов (2700 м) (расширенной спустя годы и переименованной в 27L) [3] произошел неожиданный взрыв, и самолет начал вибрировать. Двигатель номер два, управляющий дроссельной заслонкой, останавливался. В то время как капитан Тейлор заказал учение по отказу двигателя, бортинженер Томас Хикс выполнил учение об отказе двигателя, но и он, и контрольный капитан Джеффри Мосс потянулись к переключателю, чтобы отключить предупреждающий звуковой сигнал шасси . В то же время первый офицер Фрэнсис Киркланд по неосторожности отключил пожарный звонок. Хикс потянулся к ручке выключения огня двигателя, но не стал ее тянуть. [2]Мох, наблюдая за огнем, воскликнул: «Черт возьми! Крыло горит!» [4] Мэйдэй был передан в 15:29. [1]

Самолет в полете над Торпом с отключенным двигателем (обведен)

В диспетчерской за взлетом наблюдал Джон Дэвис, который увидел то, что он первоначально думал, было отражением солнца от крыла самолета во время его первоначального набора высоты. Дэвис быстро понял, что самолет горит. Дэвис дал указание рейсу 712 повернуть налево с намерением приземлиться на взлетно-посадочной полосе 28L. [4] Он нажал «кнопку аварии», которая привела в готовность аварийные службы и объявил об авиакатастрофе. Экстренные службы были проинформированы о типе самолета и назначили место встречи, где они должны были собраться. [2]

К этому времени окна по левому борту в задней части фюзеляжа начали таять. Когда самолет пролетел над Торпом, горящий двигатель оторвался от крепления; никто на земле не пострадал. [2] В это время была опущена ходовая часть и выбрана полная закрылка . Закрылки остановились на три градуса до своего полного хода. Самолет находился на высоте 3000 футов (910 м) и летел со скоростью 225 узлов (417 км / ч). [5] Член кабинного экипажа Дженнифер Суарес повторила тренировку по аварийной посадке пассажиров. [2]

Экипаж понял, что самолет не продержится достаточно долго, чтобы обеспечить посадку на 28L, и объявил Первомай . Дэвис разрешил самолету приземлиться на взлетно-посадочной полосе 05R [4], длина которой составляла 7 733 футов (2357 м). [6] Он также проинструктировал два других самолета выполнить уход на второй круг , поскольку взлетно-посадочная полоса 05R пересекла взлетно-посадочную полосу 28R, на которую они должны были приземлиться, и Дэвис не знал, сможет ли рейс 712 остановиться, не достигнув этой взлетно-посадочной полосы. [4] Экипаж принял предложение Дэвиса о взлетно-посадочной полосе 05R, хотя она была намного короче и не была оборудована системой ILS . [2] Тейлор смог безопасно посадить самолет на 05R, используя колесные тормоза итяги задних ход на подвесные лодочные моторы " , чтобы остановить самолет. [7] Самолет приземлился на расстоянии около 400 ярдов (370 м) от порога и остановился на 1400 ярдах (1300 м). [5] Тейлор попросил у Дэвиса разрешения на эвакуацию, но бортпроводники уже открывали аварийные двери. [2] Летный экипаж начал пожарные учения, но левое крыло взорвалось до того, как они были завершены. В результате рукоятки отключения огня не были оттянуты, а подкачивающие насосы и электроснабжение остались включенными. [5]Из-за короткого промежутка времени между объявлением Первомая в 15:29 и приземлением самолета в 15:31 у экстренных служб не было времени стелить ковер из пенопласта, что было стандартной практикой в ​​то время. [1]

Эвакуация [ править ]

