Бивер был 427-тонным торговым судном, принадлежавшим Джону Джейкобу Астору, которое находилось в эксплуатации с 1806 до середины века.
История | |
---|---|
Соединенные Штаты Америки | |
Имя | Бобр |
Владелец | Джон Джейкоб Астор |
Оператор | Корнелиус Соул |
Строитель | Экфорд и Биби |
Положил | 1803 г. |
Запущен | 1805 г. |
Приобретенный | 1806 г. |
Судьба | Распалась около 1850 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип | лаять |
Тоннаж | 427 тонн |
Длина | 107 футов (33 м) |
Движение | Парусный, 3-мачтовый |
Империя Цин
Бивер был спроектирован компанией Eckford & Beebe для Джона Джейкоба Астора , и работы были завершены в 1805 году. Корабль отправился в Империю Цин в 1806 году и находился под командованием Исаака Чонси . При входе в Bocca Tigris Beaver был задержан HMS Фаэтон . Один из моряков был насильственно впечатлен на « Фаэтон», поскольку он был признан гражданином Великобритании. [1] После этого инцидента Beaver вошел в порт Гуанчжоу и «полная нагрузка чаев , нанковые брюки и Китая » была куплена. [2] Вскоре после того, как покинул Бокк Тигрис, другой корабль Королевского флота , HMS Lion , приказал кораблю остановиться. Напряженность возникла, когда Чонси отказался произвести какое-либо впечатление на свою команду. [2] Однако в тот вечер Бобру разрешили вернуться в Нью-Йорк. Путешествие прошло успешно и принесло Астор значительную прибыль.
Тихоокеанский Северо-Запад
В конце концов, « Бобер» планировался как дополнительный корабль снабжения для разрабатываемой Astor Pacific Fur Company (PFC). Наряду с Tonquin , Бобер был важной частью планов Astor по расширению операций в морской торговле мехом . Корабль отплыл из Нью-Йорка на северо-запад Тихого океана 10 октября 1811 года под командованием Корнелиуса Соула в качестве его капитана. [3] Среди дополнительных сотрудников компании были Росс Кокс и Альфред Сетон . Форт Астория был достигнут 9 мая 1812 года после пересечения Колумбийского бара . [3] В Астория новости о разрушении Тонкин членами Организации Tla-о-Квай-AHT нации был подтвержден.
После разгрузки необходимых припасов в форт директивы Астора предписывали, чтобы Бобер отправился на север, в Русскую Америку, чтобы закупить дополнительные меха. [4] Менеджер по операциям PFC У. Прайс Хант присоединился к Соулу и его команде во время этого рейса и выступил в качестве переговорщика с российским губернатором Александром Андреевичем Барановым . Бобра прибыл в Ново - Архангельск 19 августа. [5] Груз был куплен русским составил ₽ 124000 стоимости, с оплатой в тюленьих шкурах. [6] Купленные меха хранились на станции Российско-Американской компании на острове Сент-Пол, хотя плохая погода не позволяла их погрузить до ноября. [5]
Дополнительные приказы от Астора призвали Бобра вернуться в реку Колумбия после завершения торговли с русскими. [4] Несмотря на это, Соул и Хант обнаружили корабль в плохом ремонте и вместо этого отправились в Королевство Гавайи . Охота осталась там, когда Бобр пошел на запад к Цин . [7] Находясь в Гуанчжоу , Соул узнал о начале войны 1812 года и оставался в порту до конца конфликта. Затем « Бобер» проследовал в Нью-Йорк и вошел в городскую гавань 22 марта 1816 г. [7]
Рекомендации
- ^ Чонси, Иссак . «Джеймсу Мэдисону от ком. Исаака Чонси, 30 декабря 1806 г.» Founders Online, Национальный архив. По состоянию на 29 января 2015 г.
- ^ а б Чонси, Иссак . «Джеймсу Мэдисону от ком. Исаака Чонси, 9 июня 1807 г.» Founders Online, Национальный архив. По состоянию на 29 января 2015 г.
- ^ а б Росс, Александр . Приключения первых поселенцев на реке Орегон или Колумбия. Лондон: Смит, Элдер и Ко. 1849, стр. 233-235.
- ^ a b Гринхоу, Роберт. История Орегона и Калифорнии и других территорий на северо-западном побережье Северной Америки . Бостон: Чарльз К. Литтл и Джеймс Браун. 1844, стр. 44.
- ^ a b Пирс, Ричард А. Русская Америка: Биографический словарь. Кингстон, Онтарио: Limestone Press. 1990, стр. 479.
- ↑ Тихменев П.А. История российско-американской компании. Перевод Ричарда А. Пирса и Олтона С. Доннелли. Сиэтл: Вашингтонский университет Press. 1978, стр. 118.
- ^ a b Ховей, FW «Капитан Корнелиус Соул в Тихом океане». Washington Historical Quarterly 24 , No. 4 (1933): 243-249.