Северянин (поезд)

« Северянин» был ночным пассажирским поездом между Веллингтоном и Оклендом в Новой Зеландии . Поезд заменил безымянные и обычные экспрессы, дополнившие роскошный Silver Star , который заменил Night Limited в 1971 году. Northerner работал с 1975 по 2004 год.

История [ править ]

Ночные рейсы между Оклендом и Веллингтоном начались в 1908 году, когда была завершена линия между двумя городами. В рамках инаугурационной поездки премьер-министр сэр Джозеф Уорд и другие члены парламента посетили Окленд, чтобы поприветствовать американский Тихоокеанский флот . ^[1]

В марте 1973 года министр путей сообщения Том МакГиган объявил, что будет введен новый поезд, который заменит неназванное ночное сообщение. ^[2]

В 1976 году Северянин остановился в Веллингтоне, Porirua , Paekakariki , Парапарауму , Otaki , Левин , Пальмерстон Норт , Филдинг , Мартон , Hunterville , Taihape , Waiouru , Ohakune , Национальный парк , Taumarunui , Mangapehi , Te Kuiti , Otorohanga , Te Awamutu , Гамильтон , Хантли , Пукекохе , Папакура, Ōtāhuhu и Окленд. ^[3]

Движущая сила [ править ]

До 3 ноября 1975 г. донынские перевозки осуществлялись тепловозами класса DA . С введением бренда Northerner локомотивы класса DX были назначены для перевозки поездов. С 1990-х годов локомотивы класса DF использовались нечасто, а на более постоянной основе - локомотивы класса DC .

Подвижной состав [ править ]

Первоначально под номером 227 в южном направлении и 626 в северном направлении, в поезде использовались тщательно отремонтированные 56-футовые вагоны NZR, которые датировались периодом с 1937 по 1940 год. Десять вагонов были построены как 31-местные вагоны первого класса с двумя туалетами, позже получившие обозначение первого класса Главной магистрали Северного острова. вагонов, для экспрессов на этом маршруте, два (с сохранением и расширением отсеков для персонала и хозяйки) в качестве основной южной линии Южного острова. одноместный 29 мест, а также четыре спальных вагона на 16 мест. В отремонтированном виде дневные вагоны рассчитаны на 30 человек на одном типе «ковшовых» сидений, а дневные вагоны с местами для персонала - на 25. Спальные вагоны по-прежнему вмещают 16 человек (2 спальных места в 8 каютах). В 1973 г. планировались составы поездов большего размера с оснащением 20 первоклассных и спальных вагонов обогревателями. Окончательное оснащение поезда не было утверждено до ноября 1974 года с указанием завершить восстановление минимального подвижного состава для введения экспресс-замены в течение 12 месяцев.

Были созданы с 1960 - х годов Три столовые вагоны построены 60 футов (18,288 м) длиной алюминиево-ножны Railway Путешествуя почтамта фургоны. Эти автомобили вмещали 40 человек на откидных скамейках , каждое по два человека, расположенных в отсеках по четыре человека, в стиле ниши, между столами. Кухни большего размера были построены из-за дополнительной длины, обеспечиваемой этими транспортными средствами.

Три подходящих 56-футовых (17,07 м) фургона охранников также были серьезно отремонтированы и, из-за их роли в качестве багажных фургонов, были оснащены тележками японского производства Kinki-Sharyo , классифицированными NZR X27250, из-под трех 60-футовых (18 м) тележек. ) почтовые фургоны, эти тележки имеют более современный дизайн, чем ходовые части того времени, и подходят для более тяжелых грузовых автомобилей.

Четыре 60-х годов построили 50-футовые (15,24 м) паровые фургоны (с той же базовой конструкцией и тележками, что и почтовые фургоны), построенные для облегчения обогрева вагонов как Night Limited , так и обычных экспрессов, когда дизель-электрические локомотивы вытесняли пар локомотивы на NIMT, три 50-футовых (15,24 м) деревянных фургона с почтовыми ящиками , еще пять фургонов с перевернутыми почтовыми ящиками и еще четыре стальных фургона с почтовыми ящиками завершили состав. Восемь почтовых автомобилей были заменены 15 крытыми фургонами более современного дизайна, превратившимися в грузовые автофургоны в 1980-х годах.

