Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Bartel BM-5 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бартель БМ 5
Bartel BM-5, scheda Aerei da Guerra.jpg
РольУчебно-тренировочный самолет
ПроизводительСамолот
Первый полет27 июля 1928 г.
Вступление1930 г.
На пенсии1939 г.
Основной пользовательПольские ВВС
Произведено1929-1930 гг.
Количество построенных62

Бартель BM 5 , первоначально известный как M.5 был польский биплан продвинутый тренер использовал с 1930 по 1939 г. ВВС Польши , производятся в Samolot заводе в Познани .

Дизайн и разработка [ править ]

Самолет был спроектирован Рышардом Бартелем на заводе Самолот в Познани как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет , переходный от основного учебно-тренировочного самолета к бомбардировщику или самолету-разведчику . Бартель работал с 1926 года над своим усовершенствованным учебно-тренировочным проектом БМ-3, эскизный проект которого выиграл военный конкурс, но тем временем он разработал довольно успешный учебно - тренировочный самолет Бартель БМ-4, а затем решил смоделировать усовершенствованный учебно-тренировочный самолет на этом самолете. , чтобы получить лучшую долговечность. Результатом стал дизайн БМ 5. Прототип BM 5 был построен в 1928 году и совершил полет 27 июля того же года в Познани. Обладает хорошей управляемостью, высокой стабильностью и вращением.сопротивление, что сделало его подходящим тренажером для более крупных самолетов. Отличительной особенностью всех Bartels было верхнее крыло с более коротким размахом, поскольку нижняя и верхняя половины крыла были взаимозаменяемыми (то есть нижний размах крыла включал ширину фюзеляжа ).

Первый прототип получил обозначение BM 5a и был оснащен рядным двигателем Austro-Daimler мощностью 220 л.с. (160 кВт) . Второй прототип, совершивший полет 15 апреля 1929 года, получил обозначение BM 5b и был оснащен рядным двигателем SPA-6A мощностью 230 л.с. (170 кВт), а в августе был переоборудован в Hispano-Suiza 8 Fb V мощностью 320 л.с. (240 кВт). -двигатель и измененное обозначение BM 5c (предполагалось использовать моторные отсеки от Bristol F.2 Fighter ). Были построены следующие 20 самолетов каждого типа: BM 5a, BM 5b и BM 5c.

Недостатком большинства БМ-5 были старые и неисправные двигатели. Из всех вариантов вариант BM 5a был самым тяжелым и имел худшие характеристики. По этой причине в 1935 году на заводе PZL был установлен один BM 5 с радиальным двигателем Wright Whirlwind J-5 мощностью 240 л.с. (180 кВт) , произведенным в Польше (на польском заводе Skoda , затем Avia). Этот вариант получил обозначение BM 5d, а 20 из BM 5a и BM-5b были затем преобразованы в BM 5d.

История операций [ править ]

BM 5 использовались в ВВС Польши для обучения с 1930 года в центральной школе пилотов в Демблине . Пять BM 5c использовались в составе военно-морской авиации ( MDLot ) в Паке , но большинство было списано во второй половине 1930-х годов и заменено на PWS-26 . Некоторые дожили до немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года, но ни один не пережил войну.

Варианты [ править ]

BM 5a
6- цилиндровый рядный двигатель Austro-Daimler с водяным охлаждением, номинальная мощность 220 л.с. (160 кВт)
BM 5b
6-цилиндровый рядный двигатель SPA 6A с водяным охлаждением, взлетная мощность 230 л.с. (170 кВт), номинальная мощность 220 л.с. (160 кВт)
BM 5c
Hispano-Suiza 8Fb 8-цилиндровый V-образный двигатель с водяным охлаждением, взлетная мощность 320 л.с. (240 кВт), номинальная мощность 300 л.с. (220 кВт)
BM 5d
9-цилиндровый радиальный двигатель Wright Whirlwind J-5, взлетная мощность 240 л.с. (180 кВт), номинальная мощность 220 л.с. (160 кВт)

Операторы [ править ]

 Польша
  • Польские ВВС

Описание [ править ]

Деревянный строительный биплан . Фюзеляж прямоугольный в поперечном сечении, обшит фанерой (отсек двигателя - алюминиевый). Прямоугольные двухлонжеронные крылья, обтянутые фанерой и брезентом. Экипаж из двух человек, сидящих в тандеме в открытых кабинах , с отдельными лобовыми стеклами и двумя органами управления, инструктор в задней кабине. Шасси фиксированное , с задним заносом. Двигатель спереди, с водяным радиатором под носом фюзеляжа (БМ-4а, б, в). Пропеллер деревянный двухлопастный . Топливные баки в верхнем крыле и фюзеляже вместимостью 235-270 л.

Технические характеристики (двигатель BM 5b SPA) [ править ]

Данные польских самолетов 1893–1939 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,81 м (25 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 11,2 м (36 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,18 м (10 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 31 м 2 (330 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7
  • Вес пустого: 906 кг (1997 фунтов)
  • Полная масса: 1294 кг (2853 фунта)
  • Запас топлива: 260 л (69 галлонов США; 57 имп гал) в двух гравитационных баках и основном баке фюзеляжа.
  • Силовая установка: 1 × SPA 6A 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 160 кВт (220 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт Szomański фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 164 км / ч (102 миль / ч, 89 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН)
  • Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
  • Диапазон: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Практический потолок: 3250 м (10660 футов)
  • Скорость подъема: 4 м / с (790 фут / мин)
  • Время до высоты: 8 минут 9 секунд до 1000 м (3300 футов), 35 минут 38 секунд до 3000 м (9800 футов)
  • Нагрузка на крыло: 41,7 кг / м 2 (8,5 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,116 кВт / кг (0,0704 л.с. / фунт)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Cynk, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893–1939 . Лондон: Патнэм. С.  363–368 . ISBN 978-0-370-00085-5.

Библиография [ править ]

  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (на польском языке). Варшава: WKiŁ.
  • Нелкарц, Бартоломей и Печковски, Роберт (2001). Белые орлы: самолеты, люди и операции польских ВВС 1918–1939 . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-73-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии и рисунки
  • Сайт Ugolok Neba (на русском языке )