Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

56-футовая каретка класса NZR A
TGR 56er.JPG
В сервисе1937–2014
ПроизводительДепартамент железных дорог Новой Зеландии (NZR)
Построен вОтахуху , Окленд-
Аддингтон , Крайстчерч
Построено1937–1945
Оператор (ы)Dunedin Railways , различные операторы наследия, включая Mainline Steam
Линии обслуженыразные
Характеристики
Длина автомобиля56 футов (17,07 м)
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
TranzAlpine , которые использовали до девяти 56-футовых вагонов

NZR 56-футовая каретка представляет собой класс 17.07 м (56 футов 0 в) длинные железнодорожных перевозки пассажиров ранее использовались практически на все междугородный железнодорожном транспорте в Новой Зеландии . Сохранилось 88 вагонов.

1927: прототипы и первая партия [ править ]

Первые 56-футовые вагоны были построены в 1927 году и являлись развитием тогдашних стандартных 50-футовых вагонов A A класса NZR . Эти первые шесть вагонов были 50-футовыми вагонами с удлиненными подрамниками на концах, и вагоны сохранили то же расстояние между тележками, что и 50-футовые вагоны. [1] Эти вагоны, изначально предназначенные для использования со спальным местом, были обшиты деревом. Всем была присвоена классификация A A из-за их ограниченных прав на движение , и они были пронумерованы последовательно от A A 1616 до A A 1622. Позже они были покрыты сталью и получили новое днище, чтобы соответствовать более поздним вагонам длиной 56 футов (17,07 м).[2]

1930-1940-е годы: вторая партия [ править ]

Только в 1937 году были построены следующие 56-футовые вагоны с немного другой конструкцией. Новые вагоны имели другое расстояние между тележками и более округлый профиль, чтобы обеспечить общую доступность маршрута. [2] Они относились к классу А, и первоначальная партия из 92 штук была построена в железнодорожных мастерских Отахуху и Аддингтонских железнодорожных мастерских . На выполнение заказа ушло до 1945 года. [3] Дальнейшие вагоны были заказаны после 1938 года, но из-за Второй мировой войны они так и не были доставлены. Годовой отчет за 1951 год отмечал, что 127 вагонов были «заказаны», но не строились, их количество было существенно сокращено до пяти с заказом 88-местного автомобиля.вагоны в 1955 году и совсем исчезли в 1957 году [4]

Между партиями было большое количество различий в расположении корпуса. В первую очередь это отразилось на использовании вагонов - второго класса (X25480), первого класса, первого и второго класса (X25916) или полусонного. Существовали также различия между вагонами, предназначенными для использования на Северном и Южном острове. Вагоны первого класса Южного острова (X25495) были построены с принудительной вентиляцией и купе с одной стороны, в то время как вагоны первого класса Северного острова (X25485) использовали вентиляционные отверстия на крыше, как вагоны второго класса, и не включали купе. До 12 вагонов второго класса были преобразованы в вагоны скорой помощи на 20 мест для использования во время Второй мировой войны, а после войны были переоборудованы для общего пользования [3].шесть из которых были переоборудованы для использования в первом классе, а четыре получили сиденья более современного дизайна, которые позже использовались для автомобилей Endeavour и The Connoisseur . Восемь из 11 полуспальных вагонов были переоборудованы в 16-местные цельноспальные вагоны, один переоборудован в 14-местный спальный вагон, поскольку сохранил первоначальную 4-местную кабину. 56-футовые вагоны быстро стали основой пассажирского флота и использовались в красных ливреях на важных поездах NZR. [4]

Паровоз класса NZR JA с двумя 56-футовыми новозеландскими вагонами, за которыми следуют несколько 50-футовых новозеландских вагонов на экскурсионном поезде

Вагоны были 56 футов 0 в (17.069 м) в длину и 11 футов 4 1 / 2   в (3,467 м) в высоту. Ширина составляла 8 футов 11 дюймов (2,718 м) в талии, уменьшаясь до 8 футов 9 1 ⁄ 2   дюйма (2,680 м) примерно на высоте окна, так что вагоны могли проезжать по всем линиям NZR. [5] Дополнительная ширина позволила сидячим местам второго класса иметь по одному двойному сиденью с каждой стороны прохода, таким образом, посадка по четыре человека в ряду; но вагоны первого класса имели места по три человека в ряду, одно сиденье с одной стороны и два отдельных сиденья по другую сторону прохода. Сиденья для пассажиров:

  • Первый класс: 31 пассажир на одноместных креслах с откидной спинкой (у некоторых было 32 или 35 мест).
  • Второй класс: 56 пассажиров (первоначально 59 для некоторых вагонов Аддингтона 1939-40 годов с одним туалетом, но переоборудованы в 56-местный с двумя туалетами в 1942-43 годах).
  • Композитный: 14 первоклассных и 28 второсортных; всего 42 пассажира.
  • Купе первого класса: 29 и 2 сиденья тройной ширины, 6 мест; всего 35 пассажиров [6]

