Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bawtry в Haxey железнодорожная линия была линия построена на границе Ноттингемшир , Линкольншир и Йоркшир , открытие в 1912 г. Это было частью более ранней схемы , чтобы передать уголь с новой шахты на Tickhill в Гримсби на экспорт. После получения разрешения его промоутеры не начали строительство, и когда была построена Объединенная железная дорога Южного Йоркшира , обслуживающая Тикхилл и другие карьеры, эта линия стала лучшим выходом для полезных ископаемых, и промоутеры потеряли интерес к линии Тикхилл.

В конце концов Великая Северная железная дорога взяла на себя полномочия и построила линию, но никогда не перевозила минеральные магистрали и стала просто незначительной сельскохозяйственной веткой. Он закрылся в 1964 или 1965 году.

Зачатие [ править ]

Линия Bawtry to Haxey

К концу девятнадцатого века в Тикхилле, в Южном Йоркшире, примерно в трех милях к западу от Ботри, строилась новая шахта . Железнодорожный доступ к Гримсби имел решающее значение для коммерческого успеха карьера, и владельцы продвигали Тикхиллский легкорельсовый транспорт. Он должен был идти от шахты в Тикхилле до пересечения с Великой Северной железной дорогой в Ботри, на главной линии Восточного побережья , а оттуда - до пересечения с Грейт-Северной и Грейт-Восточной железной дорогой в Хакси . Ожидалось, что оттуда можно будет продолжить путь до Гула по Объединенной железной дороге Аксхольма , в то время какСеверо-восточная железная дорога и Ланкаширская и Йоркширская железные дороги совместно. Участок от Ботри до Хакси точно следовал маршруту, первоначально разрешенному для Великой Северной железной дороги в 1846 году, но так и не построенному ими. [1] [2]

Организаторы предложенной линии получили приказ легкорельсового транспорта от 7 августа 1901 года на линию от Хакси до Боутри и Тикхилла. Однако на данном этапе они ничего не сделали для строительства, и тем временем 3 ноября 1904 года в Хакси была открыта железная дорога Axholme Joint Railway. [3] [1]

Хотя они не предприняли никаких шагов к строительству, предстоящее открытие линии Axholme могло побудить промоутеров Tickhill продлить свое разрешение: 22 сентября 1904 года им был предоставлен приказ о продлении срока. [3]

Великая Северная железная дорога вступает во владение [ править ]

30 мая 1907 года правление Великой Северной железной дороги решило подать заявку на получение приказа о передаче полномочий Тикхиллского легкорельсового транспорта, заплатив 2300 фунтов стерлингов первоначальным учредителям; передача была предоставлена ​​в июле 1908 года. Предполагаемая развязка в Хакси была упрощена; Первоначально предлагалось перейти прямо к Объединенной железной дороге Аксхольма, но Великой Северной железной дороге в этом не было необходимости; упрощение сэкономит 10 000 фунтов стерлингов. Все еще не уделяя этому первоочередного внимания, в июне 1910 года правление распорядилось о строительстве между Ботри и Хакси, как только можно будет получить землю, по оценочной стоимости в 88 000 фунтов стерлингов. Хэкси находился на линии Грейт-Северный и Грейт-Восточный стык; поскольку планировалось подвести уголь к линии для транспортировки на юг, Великая Восточная железная дорогасогласился оплатить часть перекрестка Хакси. Интерес Великой Восточной железной дороги, должно быть, заключался в том, чтобы получить доступ для своих поездов к району шахты Тикхилл, хотя им пришлось бы самому построить участок от Ботри до Тикхилла. [4]

В ноябре 1911 г. в одном из торговых журналов сообщалось, что

В последние несколько дней было положено начало новой линии, которую Великая Северная железная дорога строит между Ботри и Хакси и которая станет ценным связующим звеном с точки зрения перспективных разработок шахт. Линия протяженностью восемь миль будет стоить 30 000 фунтов стерлингов, а строительство займет около двенадцати месяцев. Подрядчики - г. Х. Ловатт Лтд. Об угольных шахтах говорили в Южном Карре и Мистертоне, и для них, вместе с новым карьером, который будет затоплен в Харворте [он стал [Харвортская главная шахта], линия будет очень ценной. Несколько месяцев назад, был проведен опрос для сайдинга из Harworth Кольери соединиться с Великой Северной линии вблизи Scrooby. Поскольку большая часть угля пойдет на восток, связь, скорее всего, будет проведена до Ботри, и в этом случае будет легко продлить линию через Харворт до Тикхилла и соединиться с линией пяти компаний. Орден дает право нести линию в Тикхилл. [5]

