В авиационных правилах Канадские определить два типа сверхлегкого самолета : базовый сверхлегких самолетов (BULA), и передовые сверхлегких самолетов (AULA).
Определение
Регулирование сверхлегких самолетов в Канаде регулируется Авиационными правилами Канады . Более раннее определение [1] «сверхлегкого самолета» от 10 октября 1996 г. означало:
- одноместный самолет, имеющий стартовую массу 165 кг (364 фунта ) или меньше и площадь крыла, выраженную в квадратных метрах, не менее стартовой массы в килограммах минус 15, разделенные на 10, и ни в коем случае менее 10 м 2 (110 кв. футов),
- двухместный учебный самолет, имеющий стартовую массу 195 кг (430 фунтов) или менее, площадь крыла, выраженную в квадратных метрах, не менее 10 м 2 и нагрузку на крыло не более 25 кг / м 2 (5,12 фунта / фут 2 ), нагрузка на крыло рассчитывается с использованием стартовой массы плюс вес пассажира 80 кг (176 фунтов) на человека, или
- усовершенствованный сверхлегкий самолет;
1 июня 2003 г. в определение были внесены поправки, согласно которым «сверхлегкий самолет» означает либо усовершенствованный сверхлегкий самолет, либо базовый сверхлегкий самолет. [2]
Базовый
6 июля 1956 года Министерство транспорта впервые выпустило новые требования к сверхлегким самолетам - категории, которая в конечном итоге была переименована в «Самолеты любительской постройки», оставив Канаду без категории сверхлегких. Основная категория сверхлегких самолетов была введена в качестве новой категории в 1982 году, чтобы восполнить этот пробел. [3] Регулирование сверхлегких самолетов в Канаде регулируется Авиационными правилами Канады , которые определяют «базовый сверхлегкий самолет» как:
самолет, имеющий не более двух кресел, спроектированный и изготовленный таким образом, чтобы иметь:
- максимальный взлетный вес которых не превышает 544 кг (1200 фунтов), и
- скорость сваливания в посадочной конфигурации ( V S0 ) 39 узлов (45 миль в час) приборная скорость, или менее, при максимальном взлетном весе; [2]
Передовой
Согласно Канадским авиационным правилам, часть I, подраздел 1, «усовершенствованный сверхлегкий самолет» означает самолет, типовая конструкция которого соответствует стандартам, указанным в руководстве « Стандарты проектирования усовершенствованных сверхлегких самолетов» (DS10141). ). [2] [4]
Усовершенствованный сверхлегкий самолет - это самолет, который:
- Пропеллерный привод;
- Рассчитан на перевозку максимум двух человек, включая пилота;
- Имеет максимальную взлетную массу M TOmax или W TOmax :
- 350 кг (770 фунтов) для одноместного самолета, или
- 560,0 кг (1232 фунта) для двухместного самолета;
- Максимальная скорость сваливания в посадочной конфигурации V S0 при максимальной взлетной массе (массе), рекомендованной изготовителем, не более 72 км / ч (20 м / с, 45 миль / ч) (IAS); а также
- Ограничивается не пилотажными операциями. К не пилотажным операциям относятся:
Категория усовершенствованных сверхлегких самолетов (AULA) похожа, но не идентична категории американских легких спортивных самолетов (LSA). Многие самолеты доступны как AULA в Канаде и LSA в США.
Минимальная полезная нагрузка
У усовершенствованных сверхлегких самолетов минимальная полезная нагрузка M U или W U рассчитывается следующим образом:
- Для одноместного самолета:
- M U = 80 + 0,3 P , в кг; где P - номинальная мощность двигателя (ов) в киловаттах;
- M U = 175 + 0,5 P , фунт; где P - номинальная мощность двигателя (ов) в лошадиных силах с тормозом (л.с.).