Вагоны имели закрытые тамбур с каждого конца. Вагоны-купе первого класса с небольшим купе-купе на 6 мест имели только один туалет на одном конце с купе-купе на другом конце, но в большинстве из них было два туалета, по одному на каждом конце, часто с пометками «Мужской» и «Женский». [7]

Вариант фургона охранника [ править ]

В 1942 году два фургона Guard были построены на той же раме типа 56 футов (17,07 м), чтобы создать фургоны, соответствующие 56-футовым вагонам. [8] Первые два фургона имели узкие вестибюли на обоих концах, а еще 19 фургонов, построенных в 1943-44 годах, имели это только на одном конце. [9]

Эти фургоны использовались на основных экспрессах на обоих островах до 1980-х годов.

1970-е: обновления [ править ]

NZR начал капитальный ремонт ряда 56-футовых вагонов для нового поезда Южного острова, названного « Южанин ». Эти вагоны были окрашены в синий цвет с голубой полосой, окаймленной золотом по бокам и белыми крышами, а также получили новые сиденья и обивку в тон. Некоторые вагоны были сильно переделаны в вагоны буфета, первые вагоны буфета на NZR с 1918 года. В этих вагонах, классифицированных как AB, были установлены мини-кухня и полноразмерная стойка буфета. Аналогичный набор вагонов был модернизирован на Северном острове для нового поезда « Индевор » из Веллингтона в Нейпир. Другой состав вагонов (включая спальные вагоны) был отремонтирован для нового ночного поезда между Веллингтоном и Оклендом под названием « Северянин».Эти вагоны были первыми, в которых использовались окна нового стиля «Supavent» [1], и они были окрашены в горчично-желтый цвет вместо синего. Позже вагоны для пригородных поездов в Веллингтоне и Окленде были отремонтированы с помощью «Supavent». окна тоже. [10]

Все эти модернизированные вагоны работали на новых тележках после успешных испытаний новой тележки «люкс» под 56-футовой тележкой A 1622. Используемая тележка изначально была такой же, как у паровагревателей (X27750, известная как «Kinki»). "тележка"), а позже тип тележек, используемых в сторожевых фургонах класса FM (X28020, известная как тележка "FM"), на основе типа тележек, используемых под классом Silver Star X28250. Это улучшило ходовые качества вагонов.

1980-е: панорамное остекление [ править ]

АО 175 во время экскурсии.

Следующее крупное изменение для 56-футовых вагонов произошло в 1988 году: первый вагон с панорамными окнами высотой 1 метр, AS2500, был представлен на Южном острове для использования на TranzAlpine, а затем был переименован в ASO27 [1] и был быстро за ними последовали дальнейшие модернизированные вагоны, в первую очередь на TranzAlpine. Второй обслуживающий вагон, модернизированный до этой конфигурации с большими окнами, должен был иметь номер AS2517, но был выпущен как ASO 14 - буква O для наблюдения обозначала большие панорамные окна, и последующие вагоны следовали этой классификации. В течение следующих пяти лет вагоны были модернизированы, и некоторые из них были оснащены кондиционерами., функция, ранее не использовавшаяся в вагонах Новой Зеландии. Четыре вагона были модифицированы с сиденьями для отдыха и большим панорамным окном с одной стороны, одна машина была оснащена сервери, но никакой специальной классификации не отличало эти вагоны от других AO или ASO. Другие вагоны получили обновленные сиденья и новые цвета окраски, но остались на тележках старого типа и без кондиционера для пригородных и чартерных перевозок. Позже некоторые из этих вагонов были оснащены кондиционерами, но сохранили окна Supavent меньшего размера.

Текущее использование [ править ]

KiwiRail не владеет 56-футовыми вагонами, большое количество 56-футовых вагонов в настоящее время либо у небольших железнодорожных компаний, таких как Dunedin Railways с 21 вагоном, либо в консервации у многих железнодорожных обществ, некоторые из которых используют вагоны для экскурсий по магистралям. .

Железные дороги Данидина [ править ]

Dunedin Railways под брендом вагона класса AO на железнодорожном вокзале Данидина .

Данидин туризма железнодорожный оператор Данидин РЖД прекратила в 56-футовых вагонов. [11]

