Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с BSA Victor Trail 250 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
BSA B25
BSA Starfire 250cc (1969) - 29927122245.jpg
1969 BSA Starfire
ПроизводительМотоциклы BSA
Материнская компанияBirmingham Small Arms Company Limited
Производство1967–1971
сборкаСмолл-Хит, Бирмингем , Великобритания
ПредшественникBSA C15
Двигатель247 куб. См (15,1 куб. Дюйма), с воздушным охлаждением , блочная конструкция , OHV , четырехтактный , одинарный
Диаметр / ход67 мм × 70 мм (2,6 дюйма × 2,8 дюйма)
Коэффициент сжатия10: 1
Мощность26 л.с. (19 кВт) при 7250 об / мин
Передача инфекцииМокрое , многодисковое сцепление , 4-ступенчатая коробка передач, цепной привод
Тип кадраОдиночная колыбель
ПриостановкаПередняя часть: телескопическая вилка
Задняя часть: качающийся рычаг
ТормозаБарабанные тормоза спереди и сзади
Сноски / ссылки
[1] [2] [3]

БСА В25 была серией 250 см (15 у.е.) в блоке строительство одноцилиндровых О четырехтактных мотоциклы , сделанных Birmingham Small Arms Company . Разработанные на базе BSA C15 , машины производились с 1967 по 1971 год. [4] B25 был самым быстрым британским серийным 250. [5]

Технические детали [ править ]

Двигатель объемом 247 куб. См был усовершенствован по сравнению с существующим двигателем C15. Диаметр цилиндра и ход поршня 67 х 70 мм была сохранена, [6] , но новый сплав ствола и головки блока цилиндров были введены с участием квадратных ребер. [7] [8] толкатель туннель был брошен в ствол , а не быть отдельным элементом , как на предыдущих моделях. Регулировка толкателя осуществлялась эксцентриковым коромыслом . [9]

Для повышения производительности впускной тракт был открыт [7] и установлены более крупные клапаны [10] вместе с недавно представленным концентрическим карбюратором Amal . [6] Степень сжатия была увеличена до 10: 1 [10] и использован спортивный распредвал . Выходная мощность составляла 26 л.с. (19 кВт) при 7250 об / мин (позже снижена до 22,5 л.с. (17 кВт) на моделях P34 [11] ). Двигатель был свободно вращающимся и мог развивать скорость более 8000 об / мин. [10]

В отличие от более поздних C15s, в котором используется роликовый подшипник шатуна , то B25 вернулся к простому шатуна и раздельным шатун . [10] [12] Модель приобрела репутацию ненадежной из-за отказов головной части и шатуна. BSA попыталась решить эту проблему в моделях P34, установив шатун с большим заплечиком. Масляный насос был также изменен на чугунной конструкцию кузова, ранее сплав цинка тело , стремящееся исказить и уменьшить давление масла . [13] Встроенный бумажный масляный фильтр был также добавлен для улучшения качества масла. [11]

Дуплекса цепь взяли власть на мокрой , многодисковой муфты . Коробка передач имела 4 скоростей и последний диск был по цепочке . [8]

Разработано от конкуренции C15s, [11] все-сварная рама имела одну downtube , что разделение на две части, чтобы сформировать подставку под двигателем. [8] В более поздней модели P34 использовалась рама, в которой масло хранилось в верхней части стойки, [14] эта рама использовалась совместно с моделями B50 . [15]

Электрика была обновлена ​​до 12 В (в C15 использовалась система 6 В). [11] Мощность генератора регулировалась стабилитроном с большим радиатором, установленным между передними вилками. [16]

B25 Starfire / C25 Barracuda [ править ]

Первая модель серии была представлена ​​в 1967 году как C25 Barracuda в Великобритании и B25 Starfire в США [10] (хотя американские модели имели номера рамы и двигателя с префиксом C25). [17] Модель была более спортивной заменой C15 и в Великобритании была ориентирована на начинающих гонщиков. [10]

Как и у B44 Victor Roadster объемом 441 куб. См., [18] [19] эта модель имеет стекловолоконный бак объемом 2 галлона США (1,7 имп гал) и сиденье с задним выступом. [6] Передняя вилка была с двусторонним демпфированием, и вместо металлических крышек C15 были установлены резиновые гетры, а сзади теперь были открыты пружины амортизаторов . Хром брызговики и хром фары оболочка были установлены. Спереди и сзади устанавливались односторонние барабанные тормоза 7 дюймов (180 мм) . [8]

1968 г.

