Расширение линии Bakerloo

Координаты : 51.496 ° N 0.101 ° W51 ° 29′46 ″ с.ш., 0 ° 06′04 ″ з.д. /  / 51,496; -0,101

Расширение линии Bakerloo
Современная южная конечная остановка линии Bakerloo в Elephant & Castle
Обзор
Положение дел	Предложил
Locale	Лондон , Англия
Термини	Слон и Замок
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондонское метро
Оператор (ы)	Лондонское метро
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Расширение линии Bakerloo - это предлагаемое южное продолжение линии лондонского метро Bakerloo в Южном Лондоне от ее нынешней конечной остановки в Elephant & Castle . Пристройка к Камберуэллу должна была быть построена в конце 1940-х годов, но проект был отменен. В 21 веке этот проект был возрожден в той или иной версии, с планами по расширению, которое должно быть завершено к 2028 или 2029 году. Было более конкретное предложение, которое заключалось в распространении на Льюишем; Первоначально Камберуэлл был предложен в качестве пункта назначения ближнего действия для южного продолжения линии Бейкерлоо, но сейчас широко распространено мнение, что это продолжение будет продолжено под землей до станции Льюишем.а затем над землей через железнодорожную станцию ​​Catford Bridge, чтобы перейти на линию Hayes . ^[1]

Фон [ править ]

Большая часть лондонского метро находится к северу от реки Темзы, а общественный транспорт в Южном Лондоне, как правило, обеспечивается пригородными сетями National Rail и лондонскими автобусами . ^{[2] [3]} И Камберуэлл, и соседний Уолворт когда-то имели свои собственные железнодорожные станции, Камберуэлл ^[4] и Уолворт-роуд ^[5] на Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дороге в Блэкфрайарс (современный маршрут Темзлинк ), но эти станции закрыт в 1916 году. ^[6]В результате в этом районе Южного Лондона нет прямого железнодорожного сообщения или метро: ближайшие станции - Elephant & Castle , Loughborough Junction , Denmark Hill , Kennington и Oval .

До того, как в 1906 году между Бейкер-стрит и Элефант энд Касл открылась железная дорога Бейкер-стрит и Ватерлоо (ныне линия Бейкерлоо), было предложено несколько альтернативных схем для продления линии с обоих концов. Одна неудавшаяся схема, Закон о Нью-Кросс и Ватерлоо о железной дороге 1898 года, предлагала построить линию так далеко на юг, как Олд Кент-роуд , но она не рассматривалась парламентом, прежде чем она была отклонена. ^[7]

Возможность строительства линии через Камберуэлл впервые появилась в 1913 году, когда лорд-мэр Лондона объявил о предложении продлить линию метро Bakerloo до Хрустального дворца через Камберуэлл-Грин , Далвич и Сиденхэм-Хилл . ^[8] В 1921 году Лондонская компания « Подземные электрические железные дороги» рассчитала стоимость расширения до Камберуэлла, Далвича и Сиденхэма, а в 1922 году рассматривались планы расширения до Орпингтона через Лафборо-Джанкшен и Кэтфорд . Никаких действий по продвижению любого из этих предложений предпринято не было. В 1928 году маршрут к Руши Гринчерез Далвич. Опять же, никаких действий предпринято не было, хотя Консультативный комитет по дорожному движению Лондона и округов Родины поддержал идею расширения Камберуэлла в 1926 году ^[9].

Предложения о продлении 1931 и 1947 годов [ править ]

v т е Расширение линии Bakerloo
Легенда
в Харроу и Уилдстоун Ватерлоо Lambeth North Лондон Роуд Депо Слон и Замок Walworth Camberwell

В 1931 году расширение Камбервелл было одобрено как часть Закона о Лондонском электрическом столичном районе и Центральном Лондоне о железнодорожных компаниях (Работы) 1931 года. ^{[10] [11]} Маршрут должен был следовать по Уолворт-роуд и Кэмберуэлл-роуд к югу от Elephant & Castle. со станциями на Олбани-роуд и под Дэн-Хилл в Камбервелле. Elephant & Castle также должен был быть реконструирован с появлением третьей платформы, чтобы обеспечить дополнительную разворотную способность, нового билетного зала и эскалаторов. Необходимость уделить первоочередное внимание продлению от Бейкер-стрит до Финчли-роуд, чтобы обеспечить облегчение для линии Метрополитенфинансовые трудности и начало Второй мировой войны не позволили начать работу. ^[9]