В сентябре 2007 года компания Dunedin Railways объявила, что приобрела двенадцать 56-футовых вагонов с маленькими окнами, которые ранее использовались на Wairarapa Connection.. Первый из них, A2325, был изготовлен по цене 45 000 долларов и был готов в сентябре 2008 года. Хотя A2325 был первым введенным в эксплуатацию вагоном, 13-й 56-футовый вагон A2095 был приобретен отдельно ранее, и началось его преобразование в вагон для буфета. который был введен в эксплуатацию в ноябре 2009 года. Первоначально планировалось ввести в эксплуатацию все 13 небольших 56-футовых вагонов с окнами к 2013 году, стоимость восстановления этих вагонов была больше, чем ожидалось, из-за плохого состояния автомобилей. Транспортные средства в лучшем состоянии были отремонтированы для обслуживания, а остальные оставлены в ожидании возможного развития парка и утилизации вагонов AO компанией KiwiRail, а в 2013 году парк A3022 и арендованный AO77 были добавлены в частный парк, а в 2013 году были добавлены новые ливреи. В 2014 году компания Dunedin Railways предложила: хранить припаркованные вагоны АО в Миддлмарче для KiwiRail,при этом компания Dunedin Railways получила шесть из этих вагонов, когда они были проданы в 2018 году вместе с AO77, что дало им в общей сложности семь AO. AO152 был первым из этих вагонов, который был переоборудован для обслуживания, и при этом получил цельностальную раму кузова. В настоящее время он реклассифицирован как ADR152, чтобы отличить его от стандартной тележки AO.

Железные дороги наследия [ править ]

Weka Pass Railways AC 3548 в Вайкари .

Многие другие исторические группы приобрели образцы 56-футовых вагонов для использования на исторических железных дорогах или на основных экскурсиях. Наиболее заметной среди них является Steam Incorporated , которая владеет 15 вагонами этого типа (хотя не все работают), за ней следует Mainline Steam.у которых их 14 (все разновидности большого окна AO / ASO). Паровая железная дорога Feilding & District и старинная железная дорога Гленбрук также имеют большое количество 56-футовых вагонов в своем парке, что делает 56-футовый тип вагона наиболее популярным среди основных линейных операционных групп. Следует отметить, что все 56-футовые вагоны AO / ASO с большими окнами были проданы либо Dunedin Railways, либо историческим организациям, хотя ASO14 позже был списан Mainline Steam из-за его плохого состояния. Многие другие группы владеют образцами 56-футовых экипажей, но из оригинальной партии прототипов 1927 года сохранилась только одна - это Aa 1618, которая используется Steam Incorporated в качестве буфета.

Текущие поезда больше не используют 56-футовые вагоны [ править ]

Интерьер 56-футового экипажа на TranzAlpine

Северный остров [ править ]

  • Пригородные перевозки Окленда (заменены дизельными двигателями в 1993 году)
  • Capital Connection (заменен акциями бывшей British Rail Mark 2 в 1998 г.)
  • Wairarapa Connection (заменен на запасы бывшей British Rail Mark 2 в 2007 году)

Южный остров [ править ]

  • Coastal Pacific (заменено новыми Hillside Workshops, построенными вагонами класса АК в конце 2011 года)
  • TranzAlpine ( Крайстчерч - Греймут ) (заменено новыми Hillside Workshops, построенными вагонами класса АК в ноябре 2012 года)

Бывшие поезда, в которых использовались 56-футовые вагоны [ править ]

Северный остров [ править ]

  • Overlander ( Веллингтон - Окленд )
  • Bay Express
  • Стараться
  • Северянин
  • Живописный дневной свет

Южный остров [ править ]

  • Рысь Экспресс
  • Южанин
  • Прибрежный Тихий океан

Классификация [ править ]

56-футовый вагон класса AO NZR на судне Northern Explorer в Папакуре во время временного вывода парка вагонов класса AK .
  • Легковой автомобиль
  • Автомобиль-фургон AL (с багажным отделением)
  • Панорамные окна АО
  • AS обслуживание
  • Панорамные окна и сервировка ASO
  • F сторожевой фургон

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Исследовательские заметки о вагонах, часть 17: 56-футовые вагоны, Джульет Скобл
  2. ^ а б NZRO 1963 , стр. 75.
  3. ^ а б NZRO 1963 , стр. 76.
  4. ^ а б NZRO 1963 , стр. 87.
  5. ^ NZRO тысячи девятьсот шестьдесят три , р. 74.
  6. ^ NZRO 1963 , стр. 82.
  7. ^ Фред Ли (2003). Книга планов пассажирского подвижного состава Новой Зеландии, Том первый . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-80-6.
  8. ^ «Списки подвижного состава Новой Зеландии - Класс F» . Проверено 27 февраля 2020 года .
  9. ^ "Быстро тормозной фургон 56-футового охранника NZR". Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 27 нет. 1 (123): 65. Зима 1970 года. ISSN 0028-8624 . 
  10. ^ «Пригородные пассажирские вагоны». Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 35 (2): 65. Зима 1978 г. ISSN 0028-8624 . 
  11. ^ «Техническая информация». Архивировано 16 мая2009 г. на сайте Wayback Machine на сайте железной дороги в ущелье Тайери, получено 10 мая 2009 г.

Библиография [ править ]

  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011 . Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011. ISBN. 978-0-9582072-2-5.
  • "Магистральные пассажирские вагоны - 56-футовый парк железных дорог Новой Зеландии". Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 20 N0. 3 (110): 74. Весна 1963 года. ISSN  0028-8624 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фото новых 56-футовых вагонов второго класса 1938 г.