Обозначение B25 Starfire было принято для всех рынков [4] (номера рамы и двигателя имеют префикс B25B). [20] Машина получила 7-дюймовый передний тормоз полной ширины [8] и большие бензобаки; 2,5 галлона США (2,1 галлона США) в версии для США [21] и стальной 3,4 галлона (4,1 галлона США) в версии для Великобритании. [22]

1969 г.

Как и другие машины в линейке BSA / Triumph, был установлен новый 7- дюймовый передний тормоз с двумя ведущими башмаками . [10] Незначительные косметические изменения включали резиновые наколенники на баке и хромированные поручни для пассажиров. Была предоставлена ​​модель для США. выхлопная система высокого уровня, а также цилиндр и головка блока цилиндров, окрашенные в черный цвет. [23] Номера двигателя и рамы имели префикс B25S. [20]

B25FS Fleetstar [ править ]

1968 BSA Fleetstar

Менее спортивная версия B25FS Fleetstar была представлена ​​в 1969 году для привлечения клиентов автопарка, таких как полиция. Степень сжатия была уменьшена до 8,5: 1, что снизило выходную мощность до 21 л.с. (16 кВт). [11] У машины были окрашенные, подзорные брызговики и более обычный стальной бак. [24] В зависимости от требований покупателя могут быть установлены различные аксессуары, такие как обтекатели , защитные кожухи для ног и корзины . [25]

В 1971 году машина была модернизирована с масляной рамой, но в отличие от других моделей B25 сохранила свой родстерский стиль. Было произведено около 449 автомобилей Fleetstars, около 250 из них были проданы полиции. [26]

B25 Woodsman [ править ]

Вариант B25 Woodsman с выхлопом высокого уровня производился вместе со стандартной моделью для рынков за пределами США (модель для США с выхлопом высокого уровня). Модель вскоре сняли, и было выпущено всего около 10 машин. [27]

Модели P34 (масло в раме) [ править ]

1971 год - BSA Victor Trail 250

С конца 1960-х инженеры BSA работали над обновлением существующего модельного ряда и разработкой новых моделей. В октябре 1970 года была выпущена новая линейка, известная под общим названием The Power Set . Реконструкция была разделена на отдельные проекты. Сингл-проект, который состоял из 250-кубового B25 и нового 500-кубового B50 , получил кодовое название P34. [28]

Двигатель получил некоторые доработки. Неисправности шатуна были устранены путем изменения конструкции шатуна с увеличенной плечевой частью. Это потребовало механической обработки коленчатого вала, чтобы очистить более толстый шатун. Будучи подшипником скольжения , большой конец требует хорошего потока масла. Был установлен новый масляный насос с чугунным корпусом, предыдущий насос с корпусом из цинкового сплава был склонен к деформации, что приводило к снижению давления масла. Также был установлен новый полнопоточный бумажный масляный фильтр. Эти модификации были предназначены для уменьшения вероятности выхода из строя главного узла. [29] Выходная мощность была снижена до 22,5 л.с. (17 кВт). [11]

Поверхности сопряжения между стволом и головкой блока цилиндров были увеличены и разработана новая прокладка головки . Шпильки крепления коромысла увеличены в размерах. Упорная шайба была помещена между сцеплением цепью колесом и его установкой , чтобы уменьшить проблемы износа. Измененная ступица сцепления позволила установить дополнительный диск. Проушина задней опоры двигателя была увеличена до 75 мм для соответствия с двигателем 500. [13]

