Silver Star был роскошный пассажирский поезд , который бежал всю ночь между Окленде и Веллингтоне на Северном острове Главная Ствол (NIMT) железной дороги Новой Зеландии , эксплуатируемые Новой Зеландии железных дорог (NZR). Поезд ходил с понедельника 6 сентября 1971 года до воскресенья 8 июня 1979 года. Он заменил пассажирские экспрессы Night Limited, которые обеспечивали более быстрое обслуживание, чем обычные экспрессы, и останавливались только на шести промежуточных станциях ( Палмерстон-Норт , Мартон , Таумарунуи , Тайхапе и др.) Те Куити , Франктон )[2] в пути, а не в почтовых перевозках, как предыдущие поезда.
Обзор | |
---|---|
Тип Обслуживания | Ночной пассажирский поезд |
Статус | Прекращено |
Предшественник | Ночной ограниченный |
Первое обслуживание | 6 сентября 1971 г. |
Последняя услуга | 8 июня 1979 г. |
Преемник | Северянин |
Бывший оператор (ы) | Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) |
Маршрут | |
Начинать | Веллингтон |
Конец | Окленд |
Используемые линии | Главный багажник Северного острова |
Технический | |
Подвижной состав | Вагоны Silver Star класса AR / AT [1] |
Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
Созданная как «гостиница на колесах», служба в конечном итоге не увенчалась успехом, и попытки повторно использовать подвижной состав были сорваны из-за присутствия асбеста в вагонах. В конце концов NZR продала вагоны Восточному и Восточному экспрессу , где они до сих пор используются. [3]
Вступление
Поезд был попыткой NZR конкурировать с введением реактивных самолетов для деловых перевозок между Оклендом и Веллингтоном . Он был предназначен для повышения морального духа и имиджа сотрудников железной дороги, и концепция была основана на более короткой версии железных дорог Южного Уэльса Southern Aurora с его 75-футовыми 20-местными спальными вагонами, введенными в 1962 году, обеспечивая роскошь в стиле Пульмана. равны последним поездам Соединенных Штатов, Broadway Limited , The Chief , Crescent и Panama Limited . Планирование нового ночного экспресса из Окленда в Веллингтон началось в 1963 году, и концепция поезда состояла из 31 вагона из нержавеющей стали (по два поезда каждую ночь) из пяти вагонов-близнецов, пяти спальных мест (16 спальных мест в вагоне), лицензированный буфет и моторный автомобиль, никогда не меняющийся.
Публичное объявление о планах по созданию нового поезда было сделано в декабре 1965 года. [4] Было проведено обширное исследование других австралийских ночных поездов начала 1960-х годов, в частности, Queensland Rail Sunlander , Victorian Railways / South Australian Railways Overland и аналогичных конструкций в Соединенных Штатах. Государства, такие как последняя " высокоуровневая" железной дороги Санта-Фе и вагоны Берлингтонской железной дороги. Построенные в Новой Зеландии вагоны, по оценке главного инженера-механика Новой Зеландии Дж. Блэка в 1958 году, стоили 25 000 новозеландских фунтов за вагон второго класса и 35 000 фунтов за вагон первого класса. [5]
К 1960 году NZR пришла к выводу, что тележки из нержавеющей стали, которые снижали затраты на техническое обслуживание, в том числе избавлялись от необходимости красить, были предпочтительнее, хотя это было связано с надбавкой к стоимости в 12–20%. Это означало, что в 1970 году стоимость вагона японской или австралийской конструкции из нержавеющей стали составляла более 100 000 долларов, а стоимость обычных вагонов первого класса итальянского или шведского производства составляла от 60 000 до 70 000 долларов. В 1941 году NZR построила 31-местный вагон первого класса стоимостью 7 140 фунтов стерлингов и 56-местный вагон второго класса по цене 5 920 фунтов стерлингов за вагон. [6]