Кабина экипажа начала эвакуацию еще до того, как самолет остановился, через обе передние двери камбуза , обе задние двери и верхние выходы правого борта . Восемнадцать пассажиров сбежали через выходы на крыле, прежде чем пожар стал слишком сильным для использования этого маршрута. Вперед порт камбуз дверь побег слайд загорелся , прежде чем он может быть использован, но один человек прыгнул оттуда. 84 человека сбежали через камбуз по правому борту. Трое из членов экипажа сбежали с помощью аварийного троса из кабины. Аварийная заслонка задней двери по правому борту перекосилась при раскрытии, поэтому Тейлор спустился, чтобы выпрямить ее, оставив стюардессу Джейн Харрисону двери, помогая пассажирам. Шесть пассажиров сбежали по этому маршруту до того, как горка была пробита и спущена. Харрисон вытолкнул пассажиров, слишком напуганных, чтобы прыгнуть. Одиннадцать человек сбежали по этому маршруту, еще пятеро сбежали через дверь заднего левого порта, прежде чем затвор был разрушен. В последний раз Харрисон видели готовящейся к прыжку, но она повернулась и исчезла в горящем фюзеляже, пытаясь спасти оставшихся четырех пассажиров, включая женщину-инвалида и восьмилетнюю девочку. [2] [8] Харрисон была посмертно награждена Георгиевским крестом в знак признания ее самоотверженного мужества. [9] Тридцать пять человек были ранены, пятеро погибли. [7]

Пожаротушение [ править ]

Первые две прибывшие пожарные машины не смогли ничего сделать, так как остановились слишком далеко от самолета, и их конструкция не позволяла им двигаться, как только они начали вспениваться. Кроме того, скопление краски на резьбовых соединениях соседних пожарных кранов препятствовало присоединению шлангов. Резервный пенный водонагреватель подъехал ближе и эффективно выпустил свою пену, но к тому времени огонь уже успокоился. [10]

Пассажиры [ править ]

Самолет перевозил 116 пассажиров и 11 членов экипажа. В результате аварии погибли пять человек: стюардесса Барбара Джейн Харрисон и четыре пассажира. [11] Все пятеро скончались от « асфиксии из-за вдыхания паров огня». [12]

Среди выживших были поп-певец Марк Винтер , который ехал в Австралию, чтобы пожениться, [13] и Катриэль Кац , посол Израиля в Советском Союзе . [13] Кац, крупный мужчина, был единственным пассажиром, которому удалось спастись, прыгнув через переднюю левую дверь; Хатчинсон и Анвин попытались направить его к затвору с правого борта, и Кац чуть не пролетел через левую дверь, получив серьезную травму в прыжке. [11]

Вовлеченный самолет [ править ]

Самолетом был Boeing 707-465, зарегистрированный G-ARWE [a], с общим временем полета 20 870 часов [5] с момента первого полета 27 июня 1962 года. 21 ноября 1967 года у него отказал двигатель, что привело к прерыванию взлета. без травм. [14] Самолет был застрахован на сумму 2 200 000 фунтов стерлингов в компании Lloyd's of London . [15]

Носовая часть самолета была утилизирована для использования на Convair CV-580 в испытательных целях в рамках программы Total In Flight Simulator . [ мертвая ссылка ] [16] (Сведения о том, что носовая часть G-ARWE использовалась для ремонта поврежденного TWA 707, неверны.) [2] [17] [18]

Расследование [ править ]

В конечном итоге причиной отказа колеса компрессора номер пять в двухконтурном турбовентиляторном двигателе Rolls-Royce 508 Conway [7] стала усталость металла [7], что привело к быстрой цепочке отказов. Неспособность экипажа отключить подачу топлива к двигателю обвинили в быстром росте пожара и гибели самолета. [5]Проверить, что капитан Мосс случайно отключил сигнал пожарной тревоги вместо сигнала тревоги шасси. Мосс также отдавал приказы капитану Тейлору в нарушение обычного протокола выполнения его обязанностей. Однако в отчете об аварии также говорилось, что капитан Тейлор проинструктировал Мосса действовать как дополнительный набор глаз и ушей внутри и снаружи кабины. Таким образом, действия Мосса можно рассматривать как действия в рамках этой компетенции . [4] [19] Хотя Мосс предупредил команду о возгорании, никто из них не знал, что двигатель номер 2 упал, до момента эвакуации на землю.