Абсолютно новые детали цикла были использованы совместно с B50, и многие из компонентов были общими для всей линейки BSA / Triumph. [30] Рама, удерживающая масло в верхней трубе, была разработана на базе конкурирующих машин. [11] Был установлен новый высокоуровневый глушитель в форме ромбовидной коробки, который был разработан с учетом возможных будущих более строгих законов о шумах. [31] Общие для остальной части диапазона БСА / Triumph были Ceriani вилка типа и конические втулки колеса. Втулки были 7 дюймов сзади и либо 6 дюймов, либо 8 дюймов спереди. [30]

Эти модели выпускались всего год. Финансовое положение BSA Group привело к значительному сокращению модельного ряда на 1972 год, и производство 250-х годов было прекращено. [32]

B25SS Gold Star 250 [ править ]

B25SS Gold Star 250 был продан как на или бездорожье машине. [33] Британские версии имели передний тормоз 8 дюймов и более длинный передний брызговик для размещения переднего номерного знака , который требовался в то время в Великобритании. Версия для США имела передний тормоз 6 дюймов и более короткий передний Оба варианта имели стальной бензобак на 2 британских галлона (2,4 галлона США) с откручивающейся крышкой заливной горловины. [34] Машина была оснащена 18-дюймовыми колесами. [33]

B25T Victor Trail 250 [ править ]

Проданный как внедорожник, B25T Victor Trail 250 [33] использовал большинство компонентов 250 Gold Star. Наиболее значительными изменениями стали бензобак из легкого сплава, переднее крыло, установленное на вилке нижней вилки, [34] 20-дюймовое переднее колесо и внедорожные шины, задние - с увеличенным сечением 400. [35] Передний тормоз 6 дюймов. использовался как в британском, так и в американском вариантах. [34]

Варианты Триумфа [ править ]

1970 Triumph TR25W Трофей

TR25W Trophy [ править ]

Triumph Engineering была куплена BSA в 1951 году, но сохранила свою индивидуальность и имела отдельный модельный ряд. [36] В качестве замены стареющего Triumph Tiger Cub в 1968 году был представлен TR25W Trophy . («W» в обозначении модели расшифровывалось как «лесоруб»). [37] По сути, машина была Starfire с баком Triumph из стекловолокна. и боковые панели, высокие перекладины и высокий выхлоп с правой стороны. TR25W был построен на заводе BSA Small Heath . [38]

Стальной бак был представлен в 1969 году, и машина также получила 7-дюймовые тормоза. В 1970 году выхлоп был перенесен на левую сторону [38].

T25T Trail Blazer [ править ]

T25T Trail Blazer был практически идентичен БС Виктор Trail 250 помимо краски отделки и значков. [34]

T25SS Trail Blazer SS [ править ]

