Линия Baumschulenweg – Neukölln - это железнодорожная линия на юге Берлина . Он соединяет станцию кольцевой линии ( Ring Bahn ) Нойкёльна через Köllnische Heide с Baumschulenweg на линии Görlitz . Первоначально линия была предназначена только для грузовых перевозок, но сейчас она в основном используется поездами городской железной дороги Берлина .
Линия связи Баумшуленвег – Нойкельн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 6021 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Берлин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 200,45, 200,46, 200,47 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 5,3 км (3,3 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 750 В постоянного тока, третий рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Монтаж и электрификация
Линия была построена на уровне земли как однопутная между 1890 и 1896 годами и была открыта 8 июня 1896 года. Сначала она обслуживала только грузовые перевозки, соединяя линию Герлица с линией Южного кольца.
С 1910 г. к северу от существующего грузового пути были проложены два отдельных пригородных пути. Вся линия была перестроена на набережной с мостами через пересекающиеся дороги, в том числе Кайзер-Фридрих-Штрассе (ныне Зонненаллее ) и Кифхольцштрассе . В то же время были перестроены путепроводы вокруг станции Baumschulenweg. В рамках реконструкции была построена станция Köllnische Heide там, где линия пересекала Кайзер-Фридрих-Штрассе . Подготовительные работы начались в 1913 году, а строительство платформ было завершено через три года. Дальнейшие работы, в том числе строительство здания приемной, были отложены из-за Первой мировой войны . Наконец, вокзал был открыт 16 августа 1920 года.
6 ноября 1928 года пригородные линии были электрифицированы.
План Германии
После захвата власти нацистами в 1933 году он разработал планы по превращению Берлина в свою мировую столицу Германии . Это придало большее значение кольцевой железной дороге, так что она использовалась бы всеми пригородными поездами и действовала как большой круговой перекресток. Связи с линией Герлиц отводилась важная роль, но особенно для междугородних, региональных и грузовых перевозок. Линия будет расширена до восьми путей, два из которых по-прежнему будут зарезервированы для городской железной дороги . Четыре пути были бы основными путями перенаправленной линии Герлиц. Оставшаяся пара путей станет частью нового маршрута, соединяющегося с линией Нижнесилезско-Маркиш в Кёпенике .
Хотя маршрут относительно короткий, и работа потребовала бы меньше времени, чем другие части плана, были выполнены только предварительные действия. После окончания Второй мировой войны линия была восстановлена с ее первоначальными тремя путями.
Берлинская стена и разделение линии
После строительства Берлинской стены 13 августа 1961 года линия была закрыта примерно в 270 метрах от станции Köllnische Heide. В то время как поезда на линии Герлиц в последующие годы просто продолжали движение в направлении Осткройц на кольцевой линии, в Западном Берлине поезда делали разворот на Кёльнише Хайде. Между Köllnische Heide и Neukölln эксплуатировалась только северная дорога. В конце 1970-х годов насыпь на северной стороне угрожала провисать, в результате чего Восточно-германские железные дороги переместили свои операции на южные пригородные пути. Однако это решение продолжалось всего несколько лет, так как в начале сентября 1980 года и кольцевая линия, и короткая ветка на Köllnische Heide были закрыты в результате забастовки сотрудников городской городской железной дороги в Западном Берлине.
Со стороны Восточного Берлина очередь постепенно закрывалась. Первоначально пострадали только первые 200 метров через границу. В конце 80-х были удалены последние следы. Остался только подземный переход под главной линией.
Открытие линии после падения Стены
После того, как Berliner Verkehrsbetriebe в 1984 году взяла на себя управление городской железной дорогой в Западном Берлине, первоначально оставалась только основная работа на Stadtbahn и на линии Дрездена . В период с 1984 по 1985 год были восстановлены и другие линии - линия Ванзее , туннель Север-Юг и Северная линия .
Открытие южного участка кольцевой линии в западной части Берлина планировалось начать в 1991 году, так как BVG взяла на себя управление городской железной дорогой в Западном Берлине в 1984 году. Это зависело от групп давления и правительство, решившее выступить в связи с ответом жителей Западного Берлина:
- В 1988 и 1989 годах на нее оказывалось давление со стороны народа.
- Было решено открыть кольцевую линию между Вестендом и Шёнебергом к 1992 году и продлить ее до Зонненаллее в 1994 году, когда правительство Берлина сменилось до падения Берлинской стены. После начала этой работы Берлинская стена пала, и Германия воссоединилась .
Это означало, что теперь появилась возможность продлить кольцевую линию сразу на восток по существующей линии. Линия Baumschulenweg – Neukölln была частью первой линии, которую нужно было снова ввести в движение. Строительство началось 16 декабря 1990 года на участке от Baumschulenweg до Köllnische Heide. Участок кольцевой линии от Нойкёльна до Трептов-парка последовал позже, после того, как первая часть кольцевой линии была завершена в 1994 году, потому что на станции Treptower Park требовались работы . 17 декабря 1993 года была вновь открыта линия скоростной железной дороги между Вестендом и Баумшуленвег через железнодорожную линию и южную кольцевую линию. Примерно девять месяцев спустя на линию вернулись и грузовые перевозки.
С 2002 года движение переместилось в пользу городской железной дороги. Грузовые поезда ходят редко, и то только в ночное время.
Заметки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. с. 129. ISBN 978-3-89494-139-0.
Рекомендации
- Берлинский музей городской железной дороги (2002 г.). Strecke ohne Ende - Die Berliner Ringbahn (Линия без конца - Берлинская кольцевая дорога) (на немецком языке). Берлин: Verlag GVE. ISBN 3-89218-074-1.
- Страшевски, Майк. «Die Verbindungsbahn Neukölln - Baumschulenweg» (на немецком языке). stadtschnellbahn-berlin . Проверено 6 июня 2010 года .
- «Берлин-Нойкельн - Берлин-Баумшуленвег» (на немецком языке). говядина . Проверено 6 июня 2010 года .