Полномочия 1931 года были возобновлены правительством в 1947 году в соответствии с Законом об особых постановлениях (продление срока) 1940 года ^[12] и предполагаемым расширением, поскольку Камберуэлл даже появился на карте метро 1949 года, но дальнейшей работы не было. было сделано. ^[13] Указатели поездов, показывающие Камберуэлл как пункт назначения, были созданы в ожидании южного расширения и установлены на некоторых станциях метро; эти знаки все еще были видны на станции Уорик-авеню до 1990-х годов. ^{[14] [15]} Кроме того, заказ на подвижной состав 1949 года, построенный для увеличения парка парка 1938 года, включал в себя достаточное количество вагонов для обеспечения дополнительных поездов для расширения Camberwell.

В конце концов предложение рассеялось. Расширения и новые станции были не в пользу послевоенного времени, так как использование дорог резко возросло. Однако проблема недостаточной пропускной способности Elephant & Castle оставалась неизменной. Этот план был ненадолго возрожден в 1950-х годах, когда промежуточная станция теперь находилась в Уолворте, а конечная остановка - в Камберуэлл-Грин. Кроме того, Elephant & Castle не будет изменен, а дополнительная пропускная способность будет обеспечена за счет превращения Camberwell в конечную станцию ​​с тремя платформами.

Первоначальное намерение распространиться на Камберуэлл было продиктовано желанием обслуживать этот район, но в более поздней схеме оперативные вопросы были основным соображением. К тому времени, когда открылись ответвления линии Бейкерлоо на Уотфорд-Джанкшен и Стэнмор , линия работала на полную мощность, ограниченную необходимостью остановки поездов в Элефант энд Касл. Если простираться до Камберуэлла, где будет три платформы, вся линия выиграет от повышения частоты. Однако «отступление назад» ^[16] позволило наилучшим образом использовать пропускную способность терминала Elephant & Castle, и это ослабило аргументы в пользу расширения от Elephant & Castle.

Послевоенная жесткая экономия, выравнивание спроса и, прежде всего, непропорционально высокая стоимость проекта с трехплатформенной конечной остановкой на глубоком уровне и необходимость закупить еще 14 поездов и построить для них новое депо. проект стал недоступен. ^[17]

Начало 2000-х [ править ]

После более чем полувекового бездействия, когда в 1970-х годах появлялись лишь редкие предложения о расширении до Пекхэма ^[18], вновь пробудились планы расширения Южного Бакерлоо. В 2006 году Кен Ливингстон , тогдашний мэр Лондона , объявил, что в Камберуэлле через двадцать лет может появиться станция метро. ^[19] Транспорт для Лондона показал, что расширение, возможно, до Камберуэлла, может сыграть роль в будущей транспортной стратегии Южного Лондона в ближайшие годы. ^[20]

В 2005–2006 годах TfL заказала для Лондона стратегический отчет по транспорту «Транспорт 2025: транспортные проблемы для растущего города» . Комментаторы транспорта сообщили, что в этой публикации рекомендовалось расширение Бейкерлоо как наиболее выгодный вариант удлинения метро в Южном Лондоне, и что в нем рассматривались три варианта маршрута для линии Бейкерлоо; от Elephant & Castle предполагаемые маршруты пролегали либо на юг к Camberwell и Streatham, либо на восток к Beckenham и Hayes: ^[21]

Вариант 1 : через парк Берджесс , на восток до Пекхэм-Рай и Кэтфорд-Бридж , с возможностью перехода на линию Хейса до остановки у Хейса.

Вариант 2 : на юг к Camberwell Green, а затем к Herne Hill и Streatham Hill , с ответвлением на Tulse Hill, которое перейдет на национальную железнодорожную линию до Beckenham Junction.

Вариант 3 : маршрут, аналогичный варианту 1, но после Берджесс-парка, который проходит через Олд Кент-Роуд и Нью-Кросс, прежде чем присоединиться к линии Хейса в Льюишеме и закончиться в Хейсе.