Харворт располагался на полпути между Россингтоном и Фирбеком . Аренда на геологоразведочные работы принадлежала немецкому комбинату во главе с Уго Стиннесом . Линия, соединяющая участок с главной линией восточного побережья в Скроби, была утверждена в августе 1912 года, и была проложена временная линия для грузил с использованием немецкого локомотива. С началом войны все работы в Харворте были приостановлены в августе 1914 года. [6]

Открытие [ править ]

Линия Bawtry - Haxey была открыта для движения товаров только 26 августа 1912 года; [примечание 1] он состоял из восьми миль одинарной линии. Тем временем шахта Тикхилл была подключена к совместной железной дороге Южного Йоркшира, и строительство участка от Ботри до Тикхилла больше не планировалось. Согласно прогнозу Iron and Coal Trades Review, соединение Харворта с главной линией было сделано в Скроби, к югу от Ботри, и обращено на юг. В результате на линии Хакси не было движения угля. Были подъездные пути к товарному складу Misson , сельскохозяйственному объекту, находящемуся посредине линии, и частному подъездному пути для Yorkshire Amalgamated Products. Было три песчано-гравийных карьера: два около Ботри и один примерно в полумиле к западу от Миссона. Пассажирские поезда никогда не рассматривались.[8] [6] [2]

Весьма сомнительно, что между Ботри и Хакси велось сквозное движение. Не исключено, что центральная часть линии была поднята и отправлена ​​во Францию ​​во время Первой мировой войны . Конец Хакси использовался для хранения вагонов, поскольку до 1923 года он был закрыт для обычного движения. Примерно в то же время было удалено около трех четвертей мили пути к востоку от Миссона. В 1950 году локомотив выехал на заглушку Хакси, чтобы двинуть вагоны, и сошел с рельсов из-за плохого состояния пути, после чего последовало немедленное окончательное закрытие восточной оконечности. [2]

Западный конец от Bawtry продолжал использоваться из-за движения песка; в дни работы Северо-восточной железной дороги Лондона часто требовалось две поездки туда и обратно в день. По словам Сквайрса, на ответвлении не было обкатки, поэтому возвращающиеся поезда отправились в Ботри. [2] Тем не менее, карта Обзора за 1921 г. показывает обводную петлю к югу от линии в Миссоне [9], в то время как в 1964 г. была и гораздо более длинная обводная петля к северу от линии. [10]

Вместо того, чтобы стать магистральной линией добычи полезных ископаемых, участок от Ботри до Миссона был немногим больше, чем сельскохозяйственная ветка, и, согласно другим авторитетным источникам, он был окончательно закрыт 1 апреля 1965 года или 7 декабря 1964 года. [11] [2]

См. Также [ править ]

Линкольнширские линии Великой Северной железной дороги

Заметки [ править ]

  1. ^ Сквайрс говорит 12 августа 1912 г. [7] [ необходима страница ]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ a b Wrottesley 1981 , стр. 68–69.
  2. ^ a b c d e Squires 1988 , стр. 22–23.
  3. ^ а б Эллиотт 2002 , стр. 124.
  4. ^ Роттсли 1981 , стр. 108.
  5. ^ Обзор торговли железом и углем . 17 февраля 1911 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  6. ^ a b Эллиотт 2002 , стр. 73–74.
  7. ^ Сквайрс 1988 .
  8. ^ Роттсли 1981 , стр. 127.
  9. ^ "Карта OS County Series, 1: 2500" . Обследование боеприпасов. 1921 г.
  10. ^ "Карта OS County Series, 1: 2500" . Обследование боеприпасов. 1964 г.
  11. Перейти ↑ Barnett 1984 , p. 43.
  • Барнетт, А.Л. (1984). Железные дороги Южного Йоркширского угольного месторождения с 1880 года . Железнодорожное заочное и туристическое общество. ISBN 0-901115-58-4.
  • Эллиотт, Би Джей (2002). Объединенная железная дорога Южного Йоркшира и угольное поле . Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-595-0.
  • Сквайрс, Стюарт Э. (1988). Затерянные железные дороги Линкольншира . Посуда: Castlemead Publications. ISBN 0-948555-14-9.
  • Роттсли, Джон (1981). Великая Северная железная дорога: том III: Двадцатый век до группировки . Лондон: BT Batsford Limited. ISBN 0-7134-2183-5.