T25SS Trail Blazer СС был также известен как Blazer SS . [39] Танк немного отличался от BSA Gold Star 250 , но в остальном был таким же, за исключением окраски и значка. Доступен был бак на 3 британских галлона (3,6 галлона США), который из-за его дополнительной длины требовал установки более короткого двухместного сиденья. [34]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Райт 1992 .
  2. ^ Ричмонд 1967 .
  3. ^ Хеншоу 2015 .
  4. ^ a b «Годовой список BSAOC» . www.bsaownersclub.co.uk . Клуб владельцев. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2019 года . Дата обращения 5 октября 2019 .
  5. ^ Райт 1992 , стр. 145.
  6. ^ a b c Ричмонд 1967 , стр. 118.
  7. ^ а б Ричмонд 1967 , стр. 116.
  8. ^ а б в г д Савадори 2007 .
  9. ^ "B25 Starfire B44 Shooting Star Models Workshop Manual" (PDF) . www.bsaunitsingles.com . BSA Motor Cycles Ltd. стр. B6 . Дата обращения 5 октября 2019 .
  10. ^ Б с д е е г Henshaw 2015 , с. 11.
  11. ^ Б с д е е г Henshaw 2015 , с. 12.
  12. Перейти ↑ Reynolds 1990 , p. 48.
  13. ^ а б Джонс 2014 , стр. 68.
  14. ^ Джонс 2014 , стр. 66.
  15. ^ Джонс 2014 , стр. 103.
  16. Перейти ↑ Richmond 1967 , p. 117.
  17. ^ Henshaw 2015 , стр. 57.
  18. ^ Henshaw 2015 , стр. 15.
  19. ^ Richmond 1967 , стр. 116118.
  20. ^ a b Henshaw 2015 , стр. 58.
  21. ^ "1968 USA BSA Каталог" . BSA MCC Нового Южного Уэльса . Дата обращения 5 октября 2019 .
  22. ^ "B25 Starfire B44 Shooting Star Models Workshop Manual" (PDF) . www.bsaunitsingles.com . BSA Motor Cycles Ltd. стр. GD12 . Дата обращения 5 октября 2019 .
  23. ^ "1969 USA BSA Каталог" . BSA MCC Нового Южного Уэльса . Дата обращения 5 октября 2019 .
  24. ^ "Что же тогда BSA Fleetstar?" . Классический байк . 1 января 2019 г. - через Press Reader.
  25. ^ Джонс 2014 , стр. 29.
  26. ^ "BSA B25 Fleetstar (Starfire) 1968: Приобретение [sic]; мой проект BSA B25 Starfire" . bsab25 может быть. 27 января 2016 . Дата обращения 5 октября 2019 .
  27. ^ Соотношение 2014 .
  28. Перейти ↑ Jones 2014 , pp. 6-7.
  29. Перейти ↑ Jones 2014 , pp. 67-68.
  30. ^ а б Джонс 2014 , стр. 64-67.
  31. ^ Brooke & Gaylin 2017 , стр. 159.
  32. ^ Brooke & Gaylin 2017 , стр. 160.
  33. ^ a b c "Каталог BSA США 1971 года - Gold Star 250-SS" . BSA MCC Нового Южного Уэльса . Дата обращения 6 октября 2019 .
  34. ^ а б в г д Джонс 2014 , стр. 65-67.
  35. ^ "1971 Каталог BSA США - Виктор 250-Trail" . BSA MCC Нового Южного Уэльса . Дата обращения 6 октября 2019 .
  36. ^ "История мотоциклов Triumph: История Triumph" . Журнал Мотоцикл . Дата обращения 6 октября 2019 .
  37. ^ Тернер 2017 .
  38. ^ a b "Beezer Behind the Badge: 1968-1970 Triumph Trophy 250 - Классические британские мотоциклы" . Мотоциклетная классика . Июль 2017 . Дата обращения 6 октября 2019 .
  39. ^ Brooke & Gaylin 2017 , стр. 158.

Библиография [ править ]

  • Брук, Линдси; Гейлин, Дэвид (2017). Мотоциклы Triumph в Америке . Мотоциклы. ISBN 9780760359587.
  • Хеншоу, Питер (2015). BSA 350, 441 и 500 одиночные: одиночные конструкции агрегата C15, B25, C25, B40, B44 и B50 1958–1973 . ISBN Veloce Publishing Ltd. 9781845847562.
  • Джонс, Брэд (2014). Мотоциклы BSA: - последняя эволюция . ISBN Veloce Publishing Ltd. 9781845846473.
  • Рейнольдс, Джим (1990). Лучший из британских мотоциклов . Патрик Стивенс. ISBN 9781852600334.
  • Соотношение, Руперт (2014). Единое руководство единицы измерения коэффициента Руперта: Том 3: Менее известные модели . Пантера Паблишинг Лимитед. ISBN 9781909213173.
  • Ричмонд, Дуг (декабрь 1967). «Тесты PM: 250-кубовый Starfire от BSA» . Популярная механика . Журналы Hearst.
  • Савадори, Клемент (октябрь 2007 г.). «Ретроспектива: BSA B25 Starfire 250: 1968-1970» . Райдер .
  • Тернер, Фил (февраль 2017 г.). «Заслуженная репутация» . Классический мотоцикл .
  • Райт, Оуэн (1992). BSA: Полная история . Crowood Press. ISBN 9781852237028.

Внешние ссылки [ править ]

  • BSA Starfire 250, 1970 - Обзор мотоцикла на YouTube
  • 1971 BSA Victor Trail 250 на YouTube