| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Статус | Заменено |
| Locale | Северный остров , Новая Зеландия |
| Первое обслуживание | 1924 г. |
| Последняя услуга | 1971 г. |
| Текущий оператор (ы) | Департамент железных дорог Новой Зеландии |
| Маршрут | |
| Начинать | Железнодорожная станция Веллингтона , Веллингтон-Сити (1937–1971) Станция Веллингтон Торндон, Веллингтон-Сити (1924–1937) |
| Конец | Железнодорожный вокзал Окленда , Окленд-Сити |
| Пройденное расстояние | 681 км (423 миль) |
| Среднее время в пути | 14 часов |
| Частота обслуживания | Ежедневно в каждую сторону |
| Бортовые услуги | |
| Класс (ы) | Первый и второй класс |
| Рассадка | Скамейка для сидения |
| Спальные места | Двухместные каюты (только первый класс) |
| Объекты общественного питания | 10-минутные остановки в буфетах по маршруту |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
« Найт Лимитед» - это экспресс-пассажирский поезд, курсировавший в Новой Зеландии между Веллингтоном и Оклендом , используя всю длину Главной магистрали Северного острова . Он начал свою работу 15 декабря 1924 года [1] и был заменен Silver Star в 1971 году и дополнен Северным экспрессом в 1975 году.
Введение [ править ]
Когда в 1908 году была построена главная железнодорожная магистраль Северного острова , сообщение между Оклендом и Веллингтоном было медленным и утомительным, на то, чтобы добраться до него, потребовалось два дня. [2] Первые экспрессы прошли 14 февраля 1909 года и заняли 19 часов 13 минут, хотя останавливались только в Пэкакарики , Палмерстон-Норт , Фейлдинг , Мартон , Тайхапе , Охакуне , Таумарунуи , Те Куити и Франктон . [3] The Night Limitedбыл введен в 1924 году для более быстрого обслуживания. Его название произошло из-за того, что он работал ночью и имел ограниченные остановки в Палмерстон-Норт, Мартон, Тайхапе, Охакуне , Таумарунуи и Франктоне. [4] B класса паровозы были использованы для перевозки услуги, и этот фактор в сочетании с сокращением остановок позволил сократить время поездки до чуть более 14 часов.
Операция [ править ]
Night Limited ' Расцвет s был в 1930 - е годы, когда несколько дополнительных услуг должны были быть запущены на пик рождественских и пасхальных каникул для удовлетворения объема трафика. Размещение на борту в основном было сидячим, хотя использовались спальные вагоны первого класса. В спальных вагонах было шестнадцать двухместных кают, в которые можно было попасть по коридору с одной стороны вагона. [1] Питание машины никогда не использовалась на Night Limited , как они были выведены в качестве мировой войны мер -era экономики , а не вновь введены в Северном остров во время Night Limited ' времени s. Пассажиры могли покупать прохладительные напитки на остановках по пути следования.
Уоррен Фрир стал членом парламента от лейбористов Окленда в 1947 году и вспомнил товарищеские отношения в пятницу вечером в спальном купе поезда до Окленда после недели в парламенте, когда производилась бутылка виски и вспоминались инциденты в доме или собрании. Фрир и Чарльз Петри жили недалеко от станции Отахуху, и Петри через сочувствующего охранника устроил так, чтобы машинист замедлил поезд после станции Миддлмор, чтобы они могли сэкономить время, сойдя там; сначала младший Фрир, чтобы Петри мог передать ему их сумки, а затем сойти; затем поезд ускорился в сторону Окленда. В 1949 году для членов парламента на задних сиденьях было введено воздушное сообщение с Веллингтоном. [5]
Во времена пара обычно были самые мощные и эффективные локомотивы. A B локомотивы класса были заменены членами классов , таких как K и K A и J .
В течение 1950-х годов спрос начал значительно снижаться по мере усиления конкуренции со стороны самолетов и частных автомобилей. Деловые путешественники все чаще выбирали другие варианты, хотя расписание постоянно улучшалось до 13,5 часов в одну сторону. На Северном острове все Limiteds перешли с паровой на дизельную энергию в 1963 году, а после полудня - в 1964 году. Согласно годовому отчету железной дороги за 1965 год, это изменение «устранило неприятный запах дыма в туннелях и позволило сократить время в пути. примерно на 50 минут ». [6] Дизель-электрическая движущая сила обычно обеспечивалась членами класса DA .
Замена [ править ]
Департамент Новой Зеландии железных дорог начали расследование введения службы ночного высококачественном в 1968 году возвратить часть протекции он потерял. Эта услуга, получившая название Silver Star, была представлена в сентябре 1971 года и заменила Night Limited . Безымянный обычный экспресс продолжал курсировать по ночам между Оклендом и Веллингтоном, обеспечивая перевозки по ценам ниже премиум-класса Silver Star и останавливаясь на большем количестве станций. В ноябре 1975 года этот экспресс был отремонтирован и вновь введен в употребление как «Северянин», снятый с производства в 2004 году.
Ссылки [ править ]
- ^ " " ограниченный "Экспресс" . Hawera & Normanby Star . 2 декабря 1924 г. с. 5 . Проверено 8 января +2016 .
- ^ "ВЕЛЛИНГТОН В ОКЛЕНД. ВЕЧЕРНЯЯ ПОЧТА" . paperpast.natlib.govt.nz . 2 ноября 1908 . Проверено 15 апреля 2021 года .
- ^ «ПРЯМО ЧЕРЕЗ. ВЕЛЛИНГТОН В ОКЛЕНД. ВЕЧЕРНЯЯ ПОЧТА» . paperpast.natlib.govt.nz . 15 февраля 1909 . Проверено 17 апреля 2021 года .
- ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ МИНИСТРА ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ, HON. JG COATES" . paperpast.natlib.govt.nz . 1924 . Проверено 17 апреля 2021 года .
- Перейти ↑ Freer, Warren W (2004). Жизнь в политике: мемуары Уоррена Фрира . Веллингтон: Издательство Университета Виктории . стр. 29, 30, 42. ISBN 0-86473-478-6.
- ^ Годовой отчет AJHR D2 NZR за год, закончившийся 31 марта 1965 г., стр. 11
Внешние ссылки [ править ]
- ↑ Энциклопедия Новой Зеландии 1966 - Поезда иистория Новой Зеландии в Интернете - Путешествие на поезде
- Фото новых 56-футовых вагонов второго класса 1938 г.