В 1967 году новый поезд был продвинут министром путей сообщения Дж. Б. Гордоном на том основании, что он обеспечит явную окупаемость затрат на его покупку и эксплуатацию. Большинство аналогичных зарубежных пассажирских железнодорожных перевозок прекратились в том же году, и после того, как Почтовая служба США прекратила использование почти всех североамериканских железнодорожных пассажирских перевозок для почты первого класса в сентябре 1967 года, Санта-Фе подал в Комиссию по торговле между штатами заявку на отзыв 33 из 39 курсировали пассажирские экспрессы дальнего следования. [7] То есть, все , кроме Лос-Анджелеса , Чикаго Super Chief и его связь Фриско, то Техас Главный (Чикаго-Хьюстон), его связь Даллас, и два местных жителей Лос-Анджелеса в Сан - Диего. Тем не менее, 19 ноября 1968 года было получено разрешение NZR на выпуск тендеров на новый поезд. Заказ на поезд был размещен с середины 1969 года у Hitachi и Nippon Sharyo . [8]
В Silver Star Вагоны Отличительные в Новой Зеландии. Кареты были не окрашены в традиционный красный цвет, а были изготовлены из неокрашенной нержавеющей стали. Первоначальный план поезда предусматривал спальные вагоны в качестве основы пассажирского парка нового стандарта NZR с будущими пассажирскими поездами из шести вагонов и фургона, семи единиц из нержавеющей стали по 30 тонн (210 тонн), буксируемых локомотивом класса DA . Однако планирование этой замены ограниченного экспресса стало более амбициозным в начале 1960-х годов, когда от 25-тонных 55-футовых вагонов из нержавеющей стали, используемых на Queensland Rail Sunlander, к спальным вагонам с погрузкой 9 футов 9 дюймов. измерять. В результате обычная Silver Star, состоящая из 35-тонных вагонов, будет весить 410 тонн и внесет вклад в потребность NZR в локомотивах класса DX для их перевозки, а также в экспресс-грузовых поездах на NIMT.
Это потребовало большого проекта боковых работ на железнодорожном пути на NIMT и на альтернативном маршруте Silver Star через линию Стратфорд – Окахукура для размещения автомобилей большей ширины.
Вывод
Служба Silver Star открыла новые возможности в Новой Зеландии, предоставив полную бортовую команду автомобильных стюардов (поступающих из межостровной железнодорожной паромной переправы), которые также работали в качестве персонала вагонов-ресторанов во время еды. Было проведено много исследований по обеспечению питанием поездов, особенно немецкими и британскими железными дорогами. Высокая заработная плата и другие производственные требования паромных стюардов были одной из причин отказа службы, однако продукт был опоздал на десять лет. Путешествие на Боинге 737 National Airways Corporation между Оклендом и Веллингтоном заняло чуть больше часа; Silver Star , напротив, принимая около 12 часов и 30 минут, таким образом, рынок бизнес был потерян. Из-за замораживания железнодорожных тарифов и сборов, введенных лейбористским правительством Кирка , что фактически означало, что цена от Веллингтона до Окленда с конца 1971 по начало 1976 года удерживалась на уровне 18 долларов, использование поезда было высоким в 1974-75 и 1975-76 годах. . В конце 1970-х годов обычное ночное обслуживание составляло всего около 65 человек на большинстве рейсов, и только половина вагонов использовалась большую часть года, за исключением нескольких забастовок авиакомпаний.