Предлагаемые альтернативные маршруты для южного продолжения линии Бакерлоо ^[21]

Опция 1	Вариант 2	Вариант 3
v т е Линия Бакерлоо Hayes через Peckham Rye Легенда в Харроу и Уилдстоун Ватерлоо Lambeth North Лондон Роуд Депо Слон и Замок Burgess Park Пекхэм Рожь Пекхэм Рожь обыкновенная Honor Oak Park Hayes Line Catford Bridge ( Кэтфорд ) Lower Sydenham New Beckenham Beckenham Junction Дом с часами Elmers End Эдем Парк West Wickham Hayes	v т е Линия Бакерлоо Beckenham Junction через Camberwell Легенда в Харроу и Уилдстоун Ватерлоо Lambeth North Лондон Роуд Депо Слон и Замок Walworth Camberwell Herne Hill Tulse Hill Streatham Hill Линия Кристал Пэлас West Norwood Gipsy Hill Хрустальный дворец Norwood Junction Биркбек Beckenham Junction	v т е Линия Бакерлоо Hayes через New Cross Легенда в Харроу и Уилдстоун Ватерлоо Lambeth North Лондон Роуд Депо Слон и Замок Burgess Park Old Kent Road Новый крест Льюишам Hayes Line Ladywell Catford Bridge ( Кэтфорд ) Lower Sydenham New Beckenham Beckenham Junction Дом с часами Elmers End Эдем Парк West Wickham Hayes

Альтернативное предложение построить трамвай Cross River появилось в 21 веке: это означало бы строительство новой трамвайной линии и станций на Уолворт-роуд, но от этого проекта отказались в 2008 году из-за высокой стоимости. ^[22]

В отчете консультанта Lewisham Council за 2010 год были проанализированы затраты и выгоды шести различных маршрутов для расширения Bakerloo во внутренних пригородах Лондона, четырех разных маршрутов в так называемых средних пригородах и двух разных маршрутов во внешних пригородах. ^[23] Точка зрения TfL заключалась в том, что «Ключевым преимуществом варианта Хейса является то, что [он] освобождает железнодорожные пути до Лондонского моста». ^[24]

Стратегия использования сетевых железнодорожных маршрутов для Лондона и Юго-Востока на 2011 год [ править ]

В июле 2011 года Network Rail опубликовала свою стратегию использования маршрутов для Лондона и Юго-Востока. Это рекомендовало продление линии Bakerloo от Elephant & Castle до Lewisham, где она перейдет на линию до Hayes и, таким образом, освободит пропускную способность на линиях National Rail до Charing Cross. ^{[25] [26]} В январе 2012 года Network Rail опубликовала краткое изложение своих рекомендаций для Лондона и Юго-Восточной России, в том числе следующие в отношении возможного продления линии Бакерлоо:

Созданная Kent RUS определила, что потенциальная схема преобразования отделения Hayes для использования службами лондонского метрополитена может облегчить основные линии и пригородные маршруты через Лондонский мост, при этом маршруты на этой линии будут перенаправлены через южное расширение на линию Bakerloo в лондонском метро. Такая линия также обеспечит дополнительную пропускную способность во внутренней части Южного Лондона, значительно улучшив возможности путешествий в такие районы, как Дания-Хилл и Камберуэлл. Также может быть уменьшена пропускная способность коридора Elephant & Castle до Blackfriars, в зависимости от выбранного маршрута.

Было отмечено, что рекомендация требует дальнейшей работы и должна быть выполнена в сроки, которые предстоит определить. ^[27]

RUS не указала маршрут между Elephant & Castle и New Cross Gate. Маршрут через Камберуэлл будет длиннее, чем прямая связь между Elephant & Castle и New Cross Gate. В RUS не сказали, почему маршрут через Камберуэлл предпочтительнее более прямого маршрута под Олд Кент-роуд . Кент РУС тоже молчал.

В марте 2012 года консультант Lewisham Council по расширению Бейкерлоо сообщил: «Есть веские или убедительные аргументы в пользу расширения Бейкерлоо» ^[28], объясняя, что многие другие железнодорожные проекты в районе Лондона имеют более высокий приоритет, и отсутствие ясности в отношении оптимального маршрута для расширения Bakerloo.