В результате расследования и уроков, извлеченных из цепочки событий, BOAC объединил контрольные списки «Учение о пожаре двигателя» и «Учение о серьезном отказе двигателя» в один список, названный «Учение о пожаре или серьезном отказе двигателя». В контрольный список также были внесены изменения, в том числе добавление к контрольному списку подтверждения того, что рукоятки огня были выдернуты. [8]

Левый двигатель номер 2 № 5097, построенный в 1961 году, отработал 14 917 часов после нового и был отремонтирован весной 1965 года из-за вибрации, вызванной усталостью металла, которая привела к выходу из строя компрессора высокого давления ступени 8. лезвие. В 1967 году двигатель был выведен из эксплуатации из-за износа жаровой трубы, и в рамках ремонта был проведен капитальный ремонт компрессора низкого давления, оригинальным компонентом которого было колесо №5, но само колесо не испытывалось на предмет пригодности. усталость. 22 ноября 1967 года двигатель прошел стендовые испытания и был отклонен из-за чрезмерной вибрации компрессора высокого давления, но позже был признан годным к эксплуатации после дальнейшего анализа. [20] После 1415 часов обслуживания еще одного 707-го и модификациитурбинные уплотнения, 5 апреля 1968 года № 5097 стали двигателем номер 2 левого крыла самолета, который три дня спустя должен был совершить дальний перелет в Сидней, Австралия. [21]

Согласно расследованию Rolls-Royce, вскоре после взлета 8 апреля 1968 года колесо компрессора низкого давления 5-й ступени вышло из строя из-за усталости на радиусе биения перемычки колеса с ободом, [ требуется дальнейшее объяснение ], что привело к вторичным отказам других частей двигатель. [22]Затем колесо прорвало корпус и разорвало основную топливную трубу, воспламенив топливо, которое закачивалось со скоростью 50 галлонов (примерно 189 литров) в минуту. Два огнетушителя двигателя были отключены из-за повреждения кожуха двигателя. Тепло пожара заставило пилон двигателя прогнуться, и двигатель упал. Однако подкачивающий топливный насос продолжал работать, усиливая огонь до тех пор, пока он не перекинулся на само крыло, двигаясь назад от передней кромки к хвосту. Применение обратной тяги при посадке и западный боковой ветерна взлетно-посадочной полосе задул огонь под крылом и зажег фюзеляж. Затем быстро усиливающийся огонь распространился под самолетом и воспламенил топливные магистрали и кислородные баллоны, что в течение нескольких секунд после остановки самолета вызало серию взрывов, которые пробили фюзеляж и подожгли кабину. [23]

Награды [ править ]

Могила Барбары Джейн Харрисон

Королева Елизавета II наградила Барбару Джейн Харрисон посмертным Георгиевским крестом (GC), единственным GC, когда-либо врученным женщине в мирное время. [9] Ее медаль был принят от ее имени ее отцом Аланом. [2] Харрисон - самая молодая женщина, получившая Георгиевский крест. [24] Невилл Дэвис-Гордон был награжден медалью Британской империи за доблесть (BEM). [9] Джон Дэвис был назначен членом Наивысшего ордена Британской империи (MBE). [2]

Цитата для GC Барбары Джейн Харрисон гласит: - [9]