В марте 1979 года генеральный директор NZR Тревор Хейворд в своем буклете « Время перемен» отметил, что средняя субсидия на пассажира Silver Star составляла 20 долларов, тогда это была значительная сумма денег. [9] Служба была прекращена вскоре после воскресенья, 10 июня 1979 г. [10]
Подвижной состав и движущая сила
31 вагон был произведен Hitachi и Nippon Sharyo и буксирован дизель-электрическими локомотивами (сначала два класса D A , а затем один класса D X ) для обслуживания шесть ночей в неделю. Все пассажиры были размещены в спальных вагонах , причем 12 из этих вагонов были обозначены как «Twinette» (8 x двухместных кают с отдельными ванными / душевыми для каждой каюты), а 12 - как вагоны «Roomette» (16 x одноместных кают с туалетом). и бассейновые сооружения). Пассажиры могли купить ужин, завтрак и другие прохладительные напитки в ночное время, включая алкогольные напитки и сувениры, в вагоне-буфете , три из которых были построены, с 42 столиками в виде ниш. Флот пополнили четыре моторных и багажных фургона.
Автомобили были 18,59 метра (61 фут 0 дюймов) в длину и 2,97 метра (9 футов 9 дюймов) в ширину. [11]
Тележки
Все 31 автомобиль работали на тележках новой конструкции, классифицированных NZR X28250, которые предлагали превосходное качество езды за счет инерционных амортизаторов и улучшенной подвески, и имели сходство с тележками производства Kinki-Sharyo , классифицированными NZR X27250, под действием пара и почтовые фургоны, построенные Kinki. Тележки, построенные специально для северных поездов четыре года спустя, и охранные фургоны класса FM через два-шесть лет после этого, класс X28280, были в значительной степени смоделированы на тех, которые были отмечены Серебряной звездой .
Замена
Железные дороги Новой Зеландии в то время также управляли другим ночным поездом ( Night Express ), который останавливается более чем на вдвое большем количестве станций, чем Silver Star , у которого был гораздо более старый подвижной состав и не было бортового буфета. Там действительно были более дешевые билеты и три класса проживания. Переоборудовав этот поезд в 1975 году, чтобы стать северянином , многие пассажиры железнодорожного транспорта имели возможность платить примерно на 33% меньше за большое кресло с откидной спинкой или на 15% меньше за двухместную спальную кабину без душа и туалета, чем платить за Серебряный. Звездная кабина.
Департамент железных дорог пытались заменить северянин и Silver Star с отреставрированной версией , которая была бы 50% сидения и 50% шпалы поезд. Этот план будет включать в себя перебазирование восьми 30-местных автомобилей из парка Northerner в сервис Wellington - Napier Endeavour , а также перемещение трех 32-местных и трех 36-местных автомобилей Endeavour по маршруту Крайстчерч-Пиктон. Однако эти планы ни к чему не привели после того, как приклад Silver Star был выведен из эксплуатации, а внутри вагонов была обнаружена синяя асбестовая изоляция. Профсоюзные работники отказались работать с опасным материалом, и машины более десяти лет стояли на подъездных путях, пока обсуждали их будущее. В 1982 году министр путей сообщения Джордж Гейр , столкнувшись с расходами в 7 миллионов долларов на удаление асбеста и модернизацию вагонов, а также с потерями железных дорог и спросом на другое новое железнодорожное оборудование, поручил бостонским консультантам, Booz Allen & Hamilton , рассмотреть NZR и, в частности, изучить наиболее экономичный способ предоставления пассажирских поездов. Министерство транспорта отказалось принять оценку NZR, согласно которой реконструированная Silver Star превысит покровительство северянина на 60% и будет приносить прибыль [12].
Затем Железные дороги предположили, что более высокая степень использования восстановленных вагонов Silver Star будет достигнута за счет их использования как в ночном, так и в дневном режиме на NIMT, что позволит использовать вагоны Silver Fern на других маршрутах. В 1985 году министр железных дорог Ричард Преббл [13] отложил принятие решения и - учитывая, что полная ожидаемая стоимость удаления синего асбеста и реконструкции поезда достигла 20 миллионов долларов - отменил конверсию в соответствии с отчетом Буз Аллена, который признал современными. Вагонные составы намного более экономичны, чем небольшие поезда с локомотивом. К 1986 году генеральный менеджер NZR считал преобразование Silver Star в поезд только для сидения неэкономичным способом обновления поездов Northerner или Endeavour .