- Для двухместного самолета:
- M U = 160 + 0,3 P , в кг; где P - номинальная мощность двигателя (ов) в кВт;
- M U = 350 + 0,5 P , фунт; где P - номинальная мощность двигателя (ов) в л.с. [5]
Максимальная пустая масса (вес)
Максимальная масса пустого, M E max , ( W E max ) включает все эксплуатационное оборудование, которое фактически установлено на самолете. Он включает массу (вес) планера, силовой установки, необходимого оборудования, дополнительного и специального оборудования, фиксированного балласта, полной охлаждающей жидкости двигателя, гидравлической жидкости, а также остаточного топлива и масла. Следовательно, максимальная масса пустого (масса) = максимальная взлетная масса (масса) - минимальная полезная нагрузка. [5]
Регистрационные знаки усовершенствованного сверхлегкого самолета после 1997 года начинаются с "C-Ixxx". До этого они были C-Fxxx или C-Gxxx. [5]
Операции
Сверхлегкое разрешение пилота , рекреационные разрешения пилота , частная , коммерческая или авиакомпании транспортной лицензия самолета , выданная Министерство транспорта Канада , требуются для того , чтобы человека , чтобы управлять ультра-легким самолетом в Канаде. [6] Пилоты, имеющие лицензию для отдыха или выше, могут перевозить пассажира в двухместном сверхлегком самолете. Пилоты, имеющие только разрешение на сверхлегкий полет, не могут перевозить пассажира на усовершенствованном сверхлегком легковом автомобиле, если они не получили одобрение на перевозку пассажира. Базовые ультралайты не могут перевозить пассажиров, если пассажир не является другим пилотом. Пилоты-курсанты, проходящие подготовку, могут перевозиться на базовых сверхлегких самолетах.
Canadian Basic и Advanced Ultralight могут летать в США, если пилот имеет разрешение пилота-любителя или более высокую квалификацию. Пилоты, имеющие разрешение на сверхлегкий пилот с квалификацией инструктора и имеющие не менее 2 часов опыта работы в кросс-кантри, также могут летать в США. [7]
Любой канадский сверхлегкий самолет, выполняющий рейсы в США, также требует Сертификата специальных полетов от FAA. Это форма, которую заполняет пилот, которая затем действительна в течение 180 дней. [8]
Номенклатура
Официально эта категория самолетов известна в Канаде как сверхлегкие самолеты, хотя в общем употреблении часто используется американский термин сверхлегкие самолеты . [2]
Смотрите также
- Пилотное лицензирование в Канаде
Рекомендации
- ↑ Transport Canada (10 октября 1996 г.). «Авиационные правила Канады, часть I - Общие положения, подраздел 1 - Интерпретация» . Проверено 7 ноября 2007 .
- ^ а б в г Транспорт Канады (30 июня 2007 г.). «Авиационные правила Канады, часть I - Общие положения, подраздел 1 - Интерпретация» . Проверено 7 ноября 2007 .
- ^ Спортивная авиация . Февраль 1958 г. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ СТАНДАРТЫ РАЗРАБОТКИ УЛУЧШЕННЫХ САМОЛЕТОВ DS 10141E
- ^ а б в Transport Canada (17 апреля 2007 г.). «Стратегия перехода на сверхлегкие самолеты» . Проверено 4 ноября 2007 .
- ^ Транспорт Канады (14 декабря 2006 г.). «Канадские авиационные правила, часть IV - Лицензирование и обучение персонала, подраздел 1 - Разрешения, лицензии и рейтинги летных экипажей» . Проверено 8 ноября 2007 .
- ^ Канадская ассоциация владельцев и пилотов (июль 2014 г.). «Руководство COPA по сверхлегким самолетам, 13-е издание» (PDF) . Проверено 13 апреля 2015 года .
- ^ Федеральная авиационная администрация. «Сертификат FAA о выполнении специальных полетов» . Проверено 13 апреля 2015 .
Внешние ссылки
- Ассоциация сверхлегких пилотов Канады - Обзор канадских категорий самолетов
- Канадская ассоциация владельцев и пилотов - Самолеты в Канаде - Сверхлегкие самолеты
- Перечень моделей Transport Canada, имеющих право на регистрацию в качестве усовершенствованных сверхлегких самолетов (AULA)