8 апреля 1968 года, вскоре после взлета из аэропорта Хитроу, двигатель № 2 BOAC Boeing 707 G-ARWE загорелся и впоследствии упал с самолета, в результате чего возник сильный пожар на позиции двигателя № 2. Примерно через две с половиной минуты самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту, и огонь по левому крылу усилился. Мисс Харрисон была одной из стюардесс этого самолета, и обязанности, возложенные на нее в чрезвычайной ситуации, заключались в том, чтобы помочь стюарду на кормовой станции открыть соответствующую заднюю дверь и надуть аварийный парашют, а затем помочь пассажирам в задней части самолета. самолет покинуть организованно. Когда самолет приземлился, мисс Харрисон и стюард открыли заднюю дверь камбуза и надули желоб.который, к сожалению, перекрутился на пути вниз, так что управляющему пришлось спуститься по нему, чтобы выпрямить его, прежде чем его можно было использовать. После выхода из самолета он не смог вернуться; поэтому мисс Харрисон осталась одна, чтобы проводить пассажиров к задней двери и помогать им выбраться из самолета. Она призвала некоторых пассажиров выпрыгнуть из машины, а других вытолкнула. Вокруг нее огонь и взрывы, и ей было невозможно выбраться из хвоста машины, она направила пассажиров к другому выходу, оставаясь на своем посту. В конце концов, ее одолело, когда она пыталась спасти пожилого калеку, который сидел в одном из последних рядов и чье тело было найдено рядом с телом стюардессы. Мисс Харрисон была очень храброй молодой женщиной, отдавшей свою жизнь безоговорочной преданности долгу.После выхода из самолета он не смог вернуться; поэтому мисс Харрисон осталась одна, чтобы проводить пассажиров к задней двери и помогать им выбраться из самолета. Она призвала некоторых пассажиров выпрыгнуть из машины, а других вытолкнула. Вокруг нее огонь и взрывы, и ей было невозможно выбраться из хвоста машины, она направила пассажиров к другому выходу, оставаясь на своем посту. В конце концов, ее одолело, когда она пыталась спасти пожилого калеку, который сидел в одном из последних рядов и чье тело было найдено рядом с телом стюардессы. Мисс Харрисон была очень храброй молодой женщиной, отдавшей свою жизнь безоговорочной преданности долгу.После выхода из самолета он не смог вернуться; поэтому мисс Харрисон осталась одна, чтобы проводить пассажиров к задней двери и помогать им выбраться из самолета. Она призвала некоторых пассажиров выпрыгнуть из машины, а других вытолкнула. Вокруг нее огонь и взрывы, и ей было невозможно выбраться из хвоста машины, она направила пассажиров к другому выходу, оставаясь на своем посту. В конце концов, ее одолело, когда она пыталась спасти пожилого калеку, который сидел в одном из последних рядов и чье тело было найдено рядом с телом стюардессы. Мисс Харрисон была очень храброй молодой женщиной, отдавшей свою жизнь безоговорочной преданности долгу.Она призвала некоторых пассажиров выпрыгнуть из машины, а других вытолкнула. Вокруг нее огонь и взрывы, и ей было невозможно выбраться из хвоста машины, она направила пассажиров к другому выходу, оставаясь на своем посту. В конце концов, ее одолело, когда она пыталась спасти пожилого калеку, который сидел в одном из последних рядов и чье тело было найдено рядом с телом стюардессы. Мисс Харрисон была очень храброй молодой женщиной, отдавшей свою жизнь безоговорочной преданности долгу.Она призвала некоторых пассажиров выпрыгнуть из машины, а других вытолкнула. Вокруг нее огонь и взрывы, и ей было невозможно выбраться из хвоста машины, она направила пассажиров к другому выходу, оставаясь на своем посту. В конце концов, ее одолело, когда она пыталась спасти пожилого калеку, который сидел в одном из последних рядов и чье тело было найдено рядом с телом стюардессы. Мисс Харрисон была очень храброй молодой женщиной, отдавшей свою жизнь безоговорочной преданности долгу.В конце концов, ее одолело, когда она пыталась спасти пожилого калеку, который сидел в одном из последних рядов и чье тело было найдено рядом с телом стюардессы. Мисс Харрисон была очень храброй молодой женщиной, отдавшей свою жизнь безоговорочной преданности долгу.В конце концов, ее одолело, когда она пыталась спасти пожилого калеку, который сидел в одном из последних рядов и чье тело было найдено рядом с телом стюардессы. Мисс Харрисон была очень храброй молодой женщиной, отдавшей свою жизнь безоговорочной преданности долгу.