В декабре 1987 года автомобили Silver Star были доставлены из Веллингтона в Окленд, где частная туристическая фирма Pacific Trailways намеревалась превратить 27 из них в роскошный туристический поезд, который будет путешествовать по Северным и Южным островам за 1000 новозеландских долларов за пассажира. Ничего не произошло, и все машины томились в Окленде еще два года.
В 1990 году парк из 31 автомобиля был приобретен британской роскошной туристической компанией Orient-Express Trains & Cruises (ответвление Orient-Express Hotels) и доставлен в A&G Price в Темзе для пересадки из Новой Зеландии. От 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) до 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма) +3 / 8 в) калибровочный для тайских и малайзийских железнодорожных линий. 24 автомобиля (19 спальных мест, три вагона-буфета и два микроавтобуса) отправились в Сингапур, где новые владельцы провели обширную внутреннюю перестройку и отделку, а также внешнюю окраску и маркировку значков на их (тогда) недавно построенном техническом обслуживании. депо на территорииKTMBв сингапурской железнодорожной станции Keppel Road. 25-я машина также отправилась в Сингапур и несколько лет хранилась без ремонта, но была списана, когда E&O перевела свою инженерную мастерскую из Сингапура в Джохор. С тех пор отремонтированный состав обслуживает регулярные 5-звездочные круизные поезда класса люкс между Сингапуром (ныне таможенный терминал Вудлендс на северном побережье острова) и Бангкоком в качестве восточного и восточного экспресса.
Шесть автомобилей впоследствии остались (все еще принадлежащие Восточному экспрессу) в A&G Price в Темзе; два Twinette, два Roomette и два автофургона. У них были разобраны внутренности, удален асбест, и они больше не использовались на тележках и выставлялись на продажу с декабря 2012 по 2016 годы. Все шесть были проданы индивидуальным покупателям. [14]
Рекомендации
- ^ «В спальном вагоне 1971 года» . Списки железнодорожного подвижного состава Новой Зеландии.
- ^ "The New Zealand Gazette" (PDF) . 3 декабря 1973 г.
- ^ «Едем по длинной стальной дороге» . New Zealand Geographic . Июль-сентябрь 1996 . Проверено 17 февраля 2019 .
- ^ Доминион 20-12-65
- ^ NZR CME. Легкий подвижной состав 8 июня 1960 г. Файл 65/327 NZ National Archives
- ^ NZR CME 22/12/64
- ^ Г. Глищинский. Санта-Фе железная дорога. Издательство Voyageur Press и MBI (2008), стр.154.
- Перейти ↑ Miles 1995 , p. 12.
- ^ Leitch & Stott 1988 , стр. 152.
- ^ Leitch & Stott 1988 , стр. 153.
- Перейти ↑ Pierre 1981 , p. 170.
- ↑ Т. Хейворд, CME, NZR - министру железных дорог Г. Гэру, 1 июля 1983 г. Национальный архив
- ^ Ричард Преббл (10 июля 1985 г.). Письмо генеральному директору NZR Тревору Хейворду (отчет). Архив Новой Зеландии .
- ^ «Живу в поезде Silver Star» . Вещи . Stuff Limited . 13 апреля 2018 . Проверено 13 апреля 2018 .
Библиография
- Майлз, Роберт (1995). Конец пассажирского поезда Новой Зеландии . Типография Beynon. п. 32. ISBN 0473033208.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Стотт, Боб; Лейтч, Дэвид (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет . Окленд: Хайнеман Рид. п. 176. ISBN. 0-7900-0000-8.
- Билл Пьер (1981). Главный ствол Северного острова: иллюстрированная история . AH & AW Reed. ISBN 0-589-01316-5.
Внешние ссылки
- Серебряная звезда (Рекламный плакат NZR)