Северянин был первым из , по существу , после капитального ремонта поездов вагона , который будет оснащен новым типом тележки корейского производства, который предложил превосходное качество езду к своему Timken -Встроенных предшественникам, РАЗРЯДЕ X25330. Новые тележки, классифицированные NZR X28020, были основаны на тележках Kinki, а также на тележках класса X28250 by NZR, используемых под вагонами Silver Star . На всех 19 тележках были проведены значительные работы по подрамнику для облегчения размещения под ними 38 тележек. Подрамники были подняты, чтобы облегчить установку новых тележек, а тягово-сцепное устройство уменьшено на такое же расстояние.

После решения правительства о прекращении субсидий для пассажирских поездов дальнего следования, в воскресенье, 26 апреля 1987 г., эта услуга была исключена из вагонов-ресторанов, спальных вагонов, почти 100 рабочих мест и 4 миллиона долларов эксплуатационных расходов, и до воскресенья, 20 марта 1988 г. Поезд предлагал печенье и фруктовые соки, подаваемые из фургона охраны.

Поезд был переоборудован 8-ю южными вагонами (бывшие вагоны первого класса Main South Line) и двумя бывшими охранными фургонами FM- класса модульной конструкции, один от Mitsubishi , другой от Daewoo , превращенных в автофургоны с ручным тормозом. -установлены генераторы мощностью 11 кВт. Служба северян вмещала 53 или 45 мест на машину, чтобы компенсировать уменьшение количества вагонов на откидных сиденьях типа автобуса по сравнению с 30 или 25. С момента своего создания она также включалась в два вагона общественного питания, а в 1992 году - в два 37- сидячие вагоны, чтобы сохранить свои купе купе, когда будут доступны три поезда, видео-развлечения, включая большой экран GoldStarтелевизор на краю вагона, показывающий фильмы со звуком, разнесенным по всему вагону. 15 вагонов с посылками оставались предназначенными для обслуживания до 1991 года, когда Speedlink Parcels была продана Новой Зеландии , некоторые из них все еще имели старую желтую северную ливрею.

Воскресенье, 15 апреля 1991 г., были замечены два вагона с полным буфетом, оба от первоначального южанина , один из которых был до этого с 56-футовой (17,07 м) кухней и вагоном-рестораном до 55-футового (16,76 м) вагона вице-королевства Северного острова ^{[ 4]} для генерал-губернатора того дня, вернулся в поезд в рамках попытки привлечь больше покровительства, наряду с более быстрым расписанием и уменьшенным количеством сидячих мест (41–43 или 37 на вагон), чтобы дать пассажирам больше места для ног и сидений в очереди. с окнами. Это совпало с тем, что северянин покинул один автомобиль и один вагон общественного питания, чтобы присоединиться к новой службе Capital Connection .

Новая ливрея [ править ]

Новый северянин также имел новую темно-синюю окраску InterCity с горизонтальной белой полосой шириной 220 мм (8,66 дюйма) и красной полосой внутри 100 мм (3,94 дюйма) с названием InterCity на красной полосе. В 1991 году красная полоса была заменена желтой полосой шириной 100 мм (3,94 дюйма), чтобы облегчить передачу железнодорожных услуг от Новой Зеландии Railways Corporation к New Zealand Rail Limited. В 1993 году, когда панорамные автомобили начали курсировать в ночное время, зеленая полоса шириной 100 мм (3,94 дюйма) заменила желтую по бокам вагона. Когда New Zealand Rail была переименована в Tranz Rail новая голубая полоса 350 мм (13,78 дюйма) с логотипом Tranz Scenic появлялась на вагонах до тех пор, пока полоса и сохраненная темно-синяя окраска не были заменены общей схемой светло-голубой окраски в 1999 году. Логотип Tranz Scenic остался.

Временная замена Silver Fern [ править ]

Класс RM Silver Fern железнодорожных вагоны были использованы для работы в дневное время эквивалент северянина , и когда один откос 24 января 1989 года поезд замены каретка был создан в качестве временной замены. Два автомобиля Northerner , а также бизнес-вагон Railfreight Systems (первоначально вагон-ресторан Northerner ) и первый из трех модульных фургонов, используемых на восстановленном Endeavour, теперь оснащены установленным на торце генератором мощностью 11 кВт и окрашены в цвет InterCity в синий цвет, были собраны в что было вторым воплощением Голубого папоротника . Этот поезд будет снова активирован после крушения с рельсов 15 ноября 1990 г. и 11 января 1991 г., в том числе с участием Silver Fern. вагоны.