Цитата для БЭМ Невилла Дэвиса-Гордона гласит: - [9]

Присуждение медали Британской империи за храбрость (гражданское подразделение)

8 апреля 1968 года, вскоре после взлета из аэропорта Хитроу, двигатель № 2 BOAC Boeing 707 G-ARWE загорелся, а затем упал с самолета, в результате чего возник сильный пожар на позиции двигателя № 2. Примерно через две с половиной минуты самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту, и огонь по левому крылу усилился. Г-н Дэвис-Гордон был старшим стюардом на борту самолета, под его командованием обслуживающий персонал успешно организовал побег 112 пассажиров из 116 с горящего самолета. Твердые и спокойные инструкции старшего стюарда не только привели пассажиров к наиболее подходящему выходу, но и явно помогли избежать паники. В одном случае мистеруДэвис-Гордон, чтобы выйти на правое крыло, чтобы помочь пассажиру, который застрял там из-за распространения огня. Он помог ей спастись, снова вошел в самолет и направил ее к безопасному эвакуационному выходу в передней части самолета. Оставаясь в самолете до тех пор, пока он не убедится, что все выжившие покинули главную кабину, он рисковал своей жизнью, зная, что в любой момент может произойти следующий взрыв и охватить самолет. Его хладнокровие и лидерские качества были высокого уровня и вдохновляли его обслуживающий персонал, который, несмотря на очевидную опасность ситуации, сам проявлял высокую преданность своему долгу.Оставаясь в самолете до тех пор, пока он не убедится, что все выжившие покинули главную кабину, он рисковал своей жизнью, зная, что в любой момент может произойти следующий взрыв и охватить самолет. Его хладнокровие и лидерские качества были высокого уровня и вдохновляли его обслуживающий персонал, который, несмотря на очевидную опасность ситуации, сам проявлял высокую преданность своему долгу.Оставаясь в самолете до тех пор, пока он не убедится, что все выжившие покинули главную кабину, он рисковал своей жизнью, зная, что в любой момент может произойти следующий взрыв и охватить самолет. Его хладнокровие и лидерские качества были на высоком уровне и вдохновляли его обслуживающий персонал, который, несмотря на очевидную опасность ситуации, сам проявлял высокую преданность своему долгу.

Кроме того, на должность MBE был назначен офицер управления воздушным движением Джон Дэвис, который отвечал за рейс 712 и первым заметил возгорание левого двигателя с земли . [25]

Капитану Клиффу Тейлору и исполняющему обязанности первого помощника Джону Хатчинсону удалось благополучно посадить свой самолет, который, потеряв двигатель, загорелся, перевозя около 22000 галлонов топлива, в большинстве испытаний обстоятельств и почти наверняка спас 121 жизнь. BOAC рекомендовал Тейлору к награде, но после публикации официального отчета о расследовании в августе 1969 года на уровне министров было принято решение не признавать ни одного члена летного экипажа. И Тейлор, и Хатчинсон получили вместе с первым помощником Фрэнсисом Киркландом и контрольным капитаном Джеффри Моссом, но не бортинженером Томасом Хиксом, благодарности от BOAC, а капитан Тейлор был награжден золотой медалью Британской ассоциации пилотов. [26]

См. Также [ править ]

Другие происшествия, в которых экипаж получил награду, включают:

  • Рейс 73 авиакомпании Pan Am , угон, в котором стюардесса Нирджа Бханот была посмертно удостоена высшей гражданской награды своей страны.
  • Авиакомпания Алроса Мирный, рейс 514
  • Рейс 5390 British Airways
  • Рейс 232 United Airlines
  • Рейс 1549 US Airways
  • Инцидент с попыткой сбоя в Багдаде DHL в 2003 г.
  • Рейс 32 авиакомпании Qantas

Примечания [ править ]

