Бандини Saloncino гоночный автомобиль, построенный в 1968 году Бандини Automobili в Форли , Италия .
Бандини Салончино | |
---|---|
Обзор | |
Тип | Гоночный автомобиль |
Производитель | Bandini Automobili |
Производство | 1968 г. |
Кузов и шасси | |
Макет | Макет RMR |
Связанный | Бандини 1000 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1000 куб.см DOHC I4 |
Выходная мощность | 105 CV (104 л.с., 77 кВт, 105 л.с.) |
Передача инфекции | 5 ступенчатая механика |
Новое спортивное купе было представлено на « Salone Internazionale dell'Automobile di Torino » (Международном автомобильном салоне в Турине ) в 1968 году, но его производитель Иларио Бандини с иронией, учитывая небольшой размер его Berlinetta и мало сочувствия к суффиксу »- one »(что означает« большой »), переименованный в Sports Coupé 1000 с прозвищем« Saloncino »(маленький седан).
Рождение Saloncino играет важную роль в истории производства Bandini как первого спортивного купе компании. У него под отличным кузовом новая передняя подвеска и шасси, которые только похожи на своего родственника, 1000/66 .
Saloncino также тестовый автомобиль в первый нисходящий поток воздуха, карбюраторные 1300 куб.см.
Шасси
Рама , спроектирована и построена Ilario Бандини , хотя и основаны на недавнем родоначальника 1000/66 , имеет новую структуру кадра трубок , в которых двигатель занимает значительную силу. Этот дизайн также использовался в последующих SP 1000/72 .
Передняя подвеска представляет собой классический треугольник внизу и новую трапецию вверху.
- Конструкция и материал: каркас из труб эллиптического сечения, специальная сталь авиационного происхождения; патент № 499843.
- Подвеска :
- Передний: Независимый, треугольник и трапеция, перекрытые гидравлическими телескопическими амортизаторами , наклонными и с цилиндрическими винтообразными соосными рессорами; анти-ролл-бар
- Сзади: независимые, качающиеся рычаги и треугольники снизить гидравлические телескопические амортизаторы, наклоненные агент и цилиндрическую коаксиальную спиральной пружину, угол развал литейщик и конвергенция регулируемого стабилизатора поперечной устойчивости
- Система торможения:
- Сервис: гидравлические диски спереди и сзади
- Рулевое управление : реечная шестерня
- Привод: левый руль
- Колеса: алюминиевые сплавы Amadori и Campagnolo
- Топливный бак : 55 л (15 галлонов США; 12 имп галлонов)
- Трансмиссия : Colotti
Двигатель Bandini DOHC 1000
Дифференциал обмена мощности такой же, как у 1000/66 .
- Расположение: продольно расположенный сзади двигатель, 4-цилиндровый рядный
- Материалы и особенности: смешанное распределение: цепные передачи, алюминиевая головка блока цилиндров DOHC , 8 клапанов, полусферическая форма, моноблок с пятью подшипниками из чугуна, картер из уникального сплава, литой из алюминия
- Диаметр цилиндра : 68 мм
- Ход поршня : 68 мм
- Объем двигателя: 987 куб.
- Степень сжатия: 9,5: 1
- Мощность : 2 карбюратора Weber с двойным дросселем 38DCO3 с пониженной тягой
- Мощность : 105 л.с. (104 л.с., 77 кВт, 105 л.с.) при 8500 оборотах в минуту
- Смазка: Carter с мокрым шестеренчатым насосом и внешним фильтром
- Охлаждение: принудительное жидкостное с помощью ремня и шкива с приводом от центробежного насоса, 2 алюминиевых радиатора сзади
- Коробка передач и сцепление: 5 скоростей + сцепление Rg; одинарный сухой диск
- Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель на голове, аккумулятор 12 В и генератор.
Тело
Кузов спортивного купе, производимого Bandini полностью из сплава, якобы во многом повторяет модель Barchetta 1966 года.
Передняя часть очень похожа на предшественницу, но для того, чтобы сделать крышу и лобовое стекло органичными, капот стал более наклонным и приобрел общую с остальной частью кузова выпуклость. Следовательно, двери имеют большую высоту, но остаются неизменными по форме, как и задняя крышка двигателя, которая поддерживает воздушную сторону, но не выше.
В верхней части задней крышки двигателя доминирует длинное и выпуклое заднее окно, через которое открывается прекрасный вид на двигатель и механику. У него прощение, вместо этого наклонные прорези возле задних колес практически не изменились, в то время как прозрачный хвост предназначен для того, чтобы привлекать взгляды посторонних.
Первоначальная черно-серебряная окраска была заменена в конце семидесятых на нынешнюю «гоночную красную» ( национальный гоночный цвет Италии ).