Текущее предложение [ править ]

Консультации по продлению маршрута линии Бейкерлоо по транспорту в Лондоне в 2014 г. [ править ]

v т е Линия Бакерлоо Предложение 2014 г.
Хейс через Нью-Кросс-Гейт и Кэтфорд-Бридж
Легенда
Консультация TfL 2014
в Харроу и Уилдстоун Ватерлоо Lambeth North Лондон-роуд депо Слон и Замок Альтернативный маршрут: Предпочтительный маршрут через Old Kent Road: Camberwell Burgess Park Пекхэм Рожь Old Kent Road New Cross Gate Юго-восточная магистраль и Nunhead to Lewisham Link Льюишам Линия Хейса Юго-восточная магистраль и North Kent Line Catford Loop Line в Thameslink через Blackfriars Ladywell Catford Catford Bridge Catford Loop Line в Севеноукс через Южный Бромли Lower Sydenham Основная линия Chatham в Викторию через Херн Хилл New Beckenham Линия Crystal Palace до Лондонского моста Дом с часами Beckenham Junction Elmers End Возможное продление в Бромли Эдем Парк Основная линия Chatham через Бромли Саут West Wickham Hayes

В сентябре 2014 года компания Transport for London провела консультацию для определения маршрута продолжения линии Бакерлоо. ^[29] Стоимость расширения будет в районе 2–3 миллиардов фунтов стерлингов, и строительство было предложено начать в середине 2020-х годов с датой завершения в начале 2030-х годов. ^[30] Результаты этой консультации планировалось обнародовать весной 2015 года, но районы Лондона Саутварк , Льюишем и Гринвич , местные депутаты и члены Лондонской Ассамблеи подписали письмо в поддержку этого продления. ^[31] Некоторые члены совета Бромли были обвинены их коллегами в Льюишеме в том, что они против расширения. ^[32]

В начале 2014 года мэр Лондона Борис Джонсон заявил, что Old Kent Road будет определена как зона возможностей ^[33], и это может привести к тому, что TfL предпочтет маршрут через этот район, а не маршрут Camberwell.

В декабре 2015 года «Транспорт для Лондона» объявил, что продление до Льюишема через Олд Кент-роуд и Нью-Кросс-Гейт действительно было его предпочтительным маршрутом; он предложил провести линию до Льюишема, который, по его словам, может быть запущен к 2030 году. Предложения о дальнейшем продлении за пределы Льюишема, например, до Хейса и Бекенхэма или Бромли, теперь будут рассматриваться на отдельной стадии в более отдаленном будущем. ^[34]

Консультации по транспорту в Лондон, 2017 г. [ править ]

Консультации, начатые TfL 9 февраля 2017 г., продлятся до 21 апреля 2017 г., подтвердили маршрут Old Kent Road и перенесли дату завершения с 2030 года на «2028/29». Он изучит возможные места для станций и шахт. ^{[35] [36]}

В феврале 2018 года был опубликован первоначальный ответ на консультацию 2017 года. Многие опрошенные люди указали, что им нужна станция в Bricklayers Arms , одном из предполагаемых участков для шахты. ^[37] Этот вариант был исключен в 2018 году. ^[38]

Консультация по транспорту в Лондон в 2019 г. [ править ]

v т е Предложение линии Bakerloo 2019
Hayes через New Cross Gate
Легенда
Консультация TfL 2019
в Харроу и Уилдстоун Ватерлоо Lambeth North Лондон-роуд депо Новые платформы Слон и Замок Burgess Park Old Kent Road New Cross Gate Юго-восточная магистраль и Nunhead to Lewisham Link Льюишам Линия Хейса Юго-восточная магистраль и North Kent Line Catford Loop Line в Thameslink через Blackfriars Ladywell Catford Catford Bridge Catford Loop Line в Севеноукс через Южный Бромли Lower Sydenham Основная линия Chatham в Викторию через Херн Хилл New Beckenham Линия Crystal Palace до Лондонского моста Дом с часами Beckenham Junction Elmers End Основная линия Chatham через Бромли Саут Эдем Парк West Wickham Hayes

Новая консультация была открыта TfL 14 октября 2019 года и продлится до 22 декабря 2019 года. Консультация включала в себя подробную информацию о предложениях по интегрированному входу на станцию ​​для станции Elephant и Castle, маршрутам новых туннелей от Lambeth North до Elephant & Castle и от Elephant. & Castle to Lewisham, а также названия двух станций на Old Kent Road и излагаются предложения о возможном последующем расширении до Hayes и Beckenham Junction. ^[39]

30 ноября 2020 года был опубликован отчет о консультациях, в котором говорилось, что на консультацию было получено 8749 ответов. Большинство респондентов поддержали общие предложения (89%). Также было поддержано (82%) возможное дальнейшее расширение до Хейса и Бекенхема Джанкшен.

См. Также [ править ]

• Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо  - история планов расширения линии
• Схемы Edgware Road Tube  - заброшенные проекты в Северном Лондоне, включая расширение Бейкерлоо до Криклвуда

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]