  1. ^ Серийный номер производителя 18373, номер линии Boeing 302.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «121 Escape, когда пылающий Боинг разбивается в Хитроу». The Times (57222). Лондон. 9 апреля 1968 г. col A, p. 1.
  2. ^ a b c d e f g h i j k О'Брайен, Тим (июнь 2008 г.). «Последний полет виски-эхо». Самолет . Vol. 36, Номер 6, вып. 422. С. 30–35. ISSN 0143-7240 . 
  3. ^ «Предпосылки и история аэропорта Хитроу» . Майлз быстрее . Проверено 5 апреля 2010 года .
  4. ^ a b c d e Оттэвей 2008 , стр. 40–61.
  5. ^ a b c d e Описание аварии в сети по авиационной безопасности, получено 26 марта 2008 г.
  6. ^ "Super VC10 Navigation & Performance Manual" . VC10.net . Проверено 7 апреля 2010 года .
  7. ^ a b c "Специальный отчет: рейс 712 британской зарубежной авиакомпании" . Воздушная катастрофа. Архивировано 17 апреля 2008 года . Проверено 26 марта 2008 года .CS1 maint: unfit URL (link) Примечание: в отчете указана неверная дата и неправильное направление полета «над Хаунслоу»
  8. ^ a b Работа, Макартур (1994). Воздушная катастрофа . 1 . Вестон-Крик , ACT: Аэрокосмические публикации. С. 60–66. ISBN 1-875671-11-0.
  9. ^ a b c d e "№ 44913" . Лондонский вестник (Приложение). 7 августа 1969. С. 8211–8213. Корона Авторские права Ссылка на GC Harrison находится на стр. 1, BEM Дэвиса-Гордона - на стр. 3.
  10. ^ Дункан, Стивен (январь 2009 г.). «Хитроу 707 пожар». Самолет . Vol. 37 нет. 1. С. 98–99. ISSN 0143-7240 . 
  11. ^ a b Оттэвей 2008 , стр. 62-67.
  12. ^ Ottaway 2008 , стр. 151.
  13. ^ a b Оттэвей 2008 , стр. 19-39.
  14. ^ "Идентификация NTSB: OAK68A0046" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 15 мая 2008 года .
  15. ^ «Авиакатастрофа: страховой счет на 2 миллиона фунтов стерлингов». The Times (57223). Лондон. 10 апреля 1968 г. col F, p. 211.
  16. ^ "G-AWRE" . ATDB.aero .
  17. ^ "Изображение самолета Боинг 707-465" . Авиалайнеры.нет . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 8 сентября 2015 года .[ нужен лучший источник ]
  18. ^ Серлинг, Роберт Дж. (1992). Легенда и лагация. История Боинга и его людей . Нью-Йорк: St. Martens Press. С.  357–358 . ISBN 0-312-05890-X.
  19. ^ Ottaway 2008 , стр. 105–129.
  20. ^ Ottaway 2008 , стр. 107.
  21. ^ Ottaway 2008 , стр. 109.
  22. ^ Ottaway 2008 , стр. 110.
  23. ^ Ottaway 2008 , стр. 110-111.
  24. ^ "Украшение, факты и статистика и информация о биржах: Георгиевский крест" . База данных Джорджа Креста. Архивировано из оригинального 14 мая 2011 года . Проверено 20 марта 2010 года .
  25. ^ Ottaway 2008 , стр. 142.
  26. ^ Ottaway 2008 , стр. 137-138, 143-144.
  • Оттауэй, Сьюзан (2008). Пожар над аэропортом Хитроу: трагедия рейса 712 . Барнсли: ISBN Pen and Sword Books Ltd. 978-1-84415-739-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Британская кинохроника Pathé
  • http://www.airliners.net
    • Фото сгоревшего самолета
    • Фото сгоревшего самолета
    • Фото сгоревшего самолета
    • Фото сгоревшего самолета
    • Фото сгоревшего самолета
    • Фото сгоревшего самолета
    • Фото сгоревшего самолета