Постоянная замена Silver Fern [ править ]

В понедельник, 2 декабря 1991 года, вагоны Silver Fern были заменены в дневное время NIMT, которыми управляют северяне. InterCity извлекла уроки из преимуществ, которые дает вагонный поезд по сравнению с тремя 96-местными вагонами. Чтобы облегчить это, третий модульный фургон, оснащенный генератором мощностью 11 кВт для использования в качестве силового багажа, и вагон Wairarapa Connection, превращенный в 32-местный обслуживающий вагон, были предоставлены для формирования третьего поезда. Кроме того, были добавлены автомобиль Bay Express для обслуживания / наблюдения / заднего обзора и автомобиль TranzAlpine Connoisseurs для наблюдения / заднего обзора, чтобы обеспечить дополнительные возможности просмотра. Дневные службы получили название Overlander Express.

В переходный период бывший вагон вице-королевства, ставший южанским буфетным вагоном, был переоборудован в 1993 году с более коротким буфетом и 24 сиденьями типа, разработанным Addington Workshops , устроенными в стиле алькова, чтобы заменить длинный стол и 20 связанных табуретов, и был возвращен. в НИМТ. Кроме того, в вагоне заднего вида TranzAlpine были удалены сиденья и столы, заменены 39 сиденьями той же конструкции, что и отремонтированный вагон Wairarapa, расположенным лицом вперед.

Обновление кондиционера и панорамных окон [ править ]

Со вторника, 26 января, пятницы 3 и 17 декабря и воскресенья 19 декабря 1993 г. по декабрь 1994 г., один автомобиль от южанина (1988–1995), два вагона от Wairarapa Connection , два от экскурсионного парка Окленда, три от пригородных служб Окленда. и TranzAlpine заднего вид перевозка была широко перестроена , чтобы сформировать три три-автомобиль кондиционер панорамных наборов поездов аналогичных успешным «большое окно» TranzAlpine , прибрежная часть Тихого океана и давление вентилируемых Bay выражает служить и в дневное время Overlander и ночное время Северянин бежит. Модульные фургоны от Bay Express,Новозеландский демонстрационный поезд Sesquicentennial 1990 года и поезда Telecom New Zealand были переоборудованы, чтобы соответствовать новым генераторам мощностью 90 кВт для расширения возможностей на борту. В 1994 году второй из двух микроавтобусов Bay Express и пригородный фургон Окленда были оборудованы аналогичным образом, а в 1997 году вернулся один из первых двух модульных грузовых / багажных фургонов Northerner , но с генератором мощностью 90 кВт.

Машины без излишеств [ править ]

Была представлена ​​новая концепция «без излишеств», предлагавшая более дешевые тарифы и использовавшая шесть бывших автомобилей северян , а позже еще один автомобиль южанина и два модернизированных автомобиля экскурсионного парка Окленда в разное время, по мере того, как постепенно обновлялись или выводились запасы северян. . В 1999 году бывший южный вагон и два экс-экскурсионных вагона были оборудованы кондиционерами.

Совсем недавно, переоборудованный в 1997 году вагон обслуживания / наблюдения / заднего обзора Bay Express и два его «новых» помощника, переоборудованный в 1995 году, были добавлены, когда в октябре 2001 года была отменена услуга возврата Napier.

Первый эксклюзивный вагон заднего вида NIMT и соответствующий ему полноразмерный дневной вагон сняты с производства и по состоянию на 17 апреля 2009 года все еще хранились в мастерских Hutt Railway вместе со вторым из двух первоначальных обслуживающих вагонов TranzAlpine / TranzCoastal как Overlander. продолжается с шестью другими вагонами и тремя вагонами Bay Express. Время от времени в течение последних нескольких лет также использовались вагоны корпоративного бизнеса (ранее первый и третий из трех оригинальных северных вагонов-ресторанов).

Интересные факты [ править ]

Эта статья содержит список разной информации . Пожалуйста, переместите любую соответствующую информацию в другие разделы или статьи. ( Октябрь 2020 г. )

• Три из 10 двух туалетов длиной 56 футов (17 м) первого класса (позже обозначенные как вагоны первого класса North Island Main Trunk) и один из трех соответствующих 56-футовых (17 м) фургонов (которые были отремонтированы для северянина в г. 1975) выжить после катастрофы Тангиваи в канун Рождества 1953 года.
• Класс локомотив DA, 1482, который буксировал окончательный поезд # 227 в воскресенье, 2 ноября 1975 года, был также тот же локомотив, DC 4790, который буксировал окончательное северянин обслуживание, # 203, 12 ноября 2004.

См. Также [ править ]

• Оверлендер

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Фотография северянина в Вайканаэ в 1970-е гг.