Bay Express был пассажирским поездом между Веллингтоном и Нэпиром на Северном острове Новой Зеландии, курсировавшим с понедельника, 11 декабря 1989 года [1], до воскресенья, 7 октября 2001 года. Этим поездом управляло подразделение InterCity Rail корпорации Новой Зеландии , позже известное как Tranz Scenic .
История [ править ]
Введение [ править ]
Bay Экспресс предшествовал Endeavor , которая не проходила по тому же маршруту с 1972 до 1989 года [1] Индевор начал обслуживание с модернизированным вагонов и вагон - буфет, но в августе 1981 года они были направлены на Северный остров основной ствол , как синий Папоротник и заменен вагонами меньшего качества без буфета. Внедрение Bay Express было направлено на то, чтобы вернуть стандарты обслуживания пассажиров Хокс-Бей на прежний уровень.
Подвижной состав [ править ]
Поезда состояли из двух модульных охранных фургонов, переоборудованных в грузовые автофургоны с бензогенераторами мощностью 11 кВт на концах ручного тормоза (один от Mitsubishi , Япония, другой от Daewoo , Корея), и трех 56-футовых вагонов NZR постройки 1930-х годов , один - Бывший красный автомобиль Пиктон / Греймут был полностью перестроен в машину для обслуживания и наблюдения заднего вида на 24 места, расположенную в стиле алькова вокруг столов. Сиденья были изготовлены в мастерской Аддингтона и установлены в этом автомобиле для трасс в Пиктон / Греймут, с небольшими изменениями, сделанными для большего комфорта для головы и шеи. В состав поезда вошли два из трех оставшихся Индеворов.автомобили, каждая из которых вмещает 51 человек, с одинаковым типом сиденья и форматом с большими смотровыми окнами, как на TranzAlpine . Последний вагон состава имел большое смотровое окно в задней части. Во всех трех вагонах была установлена новая система вентиляции под давлением с соответствующими потолочными коробами для фильтрации воздуха во всех вагонах.
Дополнительный подвижной состав [ править ]
Поезд пользовался хорошей покровительством, а с 1993 года - один или два необычных автомобиля северян , полностью отремонтированный экскурсионный вагон Окленда, а затем полностью отремонтированный вагон Wairarapa Connection , модульный фургон для экскурсий в Окленде с генератором мощностью 37,5 кВт, установленным в без ручного тормоза. Конечный модуль, первый и третий модульные грузовые автофургоны NIMT мощностью 11 кВт часто использовались для поддержки этой услуги.
С 12 по 25 января 1993 года первый из трех 56-футовых вагонов заднего вида с кондиционером и первый из трех 90-киловаттных грузовых фургонов с электроприводом, предназначенных исключительно для пассажирских поездов Northerner и Overlander, использовались в поезде Napier для пробные цели. Тем временем один из 51-местного вагона, входящего только в состав этого поезда, был передан для пробного использования на Южном .
Несчастный случай в 1995 г. [ править ]
В воскресенье, 12 ноября 1995 года Bay Экспресс , состоящий из второй северянин мощности багажной микроавтобус, Северянин автомобиль, Bay Экспресс автомобиль и его раздаточная и заднего вида автомобиль был вовлечен в сход с рельсов , когда он вошел в 50 км / ч отмеченную кривая при 90 км / ч. Локомотив DX 5310 перевернулся и получил значительные повреждения и не вернулся в эксплуатацию до 2001 года; и член общественности, ехавший в такси, получил травмы, которые на следующий день оказались смертельными. Фургон с электроприводом и автомобиль северянина, в котором не было пассажиров, сошли с рельсов, но остались стоять. Bay Экспресс автомобиль и раздаточный автомобиль остался на рельсах. [2] Это привело к появлению недавно отремонтированного вагона-буфета, северного вагона и первого багажного фургона мощностью 90 кВт NIMT, которые до Рождества 1995 года составили замену.
Переоборудован и отремонтирован [ править ]
Помимо обслуживающего вагона и вагона заднего вида, поезд был полностью переоборудован двумя бывшими панорамными вагонами Picton - Greymouth, позже TranzAlpine и TranzCoastal , первым южным грузовым фургоном с электроприводом, смотровым модулем которого восстановили как багажный модуль, и третьим. из трех модульных фургонов, закрепленных за Endeavour . Два панорамных вагона были полностью отремонтированы, каждый на 50 мест в соответствии с дизайном, представленным на Overlander., и с кондиционером. С одной стороны в каждом вагоне восемь сидений были расположены в отсеках по четыре в стиле ниши, остальные сиденья обращены вперед. Два «новых» грузовых автомобиля с электроприводом были оснащены генераторами мощностью 50 кВт, которые также размещались на концах ручного тормоза. Все были окрашены в новую синюю схему Катона. Обслуживающий автомобиль и автомобиль заднего вида был просто осмотрен на предмет повреждений и разрешен для эксплуатации с новым прикладом, но позже на нем была установлена горизонтальная 350-миллиметровая полоса Tranz Scenic по бокам вместо белой полосы и желтой полосы. Темно-синяя ливрея оставалась до 1997 года.
В 1997 году, когда отремонтированный вагон-буфет возобновил временные работы в движении, как и в 1991 и 1993 годах, обслуживающий вагон и вагон заднего вида были отремонтированы. Все сиденья были обиты обивкой, интерьер был изменен, чтобы соответствовать другим автомобилям, а на экстерьере была применена новая схема окраски «Синий Катон».
Расписание [ править ]
По расписанию вылет из Веллингтона в 8 часов утра и прибытие в Нэпир в 13:30. Служба возврата отправилась из Нейпира в 14.30 и прибыла в Веллингтон в 20.00. Первая служба для приглашенных гостей и высокопоставленных лиц состоялась 10 декабря 1989 года, а на следующий день начались регулярные службы для широкой публики. [1]
Смерть [ править ]
В отличие от услуг TranzAlpine и TranzCoastal , Bay Express в первую очередь полагался на местное движение «точка-точка» и, как следствие, находился под растущим давлением из-за продолжающегося реального падения цен на авиабилеты в 1990-х годах, а также стоимости владения и эксплуатации частных автомобилей. . Время в пути на Bay Express было неконкурентоспособным по сравнению как с воздухом, так и на автомобиле (в среднем пять часов тридцать минут по железной дороге по сравнению с одним часом по воздуху и четырьмя часами на машине). Междугородние автобусы имели одинаковое время в пути и более дешевые билеты.
После значительных изменений в руководстве Tranz Rail, анализ бизнеса снизу вверх показал, что Bay Express не является финансово устойчивым сервисом. К 2001 году примерно 45 пассажиров ехали на Bay Express за поездку, и это оказалось убыточным. Субсидий от центрального правительства или других органов не поступало, и, несмотря на протесты против прекращения использования и предложения о том, как улучшить пассажиропоток, было объявлено об отмене Bay Express с 8 октября 2001 года [3].
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Железнодорожный наблюдатель Новой Зеландии". 46 (3). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . Весна 1989: 115. ISSN 0028-8624 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ "Новая Зеландия TAIC" . Эйткен и партнеры . Архивировано из оригинального 27 апреля 2013 года .
- ^ Bromby 2003 , стр. 35.
Библиография [ править ]
- Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
Внешние ссылки [ править ]
- Представление Bay Express [ неработающая ссылка ]
- Статья в СМИ 1990 г. и фотографии Bay Express [ мертвая ссылка ]
- Конец залива Экспресс
- Фотографии Bay Express [ неработающая ссылка ]
